上海 公交最大屏幕智能监控系统投入使用

“京津一卡通”卡于8月15日在北京正式对外发行。今后,人们可以手持一张“一卡通”,在京津两地通用,并同时享受两地公共交通的优惠。     

北京“一卡通”发展缘何滞后？

“一卡通”发展现状市政交通一卡通(以下简称“一卡通”)是以统一发行的非接触式IC卡(集成电路卡)作为支付媒介,采用国家建设部统一的密钥体系,利用计算机、通信等技术手段,建立以发卡、结算为中心的基础工作平台,为市民在全市范围内所有的公共电汽车、轨道交通、出租车、高速公路、停车场、汽车维修、公园景点等领域的服务付费提供电子化的支付手段。     

动态

北京“一卡通”成就公交“异型卡”引领时尚截至6月11日,北京市一卡通IC卡发卡量已经达到1143万张,日刷卡交易量最高时达1200万笔。目前,公交日均客流达1133万人次,居全国最高。市区公交乘客的刷卡量为每天890万人次,占客流总量的84%,郊区线路的刷卡量接近70%,地铁乘客的刷卡量也达到70%左右。     

业界动态

交通部积极推进行业重点实验室体系构建；交通法规查询系统启用；新疆勾勒交通信息化总体框架；上海已正式加入“伽利略计划”卫星导航；山西高速公路收费年底将实现“一卡通”。     

京津 两地实现公交“一卡通”

京津一卡通卡于8月15日在北京正式对外发行。今后,人们可以手持一张一卡通,在京津两地通用,并同时享受两地公共交通的优惠。北京市政交通一卡通有限公司相关负责人表示,京津一卡通把北京市政交通一卡通卡和天津城市一卡通卡整合到一张卡上,既成为人们的一卡两地双电子饯包,又实现了京津两城市一卡通的互联互通功能。持有京津一卡通卡的用户除可在北京     

业界动态

全国智能运输系统标准化技术委员会2007年年会10月在京顺利落幕；河南高速公路突破四千公里；船舶“一卡通”进入全面应用阶段；京津塘高速公路试用卫星收费系统；北京高速年内实现不停车收费。     

基于交通一卡通的产业生态研究

为了创新交通一卡通的技术、产品与服务,凸显一卡通产业在城市智能管理、信息化发展的作用,从产业生态的角度出发,整体上研究交通一卡通产业生态,把握一卡通产业之间的联系。本文通过对一卡通产业发展现状的分析,指出产业内部各要素之间的关系,以产业环境和产业主体两个角度探讨了交通一卡通产业生态的发展瓶颈,并对未来交通一卡通产业的发展进行了分析     

贵州高速公路9月28日起联网收费

从9月28日起，贵州省12条高速公路将实行联网收费，届时将拆除小碧、笋子林和红枫3个主线收费站。今年12月左右，都新高速公路建成通车后，将拆除都匀南主线收费站。届时，贵州省路网中的4个主线收费站将全部拆除，实现全省高速公路“一卡通”。贵州省高速公路将按照“除贵阳市出入口、起止点和省界站外，高速公路途中将没有收费站”的原则，将原有的收费站撤并为85个，其中多数是匝道收费站。     

山东省高速公路信息系统情况介绍

为充分发挥高速公路舒适、安全、高效、畅通的功能，提高高速公路和管理水平和服务水平，加快高速公路的投资回收，从1999年起，山东省交通厅加强了对高速公路信息系统建设工作的领导，提出“统一规划、统一标准、统一设计、集中管理、分期实施”的高速公路信息系统建设原则，加快实现全省高速公路通信、监控、收费等系统的互联互通和收费一卡通的总体目标，     

公共交通一卡通TSM平台研究

近些年,随着智能卡的发展和移动支付的推动,SIM卡、银行卡等逐渐进入综合交通领域,公共交通一卡通行业面临着激烈的竞争。建设公共交通一卡通的TSM平台,有利于一卡通运营机构拓展移动支付增值业务,并可用于实现空中发卡,提高了一卡通系统的服务质量,提升了公共交通一卡通相关企业的竞争力。本文对公共交通一卡通的TSM平台建设展开研究,搭建了平台的系统架构,设计了平台各个模块的流程结构,该平台主要包含业务管理系统、库存管理系统和空中发行系统三个模块。本文设计的公共交通一卡通TSM平台建设方案已应用于广东省一卡通系统中,并取得了较好的应用效果。     

2.0版城市一卡通产业生态构建研究

<正>经过多年发展,城市一卡通运营企业取得了不俗的成绩,为各地市民的便利出行做出了卓越贡献。但同时,城市一卡通运营企业也正处于历史变革的关口,移动互联网的冲击不再是"未来式",而是"进行时",向移动互联网转型已经是一个不可逆转的趋势,一卡通运营企业急需从多年的10版本升级到移动互联网下的20版本。在10的版本里,城市一卡通运营企业主要关注实体发卡、充值、消费和沉淀资金的管理,这些都是在线下进行的,但在一卡通运营的2.0版本里,企业需要     

基于NFC终端的广东省交通一卡通移动电子商务系统

<正>随着手机、PAD、掌上电脑等移动客户端的广泛使用,移动电商和移动支付以灵活、简便的特点受到消费者青睐~([1])。与此同时,交通一卡通初步实现城市公共交通全覆盖,市民出行需求往便捷化、灵活化、差异化方向发展,传统交通一卡通单一支付服务功能和公共交通工具定位已经不适应一卡通自身发展趋势和市民高时效性的出行需求,迫切需要开拓新的发展方向,拓展一卡通产业生态~([2,3])。一、基于NFC终端的广东省交通一卡通移动电子商务系统框架设计     

华彩神州

为推进城乡公共交通一体化，2008年1月158起，持北京市政交通一卡通乘坐市郊9字头线路将在现行票制票价基础上享受4折优惠，学生2折，但使用现金购票乘车不打折。     

山西省高速公路联网收费软件标准化解决方案

2003年9月28日,山西省一次性成功实现了1068公里的高速公路三大机电一体化联网。随着高速公路建设的步伐,通过联网收费改造．2005年11月8日又顺利实现了全省1684公里高速公路联网．实现了全省高速公路一卡通行．实现了省政府提出的省会到地市“三小时通达”的战略目标。     

雄帝科技中标“中山一卡通电子收费系统”

2008年7月25日,在由中山市公共汽车公司举办的中山一卡通电子收费系统项目的招标活动中,深圳市雄帝科技有限公司一举成为中山一卡通电子收费系统项目车载机具设备的中标公司。在此项目中深圳市雄帝     

企业信息

北大千方登陆纳斯达克资本市场；公科飞达获计算机信息系统集成二级资质；雄帝科技中标“中山一卡通电子收费系统；华北工控闪耀中国消费电子展；新汉全新发布NDiS 162     

湖北高速公路管理信息化与智能化建设

近20年,湖北省高速公路的建设取得了巨大成绩,高速公路机电系统也得到长足发展。从2000年黄黄高速公路第一套半自动收费机电系统投入使用,到现在湖北全省联网收费“一卡通”的应用,湖北省各路段管理部门一直不断地摸索,引进新技术、新管理方式,努力实现高速公路管理的信息化、科技化、规划化与远程化。     

一卡通行 雏形初现

经过两年多的系统建设,广东已基本实现了全省高速公路联网收费,共撤并了14个主线收费站,粤通卡用户也已突破20万,开通了147条自动缴费车道,大大提高了高速公路的通行能力,有效地服务于广东路网的发展,广东描绘了一幅全省交通“一卡通行”的蓝图,并已构筑了初步的轮廓。     

湖北省高速公路联网收费服务器的一些认识

为了加快湖北交通事业的发展,提高湖北省高速公路的使用效率和高速公路营运管理水平与服务质量,湖北省在2003年1月1日实行全省高速公路联网收费“一卡通”,按照建成一条高速公路联网一条的原则,湖北省的联网收费已经走过了4个年头,除黄黄高速公路外,湖北省的其余高速公路和长江大桥均已实行联网收费。2D06年4月1日,全省高速公路实行计重收费。随着联网路段越来越多,对联网收费系统的可靠性和     

省际高速公路共建主线收费站收费系统设计探讨

目前，重庆与周边省份交界的高速公路已经通车的路段有成渝、渝邻路．还未建成的路段有渝遂、垫利、万宜、雷崇路等。市内建成通车的高速公路已经实现了市内“一卡通”．由于省际联网的社会环境和统一的收费行为、结算管理规则等尚未成熟．因此需要设置省际主线收费站，主要功能是为封闭本省市的收费路网服务。渝邻路与四川省邻水交界的草坝场主线收费站已经建成投入运行，武合路武胜主线收费站的施工图设计也已经完成，并开始招投标工作。为了更好地指导以后省际路段主线收费站的设计工作，我们有必要确定一种合理的设计模式和管理模式。