国外汽车电子产品现状（上）

国外汽车电子产品的研究 开发始于５０年代,由于电子元器件体积大、可靠性差,发展也很缓慢。进入７０年代,集成电路的发展和微处理器的广泛应用,汽车电子产品得到了飞速的发展。 目前,国外汽车电子产品大致可归纳为以下几类：汽车发动机电子控制系统,汽车传动和行驶控制系统,汽车安全及故障诊断系统,汽车信息显示系统,汽车舒适娱乐类产品,汽车电子产品用元器件,汽车用多路传输总线,汽车环保类电子产品,电动汽车等,产品种类繁多,成龙配套,已经形成了自己独立的汽车电子产业。 一、汽车发动机电子控制 发动机是汽车的心脏,汽…     

“三包”来了

＂三包＂政策较为敏感,如果车厂政策不给力容易引起各方不满,步伐迈得太大又影响利润。经过数次征求意见以及修改,＂汽车三包＂政策正式出台了,国家质检总局网站日前发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,规定购买2年或者行驶里程5万公里之内的家用汽车产品都可以享受＂包修、包换、包退＂。新规定自2013年10月1日起实行。此前国家质检总局主要解答了在＂汽车三包＂落地之前,关于＂汽车三包＂的细节问题,并计划成立专家委员会,以仲裁相关纠纷。另外经销商作为＂汽车三包＂责任的主要承担者,被认为将在解决此类纠纷过程中承担更多的＂规定外责任＂。     

向核心进发

五年前．国外汽车电子企业已经占据我国汽车电子市场50％的份额．五年过去了．中国汽车电子面对的巨大市场机会已经引起国人的足够重视．然而国外汽车电子企业所占的市场份额甚至提升到了70％。     

政策

新能源汽车规划明年3月出台 日前在南昌举行的新能源汽车与锂离子电池专题论坛上,国家发改委汽车专家组组长王书林告诉记者：＂我国近期将发布新能源汽车技术规范,而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院,预计明年3月正式颁布。＂     

迎接汽车电子化时代的挑战

近年来,由于强大的国际消费市场所推动,汽车电子信息化水平成为汽车工业未来的核心竞争优势之一。信息产业与汽车工业作为中国的两大支柱产业,将通过逐步融合而形成新的汽车电子信息产业,并迎来了芯片、软件、电子控制、移动通信等高新技术与汽车工业结合的汽车电子信息产业时代。     

差距,亦是动力

“‘爱我中国车’评选活动,一路走来,中国自主品牌汽车的品质逐年提高,比起7年前有了长足的进步。＂在玲珑轮胎杯·2012第七届＂爱我中国车＂年度车型评选颁奖典礼上,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健作为主办方代表致辞。     

中国汽车企业深入开拓印度市场 福田汽车在印签署投资意向书

4月29日,福田汽车在印度举行了投资意向书签约仪式。本次签约对福田汽车意义重大,印度项日是＂福田汽车2020＂战略规划付诸实践的关键环节之一,也意味着福田汽车＂5＋3＋1＂战略已经全面启动。     

国外汽车电子产品现状（中）

４．汽车信息显示系统 汽车信息显示系统主要包括两大类产品，一类是准确、清晰地反映汽车运行状况的电子仪表盘，另一类是汽车行驶中与外界联系的通信设备。 ①汽车电子仪表盘：各种电子控制装置在汽车上使用后，要求仪表盘能迅速准确地将各种信息用数字或文字显示出来，供驾驶员观察参考。显然，传统的机械、电磁式仪表是无法胜任的，必须采用电子仪表和电子显示器。目前已商品化的汽车电子仪表盘显示器件主要是ＶＥＤ（荧光显示管）和ＬＣＤ（液晶显示器）。早在１９８５年日本就推出并采用ＶＦＤ和ＬＲＴ，能显示车内各种信息和收看电视…     

汽车用基础电子元器件发展现状与趋势调研报告

传感器、控制器、执行器作为汽车电子的基础．对整个汽车系统起着重要的支撑作用．这些技术的发展也随着汽车的发展不断前进。现代汽车已经越来越接近于“自动车”、“智能车”，汽车用基础电子元器件也已经成为这些先进系统的“神经末梢”或“控制神经”。当今只要有新的汽车电子应用系统出现．都将催生新的汽车用基础电子元器件与之配套。     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

我国汽车行业出口贸易的影响因素及出口潜力研究——基于面板数据模型的实证分析

自新中国成立以来,我国汽车行业经过了几十年的发展,现在已经开始大量走出国门。本文利用与我国汽车贸易最密切的34个国家,通过构建扩张的引力模型,对影响我国汽车出口的因素进行了实证分析。结果表明：距离、GDP、互惠贸易、总产量等都对我国汽车行业出口贸易有显著影响。在此基础上,对我国汽车行业的出口潜力进行预测,并提出相应的对策建议。     

东风汽车吹响“集结号”

十年以来,东风人一直期待着这一天的号声;如今,当年被迫分散于各路的诸侯们,终于又聚集到同一面旗帜下……     

信息技术产业与汽车工业耦合发展评价研究

汽车产业是一个传统行业。以互联网为代表的信息技术产业的发展，以及谷歌、苹果等科技巨头开始对汽车产业的涉足，为汽车产业的发展提供了全新的机会，这使得信息技术产业与汽车产业呈现了耦合的态势。尽管在制造、售后等环节我国汽车制造企业与国外汽车制造企业的差距正在逐年缩小，但是在产品开发、智能制造等环节，依然是目前我国汽车企业最为薄弱的环节。按照产业耦合理论，我们将两个产业的耦合程度，按照由弱到强的关系，分为无耦合、低度耦合、中度耦合、高度耦合四个阶段，本文将通过信息技术产业与汽车产业的数据，对二者的耦合程度、可持续发展性进行全面研究，以便达到为我国汽车产业与信息技术产业的耦合找到可行路径的目标。     

上海日野无“易损”

易损件这个词是汽车零部件行业中对于一些零部件在高温、高压以及高速磨损的情况下容易受到损害的产品形容，但是，在上海日野，这个业内的通用词语早已不见一丝踪影。     

中美快速换油业务比较研究

快速换油起源于20世纪70年代的美国,在90年代得到兴起发展,通常以专业快速更换润滑油液为主,辅以免拆清洗、更换轮胎等服务,普遍存在于美国经济发达、汽车保有量大的城市和地区,并以其专业、快速、经济、环保等特点深得消费者的认可.近年来快速换油正在逐渐成为国际石油公司拓展润滑油销售渠道的重要途径之一.比较中美两国快速换油行业,二者所处的历史发展阶段、消费环境、成本和技术环境不同,面临的机遇和挑战也不同.随着我国汽车工业发展和民用轿车普及率的快速提高,汽车养护特别是快速换油业务将进入一个高速发展的阶段,相关服务行业将迎来千载难逢的战略发展机遇期.     

低碳能源专利发展态势及国内石油公司对策建议

低碳技术专利申请量从20世纪90年代后期开始急剧增长.大多数低碳技术专利权归发达国家跨国公司所有,面向发展中国家的专利授权有限.全球主要发达国家不断加强低碳技术开发和保护的力度.国际石油工程技术服务公司在非常规天然气技术领域处于优势地位,国际石油公司近几年开始加强专利布局.国际大石油公司对低碳技术的研发投入相对少,他们以并购作为获取低碳资源和低碳技术的主战略途径,并与技术领先公司合作,抢占发展先机.对于中国的石油公司来说,低碳技术价格高昂,引进成本不断增大.为此,国内石油公司可考虑常规天然气领域寻找机会并购拥有核心专利技术油工程技术服务公司;在具有发展前景的技术领合作研发与自主创新双管齐下;在开展合作时,需确保合作对象拥有关键技术;充分运用低碳能源领域的专利信息资源.     

半导体、硅片、氢能:看看哪些企业在抢抓新机会!

“不管你身处哪个行业,新兴市场总是值得关注的。因为你不知道什么时候,它会以什么方式与你产生交集。”正因为如此,本期本刊特辑录了几家企业在新兴领域的动作,以供大家在研判市场时参考。     

现代企业人才管理机制的探索

随着经济全球化进程的加快和我国市场经济体制的日趋完善,企业面临的竞争已经愈来愈激烈。人才的作用也就显得尤为重要,然而企业能否最大限度地发挥人才的价值,关键是有没有一套健全、科学合理的人才管理机制。在目前形势下,提出科学的企业人才管理机制,对我国企业的发展具有决定性意义。     

中国独立石油公司海外发展机遇分析

2011年,中国石油公司海外油气上游并购显现新的特点,中资背景的独立石油公司海外油气业务取得突破性进展,已连续成功收购具有一定规模的海外油气上游资产并投入运营.建议中国独立石油公司的海外油气业务发展以适当规模的生产型项目起步,采取谨慎稳妥的投资战略,以边际油田开发项目为重点;关注风险较低的滚动勘探和潜力较大的前缘勘探项目,特别是政治高敏感地区的项目;适度介入以页岩气、页岩油或致密油为主的非常规资源项目.现阶段国内外经济及油气行业环境为中国独立石油公司海外上游业务发展创造了难得的机会,建议中国独立石油公司依靠专业服务团队科学合理地筛选油气项目,与中国国家石油公司在海外油气资产分布上互相补充,在项目运作上互相协同.     

浅谈我国石油石化产业组织改革

改革开放以来,我国石油石化产业组织按照市场化渐进式改革道路,产权体制从行政集中管理体制向国有石油公司、股份制石油公司转变,从产业链的上下游分割向上下游一体化的石油公司转变。通过改革,促进了产业综合实力的提升,建立了市场化条件下的竞争机制。我国的石油石化产业仍需继续深化改革,创新体制和机制,进一步建立健全现代企业制度,做强做大石油石化企业,建设具有国际竞争力的跨国企业。同时,应注重改革与稳定发展的关系,兼顾公平与效率。