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初春,笔者踏着微寒,走进陕西一级公路最北端的陕西省交通建设集团公司杨陈收费管理处。该处承担着神木店塔全陕西界51.5公里一级公路的管护和收费等任务。以陈建平同志为处长的杨陈管理处是省交通厅和集团公司连续几年的先进集体和模范单位,也是榆林市委、市政府授予的市级文明单位。近年来,该处始终坚持科学发展观, 相似文献
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公路经营权流转是指收费公路经营权全部权能或部分权能的变更。收费公路经营权流转是公路基础设施领域引进市场机制的必然产物.是提高公路经营企业经营管理水平的要求。本文分析认为,目前公路经营权流转实践中仍存在一定程度的认识障碍、价格机制障碍、市场发展水平障碍以及市场竞争机制障碍,因而产生了相应的制度诉求,并提出从运作机制和保障机制两个方面构建公路经营权流转机制的基本思路。 相似文献
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“非收费公路为主,适当发展收费公路”是我国公路发展的思路,但是有些地方的收费站却是越建越密,收费站林立增加了运输成本,进一步助长了物价上涨。 相似文献
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《中国工程建设通讯》2008,(8):13
近日,随着最后一笔500万元交通基础设施维护费到位,邯郸市干线公路及桥梁大中修工程正式启动。邯郸市交通局今年计划投资2.42亿元,安排对14条干线公路、49座桥梁进行大中修,投资额和项目数量均创近年之最。此外,针对收费公路问题,邯郸市管收费公路开出了4000万元的“处方”,用于根除公路病害,改善路况;经营309国道邯馆段的荣光公司拿出500万元、万元专项维 相似文献
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本文通过对我国普通收费公路债务现状的分析研究,认为减轻收费公路债务压力,减低债务风险已成为当前公路事业发展急需解决的重要问题,并在加大财政支持、提高公路运营效能、引入多元化资本等方面提出了一些意见和建议。 相似文献
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我国公路交通事业不断发展,收费公路的管理需要不断规范和优化,促进我国交通事业实现可持续发展.我国目前收费公路的管理制度很不完善,本文具体分析了我国收费公路管理中的问题以及形成原因,总结出了规范和优化收费公路管理的具体措施,为促进我国收费公路和整个公路系统的改革,促进收费公路的规范化管理提供参考意见. 相似文献
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本文从收费公路的经济属性出发,提出政府财政应当承担部分债务;从提高整体公路网效益的角度提出合理调整公路分布结构的对策;根据收费公路的相关法规和制度,进一步规范收费公路的管理。 相似文献
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本文以产权经济学理论为依据,针对公路资产产权的特性,对产权、收费公路资产产权流动性及收费公路资产产权流动中的全民利益、企业利益、当地政府利益关系等几个关键问题做了简要的分析,为我国收费公路产权的有效流动及有关政策的制定提供了理论依据。 相似文献
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美国收费公路管理案例研究 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,美国共有大约630万公里的道路,其中高速公路达85,000公里,收费公路为5,660公里,此外还有大约2,410公里的城市收费道路。收费公路在美国公路交通发展历史过程中曾扮演过重要的角色,但由于人们普遍认为收费会延误交通,降低通行效率,不利于社会经济的整体发展,收费公路发展一直受到一定的政策限制。上世纪90年代以后,随着经济发展和人口增长,人们对交通需求度日益提高,旧有的建设运营管理体制已无法满足公路建设和养护资金需求,随着电子不停车收费系统等新技术、新模式的出现,在这种背景下,美国收费公路发展再一次出现转机。 相似文献
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1999年《国务院关于收费公路项目贷款担保问题的批复》明确指出,“公路建设项目法人可以用收费公路的收费权质押方式向国内银行申请抵押贷款”,为银行介入公路项目贷款提供了政策依据。从此,各大商业银行陆续为公路项目提供信贷支持,公路收费权质押也被普遍认为是可以有效防范贷款风险的担 相似文献
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《收费公路管理条例》实施4年来,大批不合规定的二级公路收费一直在违法收取。对不合规定的二级公路收费站来说,这叫公然抗法;对于交通主管部门来说,默认违法,不去查处,以不作为来变相支持乱收费,这就是渎职。 相似文献
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全世界的收费公路不过14万公里,居然有10万公里在中国,中国成了全世界收费公路总里程最长的国家。这正常吗?这公路还是“公”路吗? 相似文献
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交通运输部正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题,按程序报批后争取尽快实施。可以说,“节假日公路免费”虽不是什么新鲜事,但在我看来却是好事一桩, 相似文献
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自从国家出台了费改税的政策后,对公路收费有了更高的要求。为了适应这种要求.加强收费管理部门内部管理工作,提高广大职工的综合素质,为司运人员提供优质、再优质的服务,张掖公路分局收费公路管理处在原有基础上不断完善和创新了职工绩效考核管理办法,制定了实施细则。 相似文献
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有数据显示,全球14万公里的收费公路,10万公里在中国。让公路从收费向公益性回归,不仅将惠及普通民众,整个社会都将因此受益。 相似文献