安徽旅游客运管理的探索

安徽省旅游客运业始于上世纪90年代末期，但一直发展缓慢。随着近几年社会经济的快速发展和道路运输相关税费的减免，旅游客运得到了快速发展，截止到2009年底，安徽省全省共有省际旅游客运企业40余家，旅游客运车辆1600余辆，且增长态势明显，旅游客运已经成为道路旅客运输的重要方式。     

化解公交与班线客运矛盾的对策

近几年，随着公路交通条件的不断改善，城市公交客运和班线客运均得到长足发展。但长期以来，这两种道路客运方式相互影响、渗透，尚存在诸多矛盾，亟待理顺。     

上海公铁竞争的求解

近几年，铁路动车和高速列车的不断开行，给原先与之走向基本相同，但可以起到拾遗补缺作用的省际道路客运班线带来不小的影响。如何在激烈的客运市场竞争环境中求得省际道路客运的持续发展，是行业管理部门和各省际道路客运企业面临并亟待解决的问题。客运企业只有冷静分析形势，尽可能地发挥省际道路客运的比较优势，努力寻找客运市场新的发展点，更主动地贴近旅客的出行需求，才能在激烈的市场竞争中求得发展。     

差异化在道路客运市场管理中的应用

近年来，道路运输业发展较快，道路运输在综合运输中的比重不断提高，运输供需矛盾得到缓解。但是，在发展过程中，道路客运往往只注重数量的增加、规模的扩大，很少考虑质量的提高和结构的优化，导致低水平重复，客运服务水平低，服务质量差，运输市场秩序比较混乱，旅客投诉较多。这种状况既不能满足旅客需求，也损害了行业管理部门的形象，更不符合我国加入WTO后新形势的要求。作为交通管理部门，应该做到与时俱进，不断提高行业管理水平。安徽省运管部门在客运管理方面进行了有益的探索，对客运班线实行差异化管理，已经取得了一定的成效。     

关于线路公司化经营

尽管襄樊市客运市场十分繁荣，但仍然掩盖不了现有客运体制下运行模式与现代化客运服务要求之间的矛盾。襄樊市现有客运车辆2200多辆，其中很大一部分属挂靠经营。在客运市场发展的初期，挂靠经营为促进道路客运发展作出了重大贡献，但是随着社会经济的不断发展，愈来愈暴露出它的弊端，甚至成为客运进一步发展的绊脚石。     

走出山西旅游客运管理盲区

以“地上博物馆”著称的山西省，近几年旅游事业迅速发展。由于旅游景点多、散、远，旅游客运基本上都依靠道路客运来完成。这些年来，道路客运为全省旅游事业的发展做出了重要贡献，但其堪忧之处颇多，对旅游客运市场的整顿规范已刻不容缓。     

莫忽视农村客运安全管理

为贯彻落实党中央、国务院关于解决“三农”问题的方针、政策，加快湖南农村道路客运网络化建设步伐，切实解决广大农村地区人民群众方便出行的问题，湖南省近些年不断加大农村公路基础设施建设的投入，积极推进农村道路客运的发展，四通八达的农村道路客运网络体系正在形成，但与此同时，如何加强农村道路客运的安全管理，是摆在我们面前一个不容忽视的问题。     

对加快城乡客运一体化建设的思考

城乡客运一体化是在城乡道路畅通、客运场站等基础设施比较完备、客运网络体系高效运作的条件下,城乡道路客运和城市公交相互融合,充分利用客运资源,不断提高服务水平,充分满足广大人民群众出行要求,以达到城乡客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展的过程。     

实现城乡道路客运管理一体化的构想

济南市是山东省省会，全省政治、经济、文化和科技中心，同时也是全国45个公路主枢纽城市之一。近年来，该市包括班车客运、出租客运、公交客运和旅游客运在内的道路客运业发展迅速，但道路客运管理体制不顺一直是困扰交通部门和阻碍行业健康发展的一个突出问题。     

突破多头管理 归口城市客运

在城市客运管理体制改革前陕西省城市客运分别由交通、建设、公安部门或其他机构实施管理，体制分割，政出多门。随着经济快速发展，城市规模不断扩大，旅客出行需求不断增加，打破区域限制、部门分割的呼声日益高涨。在日常营运中道路客运与公交客运经营者常因线路问题发生冲突，营运客车、     

透视出租车与班线客运纠纷

近年以来，出租汽车客运与城市周边短途班线客运之间矛盾不断，纠纷叠起，已经成为道路运输市场监管和投诉的焦点、难点问题。如何有效化解出租汽车客运与班线客运之间的经营纠纷，已成为各级运管机构工作研究的重大课题。     

黔东南州客运经营管理的重重难题

随着贵州省黔东南州道路条件的日益改善，道路旅客运输的不断发展，道路客运矛盾也逐渐增多。2013年，黔东南州有3个县均发生了大部分县内客运班车停运“事件”，涉及人数上百人，虽经各县政府协调处理，事件得到平息和控制，但引发矛盾的真正原因并没有得到彻底解决。为此，     

旅游客运的发展举措

道路旅游客运是最具现代特色的道路运输服务之一，社会关注程度高，发展前景广阔。安徽省现有旅游客运企业44家，客车1008辆。经营模式大体上有三种类型，即公司化（公车公营）、股份制和部分车辆“挂靠”旅游公司经营。如何完善准入退出机制、规范市场秩序，打击“黑车”等非法营运，引导企业做大做强，提高服务质量，是摆在各级运管机构面前的重要任务。     

省钱就是赚钱

随着道路客运市场经济的不断发展，运输企业之间的竞争日益激烈。湖北公路客运集团作为湖北省最大的道路客运企业，一手抓节支降耗，创建节约型客运企业，坚持节支降耗的成本管理，一手抓管理创效，以制度创新、技术创新、管理创新为手段，大力提高自身竞争能力。[第一段]     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

道路客运独占性经营刍议

一、现象 目前，对进入高速公路客运、出租车客运、城市公共客运等道路客运市场的行政许可，基本上以行政审批为主。客运与货运相比，有稳定的客源，有不断增长的乘车需求，市场发展稳定，随时收取现金，无赊账欠账，经营风险小，投资与收益成正比，投资大的购买大型的高等级客车，最叫座收益也最大。所以，在车辆投放之前就是一个利益搏弈，一个权力抗衡。     

腹背受敌的道路客运

经过上世纪80年代末期运输市场放开的阵痛，以及90年代初期单车承包、资产租赁时期的资本积累，道路客运业迎来了“黄金时期”。从90年代中期开始，高速公路建设步伐加快，路网快速加密，以点对点直达、全封闭运输为特征的高速、快速客运迅猛发展，道路客运企业的实力和活力不断提升。然而，近年来由于受多种因素的影响，道路客运行业面临滑坡的局面。     

武汉城市圈九企业共筑城际客运一体化

日前，以湖北公路客运集团公司为龙头的武汉城市圈9家道路客运企业共同推出五条举措，共筑“8＋1”城市圈城际客运一体化网络，以适应铁路客运快速发展新形势对道路客运的影响。五条举措是：     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

对道路长途客运发展的认识与思考

近年来,随着我国经济快速发展和人民群众生活水平的大幅提高,道路客运尤其是长途客运在综合运输体系中所占的比重越来越高,发挥的作用也越来越大。以各专业运输公司为代表的一大批道路客运骨干企业积极适应市场,开拓市场,勇于进取,企业效益不断增长,规模不断扩大,得到了快速、健康发展,为道路客运市场的培育和发展做出了一定贡献。笔者根据道路专业运输企业经营实际,从专业运输企业的角度,对道路长途客运的发展谈几点认识与思考。