水下公路隧道评述

为使路线直捷．高速公路建设有时需要在崇山峻岭中修建遂道，同时在一些跨海湾、海峡。大江大河处也需建设一些水下的公路或铁路隧道。水下隧道的修建．既有其特点和优势，也伴随着一些复杂问题．值得我们探索和研究。     

白云公路隧道——岩溶地区特长公路隧道

白云隧道是西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段上的特长隧道．自东向西横穿位于重庆市武隆与水江交界处的笔架山．起于重庆市武隆县长坝乡先锋村母猪笼．止于重庆南川市双溪乡石垭村香树园。     

金州公路隧道——我国跨度最大的公路隧道

金州隧道位于大连市金州区北约65km处，是洗大高速公路改扩建的控制性工程，采用单洞四车道方案，最大开挖宽度22.482m．最大开挖高度15.52m．是目前国内跨度最大的公路单洞隧道、2002年3月．国家计委批准了本项目的可行性研究报告，同年4月变通部批准了初步设计，6月开工建设，2004年8月竣工通车。     

大坂山公路隧道——海拔高度亚洲第一、世界第二的公路隧道

大坂山公路隧道位于青海省国道227线西宁与海北藏族自治州交界的祁连山支脉大坂山越岭段．隧道全长1530m。隧道进口最高设计标高3792．75m．为亚洲已建成公路隧道海拔高度第一、世界第二。该隧道工程地质、水文地质条件复杂．处于祁连山多年冻土与季节性冻土的临界线附近，在此条件下修建公路隧道国内外尚无成功的经验，     

二郎山公路隧道——高地应力地区公路隧道典范

二郎山位于四川省境内．山势险峻雄伟．地质条件极为复杂，常年受冰、冻、雨、雪、雾以及泥石流等自然灾害影响。原有公路坡陡弯急，交通事故不断，使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道．严重影响了川藏线的运输能力。这里也曾被地质专家称作是“修建隧道的禁区”．甘孜洲一位老气象工作者从气候角度上认为也是不宜修建隧道，这种观点在1998年发生的特大泥石流得到了一定的印证。     

秦岭终南山公路隧道——亚洲第一、世界第二长的山岭公路隧道

秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。技术标准为四车道高速公路．设计行车速度80km／h．主洞长度18020m．双洞总长度36040m．在山岭公路隧道中长度排世界第二位．总规模长度排世界第一。隧道建设的总投资约286亿人民币，其中主隧道造价2557亿元。2002年3月开工建设．预计2007年建成通车。     

高原特长隧道混合接力通风技术

正随着我国等级公路的飞速发展,隧道工程发挥着越来越重要的作用,山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区特长隧道工程建设受环境影响大,施工难度高,资源配置也和普通山岭隧道有所区别,本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工混合接力通风优化配置情况。工程概况拉脊山隧道隧址区属于海拔严寒地区,海拔3200m至4041m,隧道进口海拔高度为3200m。山脊走向与隧道方向近直交,进口处山坡较陡,坡度45°至50°。拉     

陕西秦岭终南山公路隧道贯通

15分钟穿越秦岭成为现实。世界总长度第二的公路隧道——陕西秦岭终南山公路隧道近日贯通。陕西秦岭终南山公路隧道，是国家规划的两条西部大通道(内蒙古阿荣旗至广西北海、宁夏银川至湖北武汉)在陕西穿越秦岭段的重大工程，是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一。2001年，隧道试验段开始施工，2002年初全面开工。     

龙西（瓦窑湾）公路隧道——小净距隧道典型

按《公路隧道设计规范》JTJ026-90的要求．两条公路隧道间距必需在15倍开挖宽度以上。因此．在最好的围岩条件下．两车道隧道间围岩；争距至少要接近20m。随着高等级公路建设的进一步发展．这样的规定已不能满足路线线型选择、环保及经济的需要。同时．连拱隧道又因施工工序原因．造价、工程难度均较大，且工期较长。因此．突破规范规定的小净距隧道应运而生。     

公路隧道经济设计的几个问题

随着国家公路建设投资的增加．高等级公路发展迅速．公路隧道建设规模越来越大．数量越来越多．其工程造价在整个公路建设中所占的比重也越来越重。在全国许多地方．修建高等级公路的迫切性同资金短缺的矛盾也相当严重．往往某一处公路项目的上马与否取决于某一长大隧道的建设投资额。有一个明显的例子．排名国家贫困县倒数第三位的四川青川县林矿资源相当丰富．     

基于无线通信技术的公路隧道智能巡检系统

将无线通信技术使用在隧道智能巡检系统中,能够进一步优化巡检任务下载速度,以及任务结果上传效率,缓解传统有线通信方式存在的弊端,全面降低巡检工作的时间。工作人员无须在巡检过程中携带传输线,只需通过无线通信技术巡检终端采集数据信息,再及时将数据回传至服务器终端,便可破解时间和空间的限制,优化整体隧道巡检工作的效率和质量。     

对我国公路隧道安全问题的认识与探索

在大量隧道交付营运的同时．隧道营运安全是我们面临的大问题。隧道营运安全包括交通安全和火灾安全。从国内开通的高速公路而言，在开通初期．隧道的交通事故率大大高于洞外路段。有些省份隧道的交通事故率是洞外的3～4倍。隧道交通事故离不开人、车和环境三要素。对道路服务提供者来讲．目标是保证良好的隧道营运环境。     

国内最长的高原公路隧道建成

经武警交通部队官兵3年多的建设,国内最长的高原公路隧道——鹧鸪山隧道不久前峻工,并顺利通过专家组的验收,正式交付使用。     

厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道

厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程．跨越海域总长约4200m，设双向六车道．跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道．兼具公路和城市道路双重功能．目前．进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥，交通已十分拥挤，从进一步完善厦门岛进出通道和区域路网布局．拓展厦门市发展空间．促进区域社会经济协调发展，     

观点如是说——第二届全国公路科技创新高层论坛专题——公路隧道应加强可靠性评估

2004年3月26日-28日．由中国公路学会主办、中国公路杂志社承办的“第二届全国公路科技创新高层论坛”在北京国际会议中心胜利召开．来自交通部以及全国近30个省、自治区、直辖市的公路设计、施工、监理、咨询、工程机械、路面材料等单位代表共1000多人参加了论坛。在这次论坛上．交通部总工程师凤懋     

照进隧道的阳光

公路隧道是一种特殊的管状构造物,与洞外明亮、宽敞的道路不同,车辆进入、通过隧道是一个由明亮进入黑洞,又由黑洞走向明亮的过程。在这个过程中,驾驶人员的眼睛要适应从明到暗,或者由暗到明的转变。如果车速过快,司机的眼睛往往跟不上这种转变,会出现“瞬间暴盲”,很难辨认洞内路面的物体或障碍,致使行车非常不安全。隧道内照明目的就是要是创造洞内良好的视觉环境,确保车辆以设计速度能够安全地进入和通过隧道。另外,在隧道营运中,照明费用也是整个运营费用中最大的日常开支项目。因此,研究一种既能保证隧道安全,又经济节能的隧道照明技术非常必要。     

浅析公司债的发行对解决我国公路融资问题的意义

本文在结合中国证监会正式颁布实施的《公司债券发行试点办法》有关内容基础上,比较了公司债券与我国传统企业债的区别,并结合案例分析简要阐明了公司债的发行对解决当前我国公路融资问题的意义。     

泥巴山上的西南第一长隧——大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究纪实

正项目名称大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究获奖等级一等奖第一完成单位四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院每年4月,在四川荥经大相岭泥巴山,珙桐花都会漫山遍野地盛开。行进在雅泸高速公路上,乘客可队一饱眼福,欣赏原生态的自然风光。然而,就在这条高速公路开通前,艰险的路况却让人无暇他顾。那时,泥巴山路段以"山高路险弯道多"闻名于世,在道路通行正常的情况下翻越泥巴山一般需要3个小时,若遇到路滑、堵车、交通管制,则需要6、7个小时才能过山。由于独特的地理位置,冬季的     

公路建设可持续发展 负债规模必须控制——关于公路建设负债问题的思考

本文分析了公路建设高负债问题的不利影响,提出了解决思路:必须创新投融资机制,拓宽筹资渠道,科学控制举债规模;利用中央国企税后利润投资公路建设;继续加大政府投资比例;尽快修改完善燃油税实施方案,适时开征燃油税,地区之间燃油税收入互补。