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最近,日本海事产业研究所首席研究员长塚诚治先生对世界液化天然气(LNG)消费量的变化,进出口情况以及对LNG船市场产生的影响做了较为深入的调研,并指出了今后存在的问题。在此将其概况编译如下,供参考。一、引言世界能源需求随着时代的变迁,一次能源的种类也在发生变化,特别是20世纪后半期,能源结构从发达国家主要以石油、煤 相似文献
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即使是通常沉寂的7、8月份也没能阻止LNG新船订造的步伐,2013年的这两个月共成交8艘LNG新造船合同, 相似文献
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面对“页岩气革命”带来的巨人的LNG船新造需求,日本造船业正试图采用超出传统的对策以抓住这“最后的机遇”。 相似文献
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建造高技术船,尤其是建造LNG船是近年来中国几家重点造船企业孜孜不倦的追求.随着中国广东LNG项目的启动,中国建造LNG船的梦想有望变成现实. 相似文献
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发展国际邮轮船供服务业对拉动内需,促进国际贸易建设有着重要的作用,是邮轮运营的前提和至关重要的环节。基于邮轮旅游的特殊性,邮轮船供具有相比一般陆上物流供应链所不同的特点,这些特点决定了邮轮船供的专业性要求。我国的邮轮船供市场不成熟,政策扶持力度不大,监管程序繁杂,导致邮轮船供业发展产生瓶颈,亟需解决。 相似文献
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STX造船海洋为俄岁斯Soveomflot航运公司建造的冰级LNG船“Velikiy Novgor”号日前交付,曼柴油机与透平公司为该船的动力系统提供了4台发动机。 相似文献
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由于全世界对液化天然气(LNG)的消费需求的快速增长。LNG船及配套设施的订购量也在不断增加,有调查显示,在过去3年期间,全世界投入LNG船及配套设施建造的资金已达175亿美元。预计明年的投资规模将达227亿美元。 相似文献
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今年,商船新造船市场可能比较平淡.今后一段时间.市场转好的步伐难以过快,将是一个较缓慢的过程,似是,液化天然气(LNG)运输船可能是一个例外。 相似文献
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30000立方米LNG船的设计开发专为针对国内LNG的二程转运市场.因此其设计要以中短途航线为主进行优化。在货物自然蒸发气的处理方面以双燃料主发电机组来消耗蒸发气.此外.货物系统采用IMO Type C型压力容器.可以承受一定的压力而不致导致货物围护系统的破坏。 相似文献
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目前液化气船主要包括液化天然气(LNG)船和液化石油气(LPG)船。在货物装载方式上.LPG船与LNG船有着较大区别.前者根据船体尺度和货物类型采用低温或/和高压.而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时.装载温度上限为-48℃.装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。 相似文献
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新概念LNG船的研发背景
STX欧洲的法国船厂Saint-Nazaire(原Chantiers de I’Atlantique船厂)是一家有着多年设计、建造LNG船经验的船厂。该船厂曾提出并建造了第一艘柴电双燃料LNG船。目前,该船厂再次提出了LNG船的新设计方案。 相似文献
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全球市场上的液化天然气(LNG)船闲置数量在2008年第4季度达到历史最高水平,当时有56艘LNG船在海上闲置,同期约有300艘LNG船在世界各地运行,所以全球船队中约20%的LNG船是过剩的。 相似文献
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预计未来18年间,我国的天然气需求量年增6.5%,到2030年,天然气在一次能源结构中的比例将上升到10%以上。
运费——今年以来持续走高.明年有望上扬
2008年全球金融危机之后.世界航运市场遭受重创.液化天然气(LNG)船市场也未能幸免.表现为船舶需求减弱.订单减少。就在2010年夏天。由于LNG船闲置过多.导致日租金只有2万美元左右。然而.从2010年秋天开始.市场对LNG船的需求量开始逐步增加.多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬问从过剩转为不足.LNG船日租金也从2010年夏天的2万。3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。 相似文献
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2011年年初以来.液化天然气(LNG)船市场出现久违的“井喷”行情.在常规船型市场行情低迷甚至停滞的情况下.着实吸引了不少人的眼球.也成为今年新造船市场的一大亮点.本文将对出现这一情况的原因及LNG船市场的特点做一分析。 相似文献