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相似文献
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正能源紧缺问题已成为经济发展的瓶颈,只有准确实施能源计量,才能为政府和企业节能管理提供科学可靠的决策依据,促进企业技术进步。我国能源现状与企业能耗我国能源资源储量并不丰富,人均仅占世界人均水平的一半,是美国的十分之一,原苏联的七分之一。在能源紧缺的同时,还存在严重的能源浪费,目前我国  相似文献   

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以技术进步促进企业计量水平的提高柳工机械股份有限公司董事长、总经理张沛柳工机械股份有限公司是广西首家发行社会公众股的上市公司,1989年被命名为国家二级企业,国家一级计量单位。同年,被国家技术监督局授予"国家计量先进企业"称号。公司多年来跻身于中国5...  相似文献   

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杨仁英 《企业经济》1991,(11):17-18
<正> 在商品经济条件下,企业只有依靠技术进步,才能不断地增强竞争能力,永久性地占领市场,稳定地提高经济效益。因此,研究企业技术进步机制,加速企业技术进步,有着重要的意义。  相似文献   

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铁路是制约国民经济发展的突出薄弱环节,初级阶段的国情决定了发展铁路必须依靠技术进步,走内涵扩大再生产的道路。如何评价铁路运输企业技术进步经济效益?是一个新的课题。应用目前通行的C-D生产函数的总量计算方法于铁路运输实际也还存在着缺陷:一是弹性系数难以确定。借用国民经济工业部门的弹性系数难以符合运输企业实际;二是铁路产值实行内部清算单价办法,受价格和成本影响大,基本建设每公里铁路造价波  相似文献   

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本世纪以来,科学技术的发展对世界各国经济产生了巨大的影响。例如,从1899年到1960年,技术进步使美国国民生产总值每年增加1.85%,也就是在这一时期,美国国民生产总值增长率的90%以上是由于技术进步造成的;从1950年到1958年,技术进步使苏联国民生产总值每年增加3.7%,1958年到1964年这一数字为2%,也就是从1950年到  相似文献   

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如何提高企业对人才的吸引力,是企业留住人才、充分发挥人才的创造性所必须考虑和研究的关键问题。企业努力提高人才的薪资和福利固然重要,但更重要的是要为人才创造一个施展才能的舞台和适合其成长发展的环境。因此,就目前企业人才流失的现象和原因而言,企业要提高对人才的吸引力,主要应考虑以下途径和方法。  相似文献   

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我国大中型企业的承包经营,从试点到全面铺开,已经历了好几年时间。事实证明,承包经营使企业现有潜能处于较为理想的释放状态,经济效益因而大幅度提高。任何事物都具有两重性。透过企业承包经营后短期内经济效益大幅度上升这一表象,在窥视其内在动因时,我们既要看到职工积极性被激化的一面,同时也要看到各级政府、经济主管部门及企业本身存在效益“近视症”的一面。当前的高效益把依靠技术进步增强发展后劲的紧迫性掩盖了,外部环境配套改革的必要性也被忽视了。这种倾向如不迅速扭转,承包企业的效益增长势头必然会象农村承包经营一样出现低谷。  相似文献   

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企业竞争是市场经济的永恒主题,历来为企业、政府以及社会各界普遍关注.企业的竞争力不仅是企业赖以生存、发展、成功的关键,而且是增强一个国家产业竞争力和综合竞争力的重要机制,是国家实力和综合国力的基础.  相似文献   

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能否做到企业内部及企业与外部环境的和谐相处,事关企业改革发展的成败和社会的和谐稳定。构建社会主义和谐企业,是构建社会主义和谐社会的基础,也是企业发展的内在要求能否做到企业内部及企业与外部环境的和谐相处,事关企业改革发展的成败和社会的和谐稳定一、推动企业健康发展  相似文献   

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企业技术中心建设与企业技术进步国家经济贸易委员会副主任徐鹏航编者按:今年四五月间,由国家经贸委副主任徐鹏航带队,国家经贸委、北方工业公司、东风汽车公司等单位的同志组团赴法国和德国进行考察,重点了解企业技术中心和研究开发体系的组织结构、管理模式、运行机...  相似文献   

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王宇 《活力》2010,(14):227-228
拥有先进技术支撑国内外市场对于中国移动设计院来说,不仅是一个实践中的政策主题。而且是一个永恒的理论主题,可能还将会是一个历史主题。  相似文献   

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我国已经制定了“九五”计划和2010年远景目标纲要,强调发展大集团,强调立足现有企业搞技术改造,特别强调发展科学技术是战略重点之一。怎样加快企业技术进步,关于这个问题,要把握三点:一是要发展大企业集团。现在我们的方针是“抓大放小”,要下大力气把1000户国有大中型企业抓好,如果真正能形成30户甚至10户跨国大公司,跌身于世界50o强之列,就是了不起的事,中国经济就会上一个台阶。大集团一定要有自己独特的优势,在比较效益上下功夫。从世界经济分析,国家之间经济上的竞争,最终反映在大集团、大公司之间的竞争力。为提高我…  相似文献   

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回顾一汽1957年至1979年的历史,它经历了一个艰难曲折的历程。开始时处于生产缓慢增长又受国内相关配套工业,特别在原材料实现国产化的问题上,出现过“左”的影响;中间是增加品种,提高产量和“扩散”联合;后期政策上受“文化大革命”的干扰和破坏。在这艰难曲折的过程中,依靠技术进步走内涵进行挖潜改造,实施一些单项发展规划和承包国内外某些汽车工厂的设计和建设,还是取得了一些可喜的成果的。其中: 一、1958年至1964年共计七年时间,由原设计一个载重车品种发展为载重汽车、军用越野车和高级轿车三个品种系列。原材料按重量计算,国产化率从1956年的19%提高到1962年的91%;又提高到1964年的99.9%。  相似文献   

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