东航上航二减一

东航上航重组大事记 2008年3月，东航与上肮在国内部分航线开展为期近一个月的代码共享合作，这是两家航空公司继2007年个别航线实行代码共享后的又一次合作。     

国内航空三足鼎立格局确立

7月12日，东方航空发布公告称，东航换股吸收合并上海航空。东航上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波在接受记者采访时透露，东航上航联合重组方案已经“敲定”，这标志着备受关注的东上重组进入实质性阶段，也是东航上航共同打造中国民航业内重组精品工程的开始。业内人士认为，东上重组后，国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立，新东航要真正发挥出协同作用才能对区域航空市场产生更大影响。     

最佳增发项目：东航定向增发 奠定吸收合并上航基础

弱弱联合的东航与上航重组面临诸多难题，首当其冲的便是资不抵债问题。为解决这一难题，中金公司设计了东方航空在A股与H股市场同时定向增发，以解燃眉之急的方案，为东航吸收合并上航奠定了基础。     

东航引资局

在东航引资纷争的背后，相关各方真正争夺的是上海枢纽港和航线资源，以及长三角地区的高端客户资源。对于新航而言，可以借人股东航将上海打造成自己的北太平洋航线支点，完善全球航线布局；对于国航而言，“东航-新航联盟”不利于“国航-国泰联盟”的利益，而如果国航与东航联手，可以为国航重组中国民航业铺平道路；对于东航而言，引资可以改善资本结构、提升管理能力，但是，引入新航不会丧失控制权，而引入国航则可能失去上海枢纽港。东航引资局的演变，关系到未来中国乃至亚太领空的格局：或者是“东航-新航联盟”抗衡“国航-国泰联盟”，或者是“东航-国航-国泰联盟”抗衡欧美航空巨头。     

愚蠢的障碍营销

十四年前，中国民航没有会员制和里程兑换服务。国际航线竞争策略单一，价格低廉，但高端客户流失严重。为此，我给东航领导写了一封信，这也可能是国内第一次有人书面建议东航在国内率先推出会员俱乐部。不久后我回美国过圣诞节，     

资讯 公司

奇瑞售20％股权筹资29亿元或为上市做准备;ITAT关闭上百家门店;波司登多元化转型;阿里巴巴进军手机购物;东航上航合并重组;中移动双重补贴迎战联通     

热点·焦点·难点

中国人不敢消费与“崇尚节俭”无关；防止“官出数字”。先防“数字出官”;人民币跨境结算助推企业国际化;重大事故调查独立第三方才能查明真相;东航并购上航：光明和曲折并存;     

三大航空整合期临近

随着中国经济的持续向好，国航、南航、东航三大航空集团在规模上有了较大的扩张。尽管效益有高有低，但市场份额并没有明显拉开。海航、上航等二线航空公司也有不同程度的发展，但中国航空内场大体上仍然保持了6年前“三分天下”的局面。有专家预测，中国航空业在奥运会过后可能出现一场大整合。     

东航收购上航案例简析

在全球经济危机的影响下,国内航空业遭受到了严重的亏损,出现了并购的浪潮.在国资委的推动下,东航采用吸收合并的模式重组上航.文章在简述这一过程的基础上,展开分析,并做出简要评价.     

上实系重组：典型的非典型性行业并购

作为资产配置的主流手段，行业并购尽管才刚刚进入试水期，但其优化配置功能已通过一些案例凸现出来东方航空合并上航航空后，通过统筹规划航线降低了运营成本，合并后一个月，即2010年1月亏损额大幅缩减约1亿元。由此，如上实系旗下上海医药吸收合并上实医药和中西药业等很多行业并购中，收购方“弃壳”的非经济性行为就有了合乎逻辑的答案。     

“爱”的理由

2008年1月8日,东航召开股东大会,"东新合作"方案遭中小股东投票否决。作为已持东航H股12.07%的中航,成功阻止了东航两年的引资努力。表面上看,东航是无辜者和受害者,但中航集团的此次搅局却是完全意义上的市场行为,其搅局的工具是资本市场。正如中航集团发给本刊的一份声明中所说,作为股东都会行使自己应该行使的权利。"东新合作"除政府有     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

东航易弦

10月18日,东航宣布,经与波音协商,将此前的24架787飞机订单置换成45架737NG飞机,737NG机型的载客量较787要低。这显示东航选择了低风险的策略,随着其加入天合联盟,该公司指望由其联盟伙伴扩张长途与国际航线,而自身专注于国内与区域航线。这一决定有着过硬的经济原因。对787的启动用户而言,烦恼在于最早组装的787均与其重量与燃油效率目标有显著差距,这降低了787的经济可行性。全日空的资深副总裁岩田藤木(Satoru Fujiki)便直言事实上最早交付的787会比较迟交     

我国三大航空公司负债结构对比分析

2002年,中国民航直属的十几家航空公司以国航、南航、东航这三家公司为核心,重组成为三大航空集团.目前,这三家公司都已上市,它们在国内航空运输业占据绝对优势,并且已经发展多条国际航线.但是中国的航空公司普遍资产负债率较高,盈利能力不强.因此,论文将对我国三大航空公司的负债结构现状进行分析,指出其不足和改进方向.只有解决好负债结构问题,才能帮助我国航空公司积极主动地参与航空业的国际竞争.     

谁在打保护竞争的幌子？

点评一下东航的“护身符”，李丰华的言下之意是为了保护竞争，因为国航购并东航会导致垄断，我们不妨回顾一下当初东航和国航的竞争历程。     

事件

上航挺进饭店业2月18日,上海航空股份有限公司位于新建的上海火车南站附近的首家饭店“上航假日酒店”正式开张．上航由此正式介入饭店业。上航假日酒店是由厂房办公楼改建而成的经济型连锁酒店．除了吸引上航主营业务航空方面的乘客外．上航还看中了火车南站这一交通枢纽的丰厚客源。     

国内要闻：航美传媒登陆纳斯达克

11月7日，航美传媒在美国纳斯达克正式挂牌，从而成为中国第一家进驻纳斯达克的航空传媒公司：首日收盘价达209美元，比15美元的发行价上涨39％。据悉，此次航美传媒共发售1500万股美国存托凭证，融资225亿美元：航美传媒拥有北京、上海、广州、深圳、成都等52家机场和国航、东肮、南肮、上航、深航等9家航空公司2000多条航线的电视节目编辑、制作与广告经营资格，基本上覆盖了所有最具商业价值的中心城市机场。     

谁能决定东航的命运

东航是中国民航第一家境内外上市公司,上市十多年来的盛衰曲折,反映着中国民航改革开放的艰辛历程。现在,这家公司又到了历史关头,处于困境中的东航选择了引进世界一流航空公司进行战略合作,尝试通过引进外资做强做优。     

捷星弯道超车

3月26日,澳航(Qantas)与东航联合宣布,将合资成立捷星香港航空,捷星系澳航旗下成功的廉价航空品牌,在新加坡拥有姊妹公司捷星亚洲,并在日本和越南也设立了合资公司。这一决定对香港民航市场、海航集团旗下的香港快运,以及国泰与澳航间本就貌合神离的联盟关系,带来新冲击。澳航与东航各自于寰宇一家和天合联盟带来的协同效应,令捷星香港能获得两大航空联盟的助力,从而令其成为一个难缠的对手。竞争取决于一系列因素,特别是新公司的目标航线、分销     

东航：加密航线保安全

中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）2009年浴火重生之后，今年迎来了良好的发展契机。2006年东航与上海世博会签订协议成为2010年上海世博会的全球合作伙伴，根据协议东航负责支持项目投资和航空馆建设，并成为航空唯一指定承运人。