2008年全球客运前75名低成本航空公司

美国西南航空公司仍是低成本航空公司的领头雁，运输旅客8850万人次，客运量比2007年略微下降，前10名的其他航空公司客运量均增长，特别是低成本航空巨无霸爱尔兰的Ryanair和英国的EasyJet，客运量都呈两位数增长，分别排在第2和第3名，欧洲其他快速增长航空公司还有：匈牙利的WizzAir，增长40．5％，英国的Thomsonfly，增长29．5名，挪威的Norwegian，增长18．5％。     

欧美支线航空：家家有本难念的经

欧洲的航空公司行业从全球经济危机中复苏缓慢，支线航空公司行业也是如此。欧洲支线航空公司协会（ERA）代表了大约70家航空公司，2010年成员的客运运输量同比只增长了2．5％。欧洲机场的客运吞吐量在同期增长了4．2％。     

印度Jet航空公司CEO访谈

国际机场协会(ACI)2007年1月在未来20年预测报告中提出,亚太地区到2025年按旅客周转量计将成为全世界最大的空运市场。其中印度和中国增长速度最快,分别为10.4%和8.1%。印度航空市场已经成为一颗耀眼的明珠。本文介绍的是印度Jet航空公司。这家印度最大的私人航空公司2007年4月11日以198亿卢比(约合45亿美元)的价格收购了印度Sahara航空公司。收购前,Jet航空公司拥有63架客机,44条国内航线,6条国际航线,市场份额为37%;Sahara航空公司拥有27架客机,29条国内航线,5条国际航线,市场份额为12%。收购后,Jet航空公司拥有90架客机,市场份额达到49%。自从2003年6月担任该公司的CEO之后,Wolfgang Prock Schauer先生已经看到了公司机队快速增长,航线网络不断扩大的大好形势,公司还首次公开上市发行股票。近期业内专业杂志专程采访了这位拥有雄心壮志的CEO。     

航空公司兼并整合利弊何在

目前航空公司行业看上去正在实施兼并整合浪潮,并且是一浪高过一浪。但是今年私募股权机构对快达航空公司的收购,以及俄罗斯航空公司抛给意大利航空的绣球,都被无情地拒绝了。但在亚洲这股浪潮却风起云涌,印度两大国有航空公司的合并、Jet航空公司最终成功收购AirSahara等,国泰航空和国航的股权交换、东航和新航之间的合作等等。近期业内专业杂志以美国航空公司行业的兼并整合为案例,指出了航空公司兼并整合的各种问题所在。     

南航与印度捷特航空开展合作

本刊讯从2012年12月起,南航与印度捷特航空(Jet Airways)正式开展SPA合作。这是南航继与印度航空开展合作之后,与第二家印度本土知名航空公司再度联手。随着南航战略步伐的加快,印度市场已成为南航广州枢纽第六航权市场重要的客源地。目前南航每周共有     

国际航协：二季度全球航企净利润同比下降20％

国际航空运输协会（IATA）日前发布了最新的财务数据调查报告,对全球42家航空公司进行的抽样调查显示,与去年同期相比,今年第二季度全球航空业净利润跌幅超过20％。亚太地区12家航空公司今年第二季度净利润达到2．4亿美元,去年第二季度净利润为5300万美元;欧洲9家航空公司第二季度净利润亏损5．35亿美元,去年第二季度净利润为2．48亿美元。     

全球航空公司排名综述

引用ATW杂志关于2013年全球航空公司运营数据和财务数据对全球最大的25家航空公司排名进行分析。数据源于atwonline．com的经济和交通数据。     

航空新模式介绍：半私人航空公司（Semi-Private Airlines）

<正>半私人航空公司（Semi-Private Airlines）是近年来主要在美国兴起的衍生于私人航空,同时吸收了传统商业航空特点的航空新模式,目前尚无公认定义,由于兼具私人航空、传统商业航空特点而常被称为“半私人航空公司”,代表性公司有JSX、Set Jet、Aero Air等。JSX概况（一）基本情况JSX公司成立于2016年,总部位于美国德克萨斯州达拉斯。JSX的创立,因为看到短途市场对于简单、快捷航空服务的需求。目前运营30座级的EMB-135、EMB-145机型飞机,2022年,旅客运输量52.5万人次,位居美国客运航空公司第29位,平均客座率60%。值得注意的是,JSX的总部也是低成本航空公司鼻祖美国西南航空的总部所在地。     

全球航空第二季度收入同降40％

本刊讯据国际航空运输协会（IATA）报告，全球各航空公司公布第二季度累计实现净利润23．2亿美元（约合147亿人民币），与去年同期37．1亿美元相比下降40%。IATA在其最近发布的航空公司财务监测报告中表示，这是八个季度以来航空公司首次利润下滑，欧洲地区航空公司除外。 据报道，截至6月30日，第二季度全球运营利润为39．4亿美元，较去年同期69．5亿美元下降43％。     

IATA：9月航空股价回弹，亚太航企盈利最高

国际航空运输协会（IATA）10月17日发布了最新的财务数据调查报告，9月份，随着燃油价格从8月份的高点回落，根据彭博全球航空公司指数显示，航空公司股票价格上涨4％，投资者心态更为积极，各地区航空公司股价都不同程度实现上扬。亚太地区航空公司股价上涨0．5％，欧洲航空公司股价涨幅最大，达到11％。     

空中的“劳斯莱斯”——英航STP分析

一、英航概况英国航空公司(British Airways),又称不列颠航空,简称英航,是英国的国家航空公司,总部位于英国伦敦希思罗机场,并以其作为第一枢纽机场,其第二枢纽机场是盖特维克机场。英航的前身是1924年成立的帝国航空,是英国乃至世界上历史最悠久的航空公司。其一贯的经营理念是要为旅客提供优质的贵族化的航空服务。英国     

差异化战略助跑春秋航空“蓝海之旅”

2010年是中国运输业全面发展的～年，其中仅民航运输一项即完成货运557．4万吨，客运2．7亿人，分别比2009年增长25．1％和15．8名，明显高于其他运输行业的增长速度。作为中国低成本航空公司的代表，春秋航空公司自2004年批准成立以来，一直保持高度增长。随着对其经营模式分析的不断深入，春秋航空区别于传统航空公司的差异化经营战略带来的优势日益明显。     

德国之翼航空：我就是与众不同

低成本航空公司行业不断推出新服务：传统型航空公司采取了分销新方式，这两种不同运营模式之间的界限越来越模糊。2009年2月中旬，乘坐德国之翼航空公司的旅客从英国斯坦斯特德机场飞往科隆，很难感受到它是一家低成本航空公司，飞机是非常先进的A319，使用真皮座椅套，座位间距足够。除了来回程70英镑的票价，给人留下这是低成本航空公司必要标准的印象，以及在飞机上享用三明治和咖啡都要收费。     

我国民航高端旅客发掘与营销策略研究——基于整合营销4C理论视角

随着全球经济以及国家政策对民航运输业的大力支持和发展,航空公司迎来了难得的机遇期,同时也加剧了航空公司之间的竞争。如何运用先进的整合营销4C理论,从全新的视角发掘高端旅客,吸引高端旅客消费,成为摆在各个航空公司面前的难题。文章从4C理论的角度出发,探究航空公司的高端旅客发掘与营销策略。     

2006年夏秋季中外航航班不均衡性比较

依据中外航空公司2006年夏秋班期时刻表,对中外航空公司相互通航情况进行比较。一、总体情况:外航比中方航班多39%在2006年夏秋航班时刻安排中,中国有中国国际、南方、东方、货运和厦门、上海、深圳、海南、山东、扬子江快运等10家航空公司执飞国际客货运,飞行39个国家的77个城市,其中亚洲26个国家的49个城市,欧洲10个国家的17个城市,北美2个国家8个城市,大洋洲1个国家2个城市。2006年夏秋航班时刻安排中,有56个国家86个家航空公司飞往中国,其中亚洲有28个国家42家航空公司,欧洲有14个国家30家航空公司,北美洲有2个国家8家航空公司,大洋注洲有2个国家2家航空公司,非洲有4个国家4家航空公司。2006年夏秋航班时刻表显示,中国10家航空公司每周飞1095.5班(含代号共享航班,下同);其中货班96班,飞往美、法、英、德、韩、日、菲、泰、越、新加坡、丹麦、荷兰、     

航空运输业的运营战略革命:低成本航空的兴起、动因及其影响

在美国航空业1978年规制放松改革后，直接的结果便是大型航空公司迅速建立起轴辐式网络航线结构来进行竞争，相应四大航空公司的集中度从1977年的56．2％上升到1987年的64．8％。欧洲的航空公司也提高了集中度，从而使新进入者很难打入市场。90年代航空运输业中低成本航空的迅速崛起，通过选择低成本经营和竞争战     

航空公司的服务意味着什么

当传统型航空公司正想方设法削减支出来对抗蓬勃发展的低成本航空公司时,低成本航空公司则反其道而行之,引入了竞争对手的法宝——提供特定服务(Frills)。比如美国的JetBlue航空公司在机上提供免费的卫星电视节目,加拿大的WestJet从JetBlue购买了相同的电视设备,澳大利亚的Virgue Blue和Jetstar航空公司也正在大张旗鼓地增加机上卫星电视装置和DVD播放机。对于许多旅客,Frill这个单词意味着远远不止一顿免费的餐食或机上电视节目,这里面可能包括容易的订票方式、在机场能够快速办理值机手续、无缝隙的行李提取等等。服务内容因人不同,因国家而不同。对于来自英国的度假者需要的是低廉的票价;对于德国的商人而言需要在机场办理升舱手续;对于澳大利亚人则需要在机上观看现场直播     

欢盟-加拿大航空运输新协议：一个具有真正意义的“开放天空协议”

五月份，欧盟与加拿大在布拉格签署新的航空运输协议。根据协议，欧洲货运航空公司可以无限制地从加拿大飞往美国或其他第三国。 同样，加拿大航空公司也可以从布鲁塞尔飞往巴西、泰国的曼谷或英国的伯明翰。这对于在2009年一季度净亏损4亿美元、养老金赤字高达28亿美元的加拿大航空公司（Air Canada）来说，也许是喜忧参半。     

柏林!柏林!还是柏林!——柏林航空全资收购德国LTU航空

继2006年8月吞并德国的第三大航空公司——德英航空公司DBA之后,德国第二大航空公司——柏林航空(Air Berlin)又重拳出击,于2007年3月27日宣布,出资1．4亿欧元,要100％地现金收购另一家号称是德国第五大航空公司——LTU。仅仅8个月内,柏林航空就兼并了两个大公司,惊得新闻媒     

世界机场报告

2010年9月版《ATW》刊登了Cathy Buyck撰写的世界机场报告,现编译如下。 IATA理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼形容2009年为恐怖的一年,由于全球金融危机,全世界航空公司承受了14．4％的收入下降,亏损达到99亿美元。世界机场不可避免分担了疼痛,虽然疼痛程度不及航空公司,但也遭受了旅客吞吐量下降1．4％的打击,连续6年增长趋势被颠覆。世界机场旅客吞吐量上一次类似下降发生在2001年,2001年比2000年下降1．7％。