碳排放量决定什么

针对欧盟今年推出的航空碳排放交易体系，中国、俄罗斯等29国近日发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向它国航空公司征收“碳排放税”的具体措施，包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系；修改与欧盟国家的“开放天空”协议；暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判。     

要不要交碳税?

6月15日,是欧盟要求中国和印度提交2011年飞行数据的最后期限,这些数据将被作为依据,用来向各家航空公司征收碳排放税。     

碳关税：玄机与商机

近日。欧盟委员会宣布。欧盟关于从2012年1月1日开始征收国际航空碳排放费（即所谓航空“碳关税”）的政策将如期实施。尽管这一举动遭到多国质疑和反对，但欧盟依然我行我素．甚至扬言：长期拒绝缴税的航空公司将被禁飞。     

中国航空运输行业碳排放效率研究——基于非期望产出SBM-DEA模型

欧盟提出征收航空碳税虽然受到暂时挫折,但未来征收航空碳税是大势所趋。为降低航空碳税对中国航空运输行业的影响,有必要对中国航空运输业的碳排放量进行测算。研究结果发现:中国航空运输行业在2004-2013年的单位碳排放下降了18.7%,基于非预期SBM-DEA模型发现碳排放效率年均提高2.1%,其原因主要在于持续的技术进步,不同航空运输企业的碳排放效率表现差异较大。未来应该进一步加大节能的新型飞机购买力度、加快生物质航油的发展、优化航线和参与国内的碳排放交易试点。     

我国应对欧洲航空碳税的对策思路

尽管遭到全球43个国家和众多国际组织的反对和质疑,2011年12月21日,欧盟最高司法机构欧洲法院一纸裁定,欧盟于2012年1月1日起将航空业纳入ETS(欧盟碳排放交易体系),正式开征国际航空碳排放费(航空碳税)成     

国有企业绿色发展与碳交易市场

本文研究欧盟及美国的碳排放问题与碳交易情况，指出碳交易模式是解决我国碳排放问题的有效路径，构建碳交易市场对解决我国企业节能减排、实现“双碳”目标指方向。     

质量盘点

新闻：欧盟推出航空“限碳” 2012年1月1日，《解放日报》刊登了一则“欧盟航空，限碳’，划算还是不划算？”的分析文章。简编如下： 经过5年的准备，欧盟最终如期向全世界航空业挥出减排“大棒”从2012年1月1日起将全球4000多家航空公司纳入欧盟碳排放交易系统。 虽说欧盟此项政策是出于应对气候变化的考虑．但也难以掩饰其受政治、经济利益驱动的现实。     

数字

176亿元 2012年1月1日起，航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统，届时，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司均须为碳排放支付“买路钱”，仅中国民航业2012年就将为此支付约8亿元人民币。     

“汽车零部件贸易争端”对汽车业的影响及对策

一、“汽车零部件贸易争端”案情始末 汽车零部件贸易争端案起因于我国2005年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（海关总署等四部委2005年125号令，下称《办法》）。《办法》规定对超过整车价格60％的进口汽车零部件征收与整车相同的关税，即25％的税率，对未超过整车价格60％的进口汽车零部件征收10％的税率。欧盟、美国、加拿大相继对《办法》以及相关其他法规提出置疑，具体包括《汽车工业产业政策》（国家发展和改革委员会令第8号．2004年5月21日生效）、     

欧盟强征“过路费”中国可能采取反制措施

尽管受到多个国家的强烈反对，欧盟仍旧坚持明年开始向航空公司收取“过路费”。在德班联合国气候变化大会上，欧盟气候谈判代表梅茨格强调，欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系的决定不可更改。由此针对碳税一事，欧盟与多国的博弈进一步升级。12月4日中国航空运输协会相关负责人告诉记者，如果欧盟一意孤行，中航协将呼吁中国政府出台相应政策和反制措施，以保证企业的合法权益。     

媒体速览

欧盟的减排政策已经引起了美国国会和航空业的愤怒。在美国众议院上周通过的2954号人权法寨中（2954H．R）明确指出，美国交通部长要制止美国航空公司加入欧盟的碳排放交易（ETS—Emissions Trading Scheme）中，同时法案还要求美国官员通过谈判或采取任何必要的行动，     

8月1日起我国停止征收17种纺织品出口关税

经国务院批准,国务院关税税则委员会于7月21日作出决定:自2005年8月1日起,对目前仍在征收出口关税、2005年7月20日起受到欧盟进口数量限制的17种纺织品停止征收出口关税。经     

认真对待气候关税

在2010年1月15-17日召开的欧盟2010年气候政策听证会上，碳关税成为一个重要的议题。所谓碳关税，是指发达国家提出的对高耗能进口产品征收的特别的二氧化碳排放关税。其实，欧盟早在上世纪90年代就开始讨论研究碳关税。在欧盟委员会内部，     

反倾销：中国对外贸易之痛

2006年3月23日，在认定中国产皮鞋以不合法低价在欧盟市场销售后。欧盟委员会批准对中围产皮鞋加征进口关税，4月7日起，欧盟开始对中国产皮鞋征收为期半年的临时性反倾销税。在6个月内，对中国产皮鞋的反倾销税将从4．8％逐渐过渡到19．4％。     

中外碳排放权会计处理的比较研究

本文比较了中国与IASB、美国、日本及欧盟各国在碳排放权会计确认、计量及披露方式上的相同点和不同点,并从中得出了我国碳排放权会计制度建设的三点启示,为我国碳排放权会计制度设计提供了国际化的建设思路。     

时事聚焦

欧盟将对中国光伏产品征税,此后税率升至47.6%。欧盟委员会4日宣布,欧盟自6月6日起对产自中国的太阳能电池板及关键器件征收11.8%的临时反倾销税。如果中欧双方未能在8月6日前达成解决方案,届时反倾销税率将升至47.6%。欧盟贸易委员德古赫特在发布会上表示,临时税率将维持6个月直到12月份,此后欧委会将决定是否对中国产的光伏产品征收永久性关税,一旦征收,该关税将持续5年。根据欧盟贸易委员会的规则,如果投反对票的成员国少于15个,那么欧委会将会在6月6日起对中国     

欧盟对我国鞋类征收反倾销税的影响及对策研究

随着我国经济的持续高速增长,对欧美诸国连年贸易顺差,我国出口商品在海外频频遭遇反倾销调查.欧盟市场每年需要25亿双鞋子,目前中国产品占据欧盟皮鞋市场35%左右的份额.2006年10月5日,欧盟理事会以13比12的一票之差通过了对中国和越南产皮鞋征收反倾销的最终裁决,将从10月7日起分别对两国皮鞋征收16.5%和10%的反倾销税,为期两年.根据欧盟对华皮鞋反倾销案终裁,中国涉案企业中除1家因获得市场经济待遇被征收9.7%的反倾销税外,其余企业均被课以16.5%的税.反倾销税从10月7日起征收,为期两年.这意味着未来两年内,欧盟市场的鞋类进口商将为原产自中国的皮鞋支付16.5%的进口关税.     

欧盟碳边境调节税对中国的影响及策略选择

基于解决“碳泄露”问题、提供公平竞争环境及增加税收来源三方面的原因,欧盟于2021年7月重提碳边境调节税。基于征收国家范围、征收行业、计量方法、存在形式等维度剖析欧盟碳边境调节税预行机制,发现其运行面临是否满足WTO规则要求、是否属于贸易保护主义、是否满足共同但有区别的责任原则、是否能够获得预期市场效果四大争议。对中国而言,欧盟碳边境调节税一旦实施,在短期内会冲击钢铁、水泥等行业,导致部分企业生产成本增加;从长期看,则能够促进中国产业绿色转型,影响国际碳定价权竞争。鉴于此,国内层面需大力完善碳交易市场,统筹排放总量目标,完善数据统计机制并做好立法工作;国际层面应积极进行气候外交,反对以单方面标准征收碳边境调节税,推动构建温室气体减排国际性框架,在碳排放定价方面争取更大的话语权。     

制鞋业的困境和对策

制鞋业成本的直线上升、订单数量的不断减少、出口退税额度的下调以及欧盟反倾销税的征收和美国次贷危机的影响，是晋江制鞋企业的利润率急剧下滑，许多企业面临破产危机的直接诱因。     

简述欧盟反倾销与中国企业的法律对策

欧盟反倾销法适用于整个欧盟地区,在实体和程序上都有其特别规定。随着欧盟的扩大,在今后相当长的一段时间内,欧盟对华的反倾销措施将会加强。中国企业应及早寻找相应的法律对策2006年10月4日,欧盟通过了对中国产皮鞋征收反倾销税的决定。同年10月24日,欧盟委员会发表了《欧盟