加入WTO后我国汽车工业形势分析和应对策略

50年来，我国汽车工业得到了较大的发展，已经成为初具规模的工业体系，国际地位不断提高。1997年，1998年和1999年全球汽车总产量分别为5405万辆，5193万辆和5470万辆，我国汽车总产量分别为158万辆，163万辆和180．3万辆，分别列世界第11位，第10位和第9位。1998年和1999年全球轿车总产量分别为3733万辆和3866万辆，我国分别为50．8万辆和57万辆，分别列第14位和第13位。所以，从总量上看，中国已经是汽车生产大国。年产50万－150万辆经历的时间，国外十大汽车工业发达国家平均为9．5年，中国为5年（1991－1995），仅次于美国和日本。1995年中国就具备年产240万辆汽车的能力，目前的生产能力在280万辆以上，其中轿车100万辆以上。所以，不能简单地认为中国汽车工业发展太慢。另外，我国是世界上公认的最大也是最后一个潜在的汽车市场。     

汽车出口中亚市场看好

2007年,中国汽车产销双双突破870万辆,整个汽车行业实现利润1000亿元,中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,到今年年底中国汽车产量将突破1000万辆,保有量将超过5000万辆。     

快速交通首需先进理念

近年来，中国机动车的销售量以55％的速度递增，私人轿车的年增长量则翻了一番，创造了世界各国汽车增长速度的“史无前例”。在北京，没有比205万辆机动车的数字更诱人的事情了。其中私人轿车达87万辆。学车、买车、上路，成了最时髦的事情。在北京等城市，都把汽车工业列为第一大支柱产业加以扶持。有关专家预计，在20～50年内，中国的机动车增长量将超过美国汽车增长的速度，成为机动车保有量的大国。     

低碳社会背景下的汽车业困局

2010年年初,中国汽车工业协会公布了一组数据:2009年,我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,而美国汽车当年销量仅为1043万辆,这意味着我国首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。     

在降价利刃上舞蹈的中国车市

最近10年，中国汽车年均增长15％．是世界汽车工业增速的10倍，今年1季度，增幅更超过50%，产销双观突破100万辆。降价则是今年车市的主题。     

汽车工业发展咋就这么慢

5年前,中国汽车年产量为140万辆时,一个研究单位对中国、日本、韩国3个国家在年产汽车140万辆时发展汽车工业的5大要素进行统计对比。研究结论是中国在技术人     

汽车能源忧思录

2004年初,中国汽车业界的权威人 士陈清泰发表了一个主题为“迎接汽车 社会的到来”的演讲。他透露,根据一 项预测,中国汽车保有量将在2005年达 到3 356万辆,2010年达到5 669万辆, 2020年达到13 103万辆。可以说,中国 经济的迅猛发展,正让我们这个“自行 车王国”逐渐走向“汽车大国”。     

汽车经济：21世纪的新兴服务业

汽车，在我国不但是支柱产业，也是潜在的新兴服务产业。改革开放以来，我国一方面每年进口数以万计的各国品牌汽车，另一方而又引进合资了大众、通用、丰田、本田、戴克、现代、依维柯等数十家汽车企业，同时，在振兴民族汽车工业的热潮中又创办了奇瑞、吉利、哈飞、中华等多家民营、股份汽车企业，2003年轿车产量突破200万辆，2020年有望达到600万辆，全国个人汽车保有量达到1200万辆，成为世界第三汽车拥有国、     

面对WTO中国汽车业要提速

汽车被称为“改变世界的机器”，因为它既改变了生产，又改变好生活。作为我国的支柱产业——汽车业的发展在新世纪、在我国即将加入ＷＴＯ的时刻，受到越来越多的关注。站在ＷＴＯ的门槛上 ４０多年来。中国汽车工业的历史创造了抹不去的辉煌： ２０００年中国汽车产量接近 １９０万辆．占了世界汽车总产量１／３份额汽车销量跃居世界第１０位的显眼位置以２：１的比例拉动着相关产业的增长——汽车，已经撞开了中国经济的大门。 然而，当我们把中国汽车工业放在通用、大众、奔驰面前时，当我们拿着ＷＴＯ这把国际标准尺子检测中国汽车工业…     

汽车零部件业再迎“黄金十年”

中国汽车产量今年将突破1000万辆,出口年增速超过35％,5年后汽车保有量将接近1亿辆。在经历了5年的黄金发展期之后,中国汽车零部件企业能否继续享用“汽车业高速发展”的这场盛宴？     

中国轿车工业呼唤自主品牌

与全球汽车工业发展的步履蹒跚形成了鲜明对比的是,中国的汽车工业一直以飞快的速度发展。最新的统计数字表明,2004年,中国汽车产销量分别达到507．05万辆和507．11万辆,比2003年分别增长了14．11％和15．5％,其中乘用车产销量分别为231．63万辆和232．65万辆,同比增长分别达到11．99％和15．17％。中国已超过德国,成为继美国、日本之后的全球第三大汽车消费国,汽车工业已跃升为我国工业第五大支柱行业。     

中国一汽集团：从老国企到现代汽车龙头企业

从年产6万辆到年产100多万辆 一汽被誉为我国汽车工业的摇篮。1956年7月13日．一汽以制造出国产第一辆“解放牌”汽车．实现我国汽车工业零的突破而载入中国汽车工业的发展史册。     

自主品牌汽车：机会来了吗？

在过去的十年中,中国的汽车产销量出现了“井喷式”的增长,从2001年汽车产销量254万台到2010年的1800万台,中国连续两年成为世界第一汽车生产大国和消费大国。2011年的中国汽车市场表现如何？出现了哪些新的动向？从汽车大国到汽车强国还有多远的路要走？     

论技术进步与中国汽车产业发展

1、中国汽车产业现状。2004年是中国汽车工业建立五十一周年。在过去的半个多世纪中，中国汽车产业从无到有，由小到大，最终形成了一个产品种类比较齐全的工业体系。中国汽车工业完成第一个100万辆产量用了近40年的时间；实现第二个100万只用了8年；仅仅时隔两年．第三个100万就诞生了。2003年．汽车产量444万辆，居世界第四，销售利润754亿元，已成为我国重要的支柱产业之一。统计数据表明中国汽车产业已步人了一个高速增长的发展阶段。虽然我国的汽车产业有了令人瞩目的成就，但也还存在着一些不容忽视的问题：     

汽车工业“羊年之运”

入世之前，国内媒体谈论汽车工业，几乎都是凄风苦雨。然而当2002年过去的时候，舆论似乎都倒向了另一个方向，专家们的预测成为人们嘲笑的对象。汽车市场“出乎意料”的好，不但使专家大跌眼镜，也使汽车厂家喜出望外。国家计委在一篇报道中说：“入世第一年，汽车工业凯歌高奏”。国家保护，外资帮忙，风调雨顺，皆大欢喜2002年1－11月，国内汽车产量为295.65万辆，比上年同期增长38.15％；其中轿车产量97.08万辆，同比增长50.89％。预计全年汽车产量在320万辆左右，其中轿车108万辆左右。汽车行业的经济效益也非常好。1－10月，全行业完…     

西欧汽车工业面临严峻挑战

汽车工业是西欧的支柱产业之一,占其国民生产总值的2％,在欧洲联盟国民经济发展中占有举足轻重的地位。西欧汽车工业现有雇员360万人,其中经管汽车销售、维修和保养的雇员占其总人数的1/2。众所周知,目前的世界汽车市场基本上被西欧、美国和日本三大霸主所垄断,形成了明显的“三足鼎立”的激烈竞争格局。然而,随着世界汽车大战不断升温,面对美、日强有力的挑战,西欧汽车工业面临重重困难,确有“力不从心”之感。据西欧汽车制造商协会1994年1月12日公布的统计,1993年,西欧17国的汽车销量总数为1147.6万辆,比1992年下降了200多万辆,降幅为15.9％。1993年,除英国汽车销售量增加了     

中国汽车工业的过去、现在和未来

中国汽车工业经过五十多年的建设,特别是"八五"到"十一五"期间的快速发展,已形成了比较完整的工业体系,成为世界汽车产销大国。"十二五"期间随着国民经济的又好又快发展和一系列政策的颁布实施,相信在八至十年内使中国汽车工业实现历史性的跨越、跨入世界汽车生产强国行列成为可能。通过对中国汽车工业的历史回顾,现状及存在的问题分析,预测了中国汽车工业的发展趋势。     

中国汽车工业面对知识经济时代的发展战略

知识经济时代的来临对中国汽车工业的发展必将产生重要的影响.介绍和分析了即将跨入知识经济时代汽车工业在各国经济中的地位,世界汽车工业当前发展的一些新特点,中国汽车工业的现状和问题以及加入WTO给中国汽车工业带来的机遇和挑战,探讨中国汽车工业的发展之路.     

丰田：开车已成“网”事

日本是名副其实的“汽车王国”，在公路上奔跑的汽车有7600万辆，汽车工业是该国的支柱产业，从业人口高达513万人，占日本劳动人口的1/12．汽车销售额达40．4万亿日元，占制造业产品销售总额的14．1％。而丰田公司无疑是日本汽车业的“龙头老大”。     

浅析日本地震对中国汽车工业的影响

2011年日本发生的里氏9.0级大地震直接导致日本几大汽车巨头和一些汽车厂商受到较大影响。作为世界汽车出口大国,此次地震对日本汽车工业的影响必将波及中国汽车工业。以中国及日本汽车工业的发展现状和地震带来的影响为研究中心,应用经济学理论,尤其是产业竞争力理论,以两国汽车工业发展为线索,分析地震前后中国汽车工业现状,最终提出中国汽车工业的发展战略。