完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃剑，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

关于联网高速公路实施货车计重收费的批复

四川高速公路建设开发总公司： 你公司《关于联网高速公路实施货车计重收费的请示》（川高路[2007]37号）收悉。根据交通部《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发[2005]492号）、四川省人民政府办公厅《关于收费公路推行货车计重收费实施意见的通知》（川办函[2006]185号）和《关于收费公路货车计重收费试行标准的复函》（川办函[2007159号）精神，经研究，现将联网高速公路货车计重收费的有关事宜批复如下：     

我国收费公路发展趋势分析

收费还贷公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。收费还贷公路还清贷款即停止收费。“贷款修路，收费还贷”政策出台以来的20年，是我国公路交通事业发展速度最快、规模最大、成就最为突出的一段时期。它对于缓解公路建设资金严重不足的矛盾、改善我国路网结构、提高路网技术水平起到了至关重要的作用。在我国目前已建成的高等级公路中，所有的高速公路、80％的一级公路、44％的二级公路，都是依靠“贷款修路，收费还贷”政策得以实施的。     

关于收费公路规范发展的建议

按照国家《收费公路管理条例》第十四条规定,政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年,中西部省市最长不得超过20年;经营陛公路的收费期限最长不得超过25年,中西部省区最长不得超过30年。我国中期建设的收费公路开始陆续到期,到期路段是否该继续收费成为社会广泛关注的焦点。     

经营性高速公路收费期满公路资产移交若干问题的探讨

<正>我国《收费公路管理条例》对收费公路的收费年限做出明确规定，经营性公路的收费期限最长不得超过25年。目前，我国较早建设的经营性高速公路收费期限已陆续届满，高速公路资产如何移交、如何接收值得关注。本文在提出并分析经营性高速公路收费期限届满公路资产移交存在问题的基础上，提出了公路资产移交管理的思路、存在问题和措施建议，帮助完善高速公路收费期满公路资产的移交管理，对高速公路收费期满制度建设也有重要意义。     

经济运行重要动态

政策动态国务院颁布《收费公路管理条例》。9月25日公布的《条例》规定 ,各级政府应当采取积极措施 ,支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主 ,适当发展收费公路。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路 ,不得收取车辆通行费。《条例》规定 ,建设     

我国高速公路管理体制改革取向

我国高速公路近10多年来的迅速发展主要得益于“贷款修路，收费还贷”政策的实行。收费公路政策在极大地促进高速公路发展的同时，也使高速公路建设的资金筹措呈现多渠道、多元化、多层次局面，并由此带来了公路投资主体由传统的交通部门一家演变成现在的国内外各类金融机构、经济实体乃至个人等多元化格局；     

燃油税对我国物流业发展的影响

第九届全国人大常委会修改正式颁布的“公路法”规定：国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，将现行开征的“公路养路费”改为开征“燃油税”，明确了我国公路建设与养护资金筹集方式由费收向税收转变的方向。这一改革的推行影响到各行各业，涉及到千家万户。而物流业作为受影响最大的行业，其利弊引起了国内外各界的广泛关注。     

收费公路取消后我国高速公路建设的筹融资渠道分析

2012年收费公路专项清理和取消政府还贷二级公路收费取得了明显成效，但随之而来的是收费公路取消后，我国高速公路建设将要面临巨大的资金压力，如何正确认识到这种政策改变给高速公路建设所带来的新变化，以及如何应对这种新变化，强化高速公路建设资金筹集的有效渠道是本文重点探讨的内容。     

我国高速公路收费管理现状及改革建议

对于一个国家而言，高速公路的发展一方面是社会经济发展的必然产物，另一方面也是衡量一个国家及地区经济发展水平的重要标志。《收费公路管理条例》的实施，对规范我国高速公路收费行为，加强高速公路收费管理具有重要意义。随着高速公路建设步伐的加快，收费管理的弊端也逐渐显露出来，笔者本文探讨了我国高速公路收费管理的现状。并提出几条改革建议。     

“收费公路”：说到尽头恐还早

阅读：《中华工商时报》不久前发表方虹的章说，在过去的十几年的，“贷款修路、收费还货”的建设方式，也确实为我国公路建设的高速发展做出了重要贡献。但是，不可讳言的是，这种公路建设方式的负面影响越来越大。有关统计资料显示，目前全世界建有收费公路的20多个国家已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国。     

四川省交通厅 四川省财政厅 四川省物价局关于报送四川省收费公路货车计重收费试行标准的请示

四川省人民政府： 为积极稳妥、循序渐进推广货车计重收费工作，根据交通部《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发[2005]492号）、四川省人民政府办公厅《关于收费公路推行货车计重收费实施意见的通知》（川办函[2006]185号）等文件精神，省交通厅、物价局、财政厅根据我省收费公路现状，     

贯彻《收费公路管理条例》的几点建议

《收费公路管理条例》已于2004年11月1日正式施行，这是我国第一部规范收费公路的专门法规。《条例》遵循“公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路”的原则，对收费公路的技术等级和规模、收费站点的设置、收费标准、收费期限、收费权转让、车辆通行费征收范围和使用管理等诸多问题都作出了明确规定，对于加强收费公路管理，     

我国高速公路收费管理现状及改革建议

广东省于二十世纪八十年代在全国率先实行的“贷款修路、收费还贷”政策，对于筹集普通公路建设资金，加快交通基础设施建设，促进国民经济发展发挥了重要作用。自二十世纪八十年代末后，该收费政策被用于鼓励发展广东省高速公路，取得了良好成效。截止2006年底，广东省共筹集高速公路公路建设资金接近2000余亿元，建成高速公路近4000公里，为广东省经济社会的发展立下了汗马功劳。但是广东省高速公路的建设、经营与收费管理等方面尚不完善，本文试就高速公路的建设与经营、收费管理现状、其存在的问题与改革建议进行较全面的分析，以图促进广东省高速公路收费管理的科学性与合理性。     

收费公路市场结构与定价机制研究

公路收费是一项古老的政策。据说在公元前1950年，就出现过由亚述人修建的一条从叙利亚通往巴比伦的收费公路。到中世纪时，收费公路逐渐在欧洲兴起。1663年英国政府允许地方当局或私人以收取通行费的方式筹集道路建设和养护资金，十八、九世纪，英国经营收费公路的社会团体达1000多个，到1820年已经拥有32000     

四川省收费公路货车计重收费试行标准

为积极稳妥、循序渐进推广计重收费工作，根据交通部《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》（交公路发[2005]492号）、四川省人民政府办公厅《关于收费公路推行货车计重收费实施意见的通知》（川办函[2006]185号）等文件精神，省交通厅、物价局、财政厅对货车计重收费标准进行了测算，提出试行货车计重收费标准如下：     

四川省物价局、四川省财政厅、四川省交通厅关于规范公路路产损坏、占用补偿费的通知

各市、州物价局、财政局、交通局（交委）,各扩权试点县（市）物价局、财政局、交通局： 根据《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国公路法》、《四川省公路路政管理条例》等有关规定,为保障公路安全畅通,加强对公路路产路权的保护管理,规范涉及路产收费行为,经研究,现将我省公路路产损坏、占用（含利用,以下同）补偿费标准及有关规定通知如下：     

我国高速公路收费管理现状及改革建议

对于一个国家而言,高速公路的发展一方面是社会经济发展的必然产物,另一方面也是衡量一个国家及地区经济发展水平的重要标志。《收费公路管理条例》的实施,对规范我国高速公路收费行为,加强高速公路收费管理具有重要意义。随着高速公路建设步伐的加快,收费管理的弊端也逐渐显露出来,笔者本文探讨了我国高速公路收费管理的现状,并提出几条改革建议。     

经济和民生呼唤降低高速公路收费

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降（1月19日《21世纪经济报道》）。     

我国收费公路的管理规范相关问题的探讨

从1984年国务院出台“贷款修路，收费还贷”政策以来，全国各地利用这项政策为国家筹集了大量的公路建设资金，为公路建设注入了活力，有力地促进了我国公路事业特别是高等级公路的发展目前公路收费在发展过程中已经出现了诸多新的情况与问题，此问题如果得不到妥善解决，必然影响收费公路的健康发展。因此，收费公路管理的进一步规范已经迫在眉睫。