炎陵县农村客运站建设调查

“十一五”期间，湖南省将建成农村客运站点487个，实现80％的乡镇基本建有等级客运站，80％的行政村建有招呼站或候车亭。实现这一目标，对于改善农村群众出行条件，规范农村客货运行为，推进农村小城镇建设和社会主义新农村建设都具有重要意义，符合人民群众的意愿。然而，笔者在对湖南省炎陵县农村客运站建设的调查中发现，要实现这个目标，需要针对具体问题，采取更加有效的措施。     

农村客运发展的四难题

邵阳市地处湖南中西部，辖8县1市（县级）3区，有人口730万。全市共有行政乡镇199个，行政村5781个，共有农村班线489条，客运班车2251辆，100％的乡镇、68％的行政村已通班车。“十一五”期间，全市拟建150个农村客运站，所有通客车的行政村建设简易站或停靠点。[第一段]     

农村客运站建设的难点

安徽合肥现辖肥东、肥西、长丰三县,包河、庐阳、瑶海、蜀山四区,共有乡镇和传统集镇109个。2003年,全市农村客运站点共有22个,其中,二级客运站2个,三级客运站2个,四级客运站3个,简易客运站4个,公交站点11个。当时的乡镇客运站点,配套设施落后,功能单一,     

夏邑县农村客运站建设与管理

夏邑县是孔子故里，是有140万人口的农业大县，地处苏鲁豫皖的结合部，陇海铁路、霍连高速穿境而过，北临310国道，商永南北线、骆通路等省道纵横交错，交通十分便利。夏邑发往全国各重要城市及沿海的客运班线20余条，日客流量在1万人以匕。     

回望“十一五”北京顺义公交

回首刚刚走过的5年,就像欣赏一幅写满艰辛与荣耀的书卷,阅读文字之余,回味意境悠远,字里行问浮现的仿佛是我区公交客运人不断前行的闪光的足迹……     

农村客运站建设难在何处

经过20多年的改革和发展，我国农村经济社会发展水平日益提高，农村面貌发生了历史性巨变，乡镇建设在国家经济发展大局中的地位和作用不断提升。从目前来看，在城镇规划中交通方面主要以公路为主，各乡镇在规划和建设中也都很重视交通。但是，交通基础设施不仅仅是公路，还包括建设公路的目的——发展运输所必须的服务基础设施。从部分已经实施的城镇规划看，乡镇的公共客运设施得不到重视，结果出现四通八达的公路，漂亮的市民广场，简陋的四面通风的棚式汽车客运站，与新农村建设格格不入。     

襄樊农村客运站建设的调查

农村客运站场作为“村村通工程”的重要基础设施，是农村客运网络化建设中重要的一环。在湖北省和襄樊市交通主管部门的支持下，襄樊市农村客运站场建设工作推进很快。随着一大批站场建设项目的完成，其使用及后续维护和资金来源问题也随之而来。为此，我们专门对我市3县3市3区农村客运站场建设、使用情况作了专题调研，农村客运站场的建设、管理、维修存在着诸多不可忽视的问题，需要各级交通主管部门、运管机构加以重视，认真研究解决。[第一段]     

青海农村客运站建设的几点思考

目前青海省农村公路里程达到47941公里,4172个行政村（牧委会）全部通公路或机动车,有效缓解了农牧民群众行路难的问题。截至2010年底,全省开通客运线路686条,其中农村客运线路403条,乡镇客车通达率达89．62％,行政村客车通达率7470％;全省累计建设完成农村汽车客运站项目507个,     

四川省农村乡镇客运站发展趋势及未来建设重点

农村客运站场是以乡镇间公路短途客运为主,兼顾县城与县城之间联系,为农村地区旅客集散、停放车辆提供服务的场所,是公路客运站体系的重要补充。自2003年国家交通部提出在全国开展农村客运网络化建设以来,四川省对农村客运站建设投入了大量资金,农村客运站建设取得了丰硕成果。随着四川省交通基础建设和城乡一体化进程的不断加快,农村客运的需求也在发生着变化,因此,对新形势下四川省农村客运需求及客运站系统发展趋势进行研究分析显得十分必要。     

河北省道路客运站发展特征及转型升级探索分析

<正>经过数十年的建设,河北省道路客运站建设取得了长足发展,等级客运站数量实现稳中有增,承担着主要的旅客发送任务,为旅客集散、道路旅客运输业稳定发展起到了重要作用。便捷车站和招呼站牌的加速建设,为农村地区道路旅客运输业发展做出了重大贡献。但近年来,随着高铁、民航的快速发展,城市公交向乡村延伸,私家车的日益普及,网约车等共享经济的兴起,道路客运面临着越来越严峻的竞争环境,客运站普遍出现了旅客发送量、客运收入和客运利润持续下降趋势,部分客运站处于闲置状态,道路客运“新常态”业已呈现。     

江西农村客运发展回眸

进入“十一五”以来,江西省对农村客运工作的重视程度、推进力度前所未有,农村客运的发展速度也前所未有。江西全省农村客运班线由2005年底的2053条增加到2010年底的3575条,增长74％;乡镇通班车率由2005年底的99．4％提高到2010年底的100％,实现了乡镇全部通班车的目标;     

厦门港“十一五”将新增货物■吐能力上亿吨

据厦门港口管理局负责人介绍，到2010年，厦门港计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。     

防城港“十一五”末港口通过能力将超过6000吨

广西防城港务集团有限公司董事长叶时湘近日表示，“十一五”期末防城港通过能力超过6000万吨，集装箱通过能力100万标准箱，实现港口吞吐量、营运收入、企业利润比“十五”期末翻一番。“十一五”时期是防城港务集团发展史上打造新发展平台、实现跨越式发展的关键时期，防城港务集团将“建设亿吨级中国南方大港”为发展目标，促进港口向大型化、深水化和专业化方向发展，完善铁矿、硫磷、煤炭、液体化工、集装箱等专业化码头及其运输体系，进一步提高港口的竞争力。“十五”期间，防城港建成了一批集装箱专用泊位和5万吨级通用泊位，以及在今年可全部投入使用的20万吨级矿石专用码头、13号至17号泊位、东湾5万吨级液体化工码头等工程项目，新增港口通过能力超过2500万吨，仅港口通过能力就相当于再建设3个“九五”期末的防城港。港口货物吞吐量自2001年突破1000万吨后，仅用4年时间就突破了2000万吨。     

偃师市“村村通客车”成效显著

截至2004年12月，河南偃师市全年共建成乡级客运站3个、港湾站8个、公交招呼站46个，发展农村客运线路6条，增加客车9辆，受益行政村28个，受益群众51245人，通过行政村291个，通车率87％，满足了农村群众安全出行需求，增强了城乡交流与发展，取得显著成效。     

“十一五”交通发展总体要求

李盛霖部长在全国交通工作会议提出“十一五”交通工作的总体要求，即：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领交通工作全局，不断提高交通发展的全面性、协调笥和可持续性，推进交通改革，建设便捷、通畅、     

与农民心贴心发展农村客运

“三农”问题是今年两会的热点问题，是党中央和国务院非常关注的难点问题，是本届民本政府将着重解决的重点问题。为落实惠农政策，促进农村经济发展，“十五”期间，交通部及整个交通系统积极推进农村公路建设和客运发展，并且取得了辉煌成就。到2005年底，全国乡镇、建制村通公路率分别达到99．8％和94．5％，     

“十一五”交通发展目标

公路发展目标：进一步完善公路网络，发挥路网整体效率。全成蹦公路总里程达230万公里，5年增加38万公里，高速公路里程达6.5万公里，5年增加2.4万公里。继续完善国省干线公路网络，     

“三个三”构架农村物流发展新模式

近年来,随着经济社会的快速发展,特别是城镇化建设进程的深入推进和工矿企业的大量崛起,企业和居民对方便快捷、价廉安全的物流需求日益旺盛。如何构建一体化的城乡物流模式成为交通运输行业面临的挑战。2010年以来,河南省新乡市交通运输局科学谋划、创新管理,以     

农村公交如何走出困境

农村公交是农村客运公交化的一种方式。近几年,农村公路建设步伐加大,有关数据表明“十一五”期间我国将投资1000亿元用于农村公路建设。农村公路网将逐步形成,农村居民对农村客运的需求也将越来越大,农村公交必将是未来农村客运的一种发展趋势。     

“六个结合”全面提升客运站服务水平

汽车客运站作为交通运输行业的“窗口”,不仅要向客运经营者和旅客展示交通运输行业良好的外观形象,更重要的是要体现交通运输行业良好的服务、敬业精神,为进站经营者和旅客提供优质的服务。随着社会经济发展,人们的出行需求已经从“走得了”向“走得好”转变,提高服务质量已成为新时期道路运输发展的核心任务。近几年来,湖南省汽车客运站经营者与管理者切实提高认识,立足于监督管理,着眼于优质服务,做好提升汽车客运站服务质量这篇大文童。