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1月10日,中国铁道部新闻发言人王永平对外宣布,从今年起,铁路春运火车票价格不再实行上浮制度,消息一经发出,民众一片欢呼,春运停止涨价的呼声已经喊了多年,终于盼到了这一天。 相似文献
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春节刚过,春运的震荡还未停歇,每年混乱的春运市场已让回家过年的乘客大伤脑筋,虽然春运迎合了供不应求的道理,让商家赚了个盆满钵溢。但混乱的春运市场仍显现出了中国特色:春节变成了春劫,商机变成了危机。究竟谁是这种尴尬转变的罪魁祸首? 相似文献
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“办得好奥运,办得好亚运,不一定办得好春运”——进入1月19日,这条段子迅速风靡微博,“春运会”这个派生名词也就此产生。 相似文献
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制度创新的关键在于制度创新主体的预期收益与成本的比较。一般而言,政府层次上的制度创新具有较大优越性。2007年,我国铁道部宣布今年春运铁路各类价格一律不上浮。这项政策也成为今年"两会"焦点话题之一。本文将从新制度经济学的角度出发,分析制度创新主体个人、团体、政府对这一制度安排的成本—收益比较,进而得出初步结论. 相似文献
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继铁道1月18日启动春运以后,23日我国公路、水路、民航也开始进入春运,标志着今年春运全面拉开帷幕。在40天时间内,预计全国旅客发送量将超过23.7亿人次,交通运输部门将迎来全球最大规模的人口流动潮。[编者按] 相似文献
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1月11日,全国春运工怍正式启动;总的看,今年铁路春运客流压力依然很大,客流的刚性需求特征十分明显,预计全国铁路旅客发送量将达1.88亿人,比去年同期增长8%,日均470万人。铁路春运工作,核心是确保专全,重点是服务质量和运输秩序。为此,铁路部门坚持以人为本,突出安全、能力、秩序、服务、售票“五位一体”。主要采取以下措施: 相似文献
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2005年铁路春运从1月25日开始,到3月5日结束。春运40天,预计全路将发送旅客1.454亿人,同比增长3.5%;其中直通旅客595027人,同比增长10.3%。而与此同时车票上涨15%~20%,但是——春运涨价挡不住归乡脚步 相似文献
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到了春运的时候,买票难就成了一个揪心的一个话题。在这话题中,我们许多人总是把矛头指向铁路部门。事实上,在当前的中国,仅凭铁路部门,是难以根治买票难的。 相似文献
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到了春运的时候,买票难就成了一个揪心的一个话题。在这话题中,我们许多人总是把矛头指向铁路部门。事实上,在当前的中国,仅凭铁路部门,是难以根治买票难的。 相似文献
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想起自己在俄罗斯坐火车的经历,没有座位不卖票是一个基本原则,买了坐票的旅客如果在车上站着,也会被列车员提醒要及时归座,否则会有安全之忧。国外没有春运的概念,不知道遭遇这样的状况他们会有怎样的解决方案。 相似文献