透视轿车消费中暴露出的若干问题

轿车进入家庭,是汽车工业发展的根本动力所在。2002年,我国轿车产量首次突破百万辆。但是,相对于13亿人口这个分母,百万辆只不过是一个微不足道的数字。近年来国内私人汽车的拥有量以20％以上的速度增长,但目前家庭汽车的拥有量仍然偏低。就国内汽车保有量比较大的北京市来看,每百户家庭拥有小汽车也不过12辆。     

中国省域私人汽车拥有量影响因素的实证研究——基于面板数据模型的研究

随着我国经济的不断发展,人民的收入得到了显著的提高,我国私人汽车拥有量的上升势头强劲也带来了一系列问题.本文首先探讨了与私人汽车拥有量有关的因素,随后建立混合面板数据模型,根据面板数据模型分析结果结合非参数方法对各影响因子省域之间的差异进行进一步探究,发现在经济发达地区私人汽车拥有量主要的影响因素为地区等级公路里程,而在经济较不发达地区私人拥有量的主要影响因素则为地区生产总值.     

浅论新时期汽车维修质量管理的完善措施

随着市场经济的不断深入和人们生活水平的不断提高，居民汽车拥有量将迅速增加，且越来越私有化，汽车维修质量（品质）问题将逐步成为行业的热点。因此。探讨新时期汽车维修质量管理的相关问题，具有重要的现实意义。     

汽车节能的可持续发展

生态保护是21世纪人类面，临的主要问题。但随着全球经济的发展，汽车拥有量越来越多，汽车燃油的排放也变成了生态保护需要考虑的重要议题。本文从汽车的节能方面的方法出发，来探讨汽车在节能方面的可持续发展，从而达到整体环境的可特续发展。     

走向“汽车社会”的罪与罚

根据世界银行的一项研究，国民收入每增加1％，汽车拥有量就增加1．02%．-1．95％，而一旦人均国民收入达到1000美元-2000美元时，小汽车拥有量将进入增长高峰期。早在2003年，我国人均GDP就已经超过1000美元，预计到2009年，我国人均GDP将达到1900美元。如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准，到目前为止，上海、北京、深圳．广州等城市已经达到或正在接近这一标准，很显然，在未来56年内．我国将有更多的城市跨入“汽车社会”。然而，中国．准备好了吗？     

私人汽车拥有量的研究

本文选用统计年鉴中的《私人汽车拥有量》的相关统计数据,选择对私人汽车拥有量影响较为显著的四个因素,分别是城镇居民可支配收入,贷款利率,燃料、动力类价格指数和人口总数,调用REG过程,通过SAS编程,对四个因素进行多元回归分析,建立多元回归模型,得到了参数显著、拟合优度很高的线性回归方程.最后,对全文做出总结,并对相关部门给出建议.     

日本出台环保型汽车开发普及行动计划

２１世纪又称为“环境的世纪”，全球气候变化、大气污染等问题日显突出，已引起了社会各界的普遍关注。日本作为世界上第二大汽车拥有国，汽车的拥有量高达７２００万辆。进入２１世纪，如何构筑环保型的汽车社会已成当务之急。因此，通过新技术应用及技术攻关，推动环保型汽车的开发普及事业，加强企业的竞争力，寻找新的经济增长点显得越来越重要。日本为了迎合这一潮流，２００１年５月根据小泉首相的倡导，决定政府部门首先引入环保型汽车，并以此为突破口，然后推向社会。为了加速环保型汽车的推广普及工作，２００１年７月日本经济产…     

汽车业进入微利时代 国内车价很快会低于国际

国家发改委宏观经济研究院专家杨合湘口前研究分析认为，我国汽车工业虽处在产销高增长繁荣期，但是我国汽车产业已进入微利时代。按照一般市场规律，当人均国内生产总值处于800-3000美元时，汽车市场需求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高。当前，我国经济正处于人均国内生产总值1000美元向3000美元的上升过程中，此时城乡居民对汽车的需求必定会持续上升，这给汽车产业的迅速发展提供了巨大的增长空间。     

我国新能源汽车产业发展的思考与建议

进入21世纪,随着汽车拥有量的逐年攀升,全球能源紧缺以及生态环境的日益恶化,开发替代能源汽车,减少汽车的碳排放已经成为全球汽车工业积极探索的焦点,籍此,发展新能源汽车也成为我国面临的重大机遇与挑战。本文通过对我国新能源汽车产业发展现状的研究和分析,从行业及单个企业这两方面揭示我国新能源汽车产业发展存在的问题,并从国家、产业、企业这三个层面提供相关建议,为我国新能源汽车产业发展提供战略的依据和对策。     

中国进入千万辆级汽车俱乐部

10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，将举行2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。中国汽车年产销突破1000万辆，进入千万辆级汽车俱乐部，是中国汽车工业和汽车市场发展的一个重大里程碑。标志着中国成为名副其实的世界汽车大国，并逐步由生产大国向产业强国目标迈进。中国汽车工业在国民经济中地位的不断提升，在世界汽车产业格局中的地位也日益凸显。     

中国新能源汽车正在提速

新能源汽车将成为中国自主品牌汽车的主要发力点,国家将大力支持新能源汽车发展,掌握核心技术话语权在中国汽车产业的"十二五"规划中,新能源汽车被列为汽车行业今后5年发展的重中之重。作为国家节能     

4S店应该挣到“服务”的钱

维修零部件、汽车金融、二手汽车和汽车用品等汽车服务市场将成为中国汽车行业价值链中的第二桶金[编者按]     

基于SCM的中国汽车营销渠道整合研究

现今由于产品同质化与营销渠道不好等因素的影响,中国汽车生产业市场形势在渐渐趋于严峻。该文主要解析了基于SCM的中国汽车营销渠道整合,给出对应改善方案,这将是中国汽车业完善市场环境、进行可持续发展的主要路线。     

汽车零部件业再迎“黄金十年”

中国汽车产量今年将突破1000万辆,出口年增速超过35％,5年后汽车保有量将接近1亿辆。在经历了5年的黄金发展期之后,中国汽车零部件企业能否继续享用“汽车业高速发展”的这场盛宴？     

利用电子商务实现汽车销售的个性化服务

国际经验显示,当一个国家或地区人均GDP达到1000美元时,轿车开始进入家庭;人均GDP达到3000美元的时候,私人购车将出现爆发性增长。据国家统计局数据,中国人均GDP在2003年首次突破1000美元大关,标志着我国已开始进入汽车普及时代,而在北京、上海、广州等大城市,汽车市场已达到爆发性增长阶段。中国车市已硝烟弥漫,汽车企业将各     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

汽车业最后的蛋糕

7月11日-13日，由经济日报社和中国机械工业企业管理协会联合主办的2006中国政府汽车采购高峰论坛暨首届中国汽车文化博览会将在天津举行，几乎国内所有汽车厂商的主要领导人和车型都将出现在这次大会上。一个看似普通的政府汽车采购论坛却吸引了如此众多的从业者关注，这个现象是值得玩味的。     

塔国汽车市场前景看好

目前，塔吉克斯坦汽车市场正处于起步阶段。据统计，塔国内汽车拥有量约22万辆，其中，轻型轿车16万辆，70％以上为个体车贩通过不同渠道从欧洲国家进口的二手车辆，车龄大都在10年以上。     

中国汽车工业“入世”大检阅

为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会８月２９日落下帷幕，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。 “鲇鱼效应”将校正中国汽车市场 上汽集团战略委员会张明有一个比喻：“入世”后，跨国公司就像鲇鱼，在饲养草鱼的鱼塘里放进几条鲇鱼，尽管会有一些草鱼葬身鲇鱼之腹，这初看起来是一种损失，但由于鲇鱼的威胁，草鱼在求生的挣扎中锻炼了筋骨，多长了肉，所以整个鱼池的产量反而得到了提高。跨国公司对产业的这种“站鱼效应”将校正一直畸形发展的中国汽车市场，促进中国汽车市场的健康发展。 长期以…     

中国汽车工业发展的思考

中国加入WTO将对汽车工业产生巨大影响。在保护过渡期期间以及过渡期结束之后,关税减让、配额取消、服务贸易开放和对外资政策调整的影响将综合表现出来。通过对入世两年多来中国汽车工业发展现状的分析,找出了现象背后的原因,并指出了中国汽车工业现阶段存在的问题,只有解决这些问题才能使中国汽车工业在尽可能短的时间内达到世界先进水平。