我国高铁发展及对经济影响

高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。既然说到高速铁路，我们就首先来看看何谓高速铁路!根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。     

高速铁路运用作业成本预算的探讨——以线路维修为例

随着京津城际、武广高速铁路等高速铁路线的开通，高速铁路运输支出预算在全面预算管理中的重要性突显出来。作为新建线路，预算编制所需的许多基础资料和数据没有建立完整、共享的信息库，特别是定额体系不完备，维修成本运用传统的方法很难精确测算。本文通过对高速铁路线路维修运用作业成本预算的探讨，以寻求科学的预算管理模式，以符合全面预算管理的理念。     

大视角

法国高速列车时速574．8公里创下新记录，中国高速铁路箱梁运架装备达到国际先进水平，我国成功“跨越”时速350公里百米钢轫生产雄关，巴西计划值建城际高速铁路，成渝申请建高速铁路，湖南首个高速铁路动车组整备改造工程建成。[编按]     

枢纽机场航班延误恢复模型研究

为了快速恢复枢纽机场航班积压，减少枢纽机场的大面积航班延误。在航空和高速铁路联合运输的思想上延伸，以恢复成本最小化为目标，建立枢纽机场大面积航班延误恢复模型，确定短途航班的取消、延误或航班被高速铁路运输替代，实时恢复航班。利用MATLAB对上海虹桥国际机场航班延误数据求解，结果显示高速铁路替代模式相对航班地面延迟、航班取消等方案使恢复成本降低15%，节省恢复时间30min，验证模型恢复枢纽机场大面积航班延误可行、有效。     

我国高速铁路桥梁建设获实质进展

从正在召开的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。多年来，中国铁路学习借鉴发达国家高速铁路建设技术和成功经验，     

京津城际：“中国速度”主导区域经济新格局

一年前的8月1日，“和谐号”动车组以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。     

为京津城际高速铁路开通而欢呼

今年8月1日起，现代化的京津城际高速铁路将北京、天津两个特大城市更紧密地连结在一起，两大城市间形成“半小时经济圈”。京津城际高速铁路自北京南站至天津站，全长120公里，2005年7月4日开工，今年6月底完工，7月1日开始了载重试运行，各项性能指标均达国际一流高标准，8月1日正式运营。     

重新感悟中国高速铁路的巨大作用

本文从世界铁路的发展历程出发，系统分析了中国高速铁路的发展过程，并重点阐述了高速铁路发展对加速“同城化”、形成“走廊经济带”、促进沿线经济发展以及保障区域经济的可持续发展具有重要的推动作用。     

提升我国高速铁路竞争力的对策

近年来,我国大力发展高速铁路,并在相关理论、技术、运营、管理等方面有了较快的发展和进步,同时在高速铁路竞争力方面仍然存在着许多探讨和争议,是当前理论界和实际工作部门面临的重要问题。我国高速铁路发展现状从20世纪60年代开始,高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出,1994年中国第一条准高速铁路广州至深圳     

日本新干线：半世纪前的争议

作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。     

韩国高铁及国际竞争

韩国高铁及国际竞争蔡忠保在目前世界各地正在筹建的高速铁路中，韩国的计划似乎走在最前面。为争取对该铁路建设的参与，国际上展开了一场激烈的竞争。人们称之为一场贸易战和外交战，最近又有人将它称为神经战。一、计划概况韩国建造高速铁路的构想起源于６０年代中期。...     

浅论高速铁路与可持续发展

本文从可持续发展角度分析高速铁路的优越性、中国需要发展高速铁路,论证了我国构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运输系统的具体措施。     

论高速铁路中的信号发展趋势

随着高速铁路的出现,普通铁路将慢慢走出历史。如何应对信号在高速铁路中出现的技术、设备方面的问题,将是我们研究和讨论的课题。在处理好安全运输和高速效率的前提下,更好地完成高速铁路的建设。     

高度重视京津城际高速铁路的重大机遇

京津城际高速铁路的开通，使得北京至天津的城际高速铁路在中国率先实现了公交化，大大缩短了两地的时空距离，形成了两个直辖市之间最便捷的通道，构建了城市间“半小时交通圈”，这对于密切两地人员来往，加速京津冀地区一体化进程，实现区域间资源共享和优势互补，推进整个环渤海地区经济社会发展将起到极为重要的作用。     

基于北斗卫星和移动通信技术的高速铁路列车运行控制技术

<正>本报告以移动通讯技术和北斗卫星技术在高速列车中的应用为主题，在定性资料调研和专家咨询的基础上，利用文献数据库，采用由面到点、由浅入深的分析思路对高速铁路列车控制技术研究的整体国际研究态势和技术主题进行了分析，旨在分析目前该领域的国内外研究现状及技术热点，从而进一步展示中国在高速铁路通讯控制领域内的研发现状。     

高速铁路的社会效益研究——以京广高速铁路为例

京广高速铁路近日实现全线通车,高铁效益问题成了人们关注的焦点。本文在研究高铁社会效益特征的同时,以近日全线贯通的京广高速铁路为例,分析了高速铁路不同层次的社会效益,并针对性地提出了若干可操作性强的建议,为以后高速铁路效益问题研究提供借鉴。     

韶关：粤北历史文化名城

韶关是广东粤北山区的中心城市，城区矗立在武江、浈江、北江交汇处。市区交通便捷，京广高速铁路，京广澳、韶赣、广乐高速公路直通市区，即将建成的韶赣铁路拟在年底通车。     

我区高速铁路在年内开工建设

4月28日，自治区副主席杨道喜主持召开了加快我区铁路建设领导小组工作会议，传达自治区党委、政府的决定：我区高速铁路在年内开工建设。     

高速铁路通信技术领域的国内外专利分析

本文对高速铁路通信技术领域的专利申请的数量、类型、地区分布、研发机构、发明人、IPC分类等进行了统计分析。研究表明:高速铁路通信技术虽然源于欧洲,但近几年来我国申请专利在数量上增长极快,在专利总量上已遥遥领先于发达国家;研发机构和发明人分析表明,我国以北京交通大学为龙头,整合了国内相关的科技资源,建立了该技术领域自主知识产权体系;IPC分类分析表明无线通信网络为我国目前高速铁路通信技术发展主流技术。上述分析为我国高速铁路通信技术领域的规划和产业政策的制定提供了参考。     

铁科院成立高速铁路系统试验国家工程实验室

日前，中国铁道科学研究院成立了高速铁路系统试验国家工程实验室技术委员会，并在北京召开第一次全体委员会议，康维韬院长到会并致辞。