中国乘用车市场格局

一般的说,按照购买力平价计算得出的人均GDP达到3000美元是轿车大量进入家庭的临界点。如今,中国开始进入轿车走进私人家庭的高峰期。但是我们必须注意的是,相对于中国普通大众的整体收入水平来讲,当前在我国轿车仍然是个高档的耐用消费品、甚至是个奢侈品,因而汽车消费者在购买汽车时表现得远远没有那么从容。实际上当前消费者的购买行为也呈现一定的理性化趋势;但更多的时候,因为汽车技术和工艺的复杂使得决策者难以做到真正意义上的合理判断。相信新华信市场研究咨询有限公司对中国乘用车市场的研究成果对消费者的决策有很多的借鉴价值。     

影响我国私人汽车发展的因素及对策

随着我国汽车工业的发展，汽车消费从公款购买向私人购买为主转变，私人汽车拥有量快速增长，尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具。一项调查表明，我国有购车意向的家庭将逐年增多。但是，汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素。     

我国轿车市场“疲软”成因及其对策研究

１９０８年、１９３７年、１９６６年，分别是汽车进入美国、德国、日本家庭的元年，中国家庭等待汽车“等得一个世纪也过了”。让汽车驶进家庭，成为中国人２０世纪未圆的梦想。而且，我国有望在不远的将来加入ＷＴＯ，国产家庭轿车将会面临更大的冲击。因此，我们目前讨论的话题不能再停留在“中国人何时才能圆汽车梦”的问题上，而应该是“如何加快国产轿车进入家庭的步伐”。 １、近年来家庭矫车市场现状 １．１近年来我国家庭轿车的产量不到总量的三成。从下面的表可明显看出，国内轿车大部分市场份额被国外轿车所抢占，并呈上升趋势。…     

汽车，想说爱你并不容易

汽车，这一曾经过中国绝大多数人们视为望尘莫及的消费品，如今，伴 随新世纪的到来，已成为很多家庭的梦想，据调查，我国近期约有30万个家庭购车意向，并有300万个家庭将汽车列入家庭消费计划，另据国家信息中心预测，2000年，我国具备购车能力的家庭仅有700万户，但到2005年，可达到2600万户，与此同时，朱总理在国民经济和社会发展“十五”计划纳要（草案）中强调，“十五”期间，要积极发展城乡公共交通，鼓励轿车进入家庭，按理说，在这样的环境下，我国的市场应该掀直怀般汽车消费的热潮，然而，不容乐观的是，中国的汽车消费市场依旧冷清，追究原因，主要是依然存在一些限制汽车消费的不利因素，使消费者不禁发出感叹，汽车，想说爱你并不容易。     

国外轿车进入家庭的历史（八）

法国是汽车的诞生地之一，汽车工业具有悠久历史。法国也是继美国之后。轿车最早进入家庭的国家之一。从本世纪30年代起，轿车就逐步进入法国家庭，至30年代后期，轿车密度已达到约50辆／千人的水平。二战曾一度中断轿车普及进程，战争结束后，随着汽车工业的重建和进一步发展，轿车开始大量进入家庭。法国轿车的大量应用是法国社会变革的产物。在轿车的普及过程中，首先从有产者。     

影响我国私人汽车发展的因素及对策

随着我国汽车工业的发展,汽车消费从公款购买向私人购买为主转变,私人汽车拥有量快速增长,尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具.一项调查表明,我国有购车意向的家庭将逐年增多.但是,汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素.     

千里马Ⅱ,经济至上的选择

随着国力的增强，人们生活水平的提高，许多老百姓以前想也不敢想的轿车正在大量进入家庭，逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。那么，选购轿车要注意什么呢？在欧洲和韩国、日本、经济性绝对是消费者选择汽车时首要考虑的园素之一在以往喜欢大型轿车的北美，随着消费心理的日趋朴实和环保主义思想的深入，人们也越来越重视汽车的经济性和实用性，这也是近些年韩国和日本汽车在北美大行其道的根本原因。     

谁能养得起轿车？

轿车能否进入家庭的问题．近年来争论不休．但有一点是大家认同的，那就是中国的基本型家用轿车(即占轿车市场销售量前三位的，销售总量约占50％的轿车车型)售价应在10万元左右。经预测分析，当购买力系数(轿车价格与家庭年收入之比)为15时．仅北京、上海广州三城市．分别从2004年、2003年2002年开始．有138万户、253万户和68万户家庭希望购买，并且具备购买这种轿车的能力。然而，这只是从理论上推断。轿车不同于其它高档消费品．日常的使用费用较高．这些家庭购买了轿车后能不能养得起呢?     

影响我国私人汽车发展的因素及对策

<正>随着我国汽车工业的发展,汽车消费从公款购买向私人购买为主转变,私人汽车拥有量快速增长,尤其是客车和轿车越来越成为社会生活必需的交通工具。一项调查表明,我国有购车意向的家庭将逐年增多。但是,汽车进入普通老百姓家仍有许多制约因素。     

汽修服务离需求有点远！

当轿车已经大规模进入家庭时，据统计截止2003年底，我国汽车维修业户已超过31万多户。修车已经成为与人们生活密切相关的热点问题。为满足百姓修车需要，汽车维修要从数量型向质量型发展，为消费者提供高质量的维修服务。     

群星闪耀的富士汽车

汽车站以人们难以预料的速度进入中国百姓家庭之时，很多人可以对世界汽车品牌哪数家珍，但是中国的汽车消费者能将富士SUBARU汽车说出个一二三的人恐怕不多。     

油价冲击波

在车市尚未走出困境之时，油价再次扮演了车市“杀手”的角色。作为汽车产品使用成本最为重要的因素，油价的每一次波动都会对汽车的销售及购买行为产生重要影响。据调查，相当一部分购车者因为油价的频繁波动而动摇了买车的意愿。不少喜欢购买大排量轿车的消费者开始转而选择低油耗、小排量的轿车。     

中国车险结构向责任险转换

回眸2004年，尽管汽车市场持续萧条、低迷，但中国汽车责任保险制度取得了实质性的进展，中国汽车保险产品结构开始从车损险向责任险的结构迈进。如果将轿车加速进入家庭的2002年称为中国的汽车元年，那么2004年就应当被称为中国汽车责任保险的元年。     

汽油的性能与合理使用

汽车技术的发展和人们生活水平的提高,轿车已进入家庭。但很多人对汽车用油知识缺乏了解,这里从理论上阐述为什么要使用与发动机匹配标号的汽油,以指导消费者正确用油。     

圣达菲:"跨界"促生SUV新热点

从狂热喜爱，购买成风；到消费理性，谨慎行事，SUV在中国市场的种种表现，折射出中国汽车市场消费的成熟，消费者在购买SUV产品时，已经不仅仅追求的是suv刚猛粗犷的外形，而更加强调其“动力澎湃”心脏之下所需要的成本代价。如今以华泰圣达菲2．OCRDi VGT柴油版为代表的城市SUV，凭借先进的柴油发动机技术和兼顾SUV越野性及轿车舒适性的跨界设计理念，能否让一部分喜欢轿车的用户转而选择SUV呢？[编者按]     

中国汽车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业一片欣欣向荣的景象。但是从知识产权的角度看，我国轿车的自有品牌很少，我国轿车业的发展急需创立自主轿车品牌。本文分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和观实困境，总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式，最后对轿车自有品牌创建提出建议。伴随经济的高速增长，中国已开始进入了“汽车社会”，中国的汽车产业得到了快速的发展。一方面，我国汽车的生产规模在不断扩大，生产汽车的企业在不断的增加，汽车的制造技术也在不断地提高到与世界接轨；另一方面，由于消费能力的增强，消费者对汽车的需求也在增加。世界汽车业良好的发展氛围和我国汽车市场的供需两旺，导致我国汽车业呈现出一片繁荣景象。     

市民赞成轿车来家

零点调查集团日前发布的城市公众对轿车进入家庭的接受度调查表明,64.2%的市民表示赞成私人拥有轿车,26.6%的市民表示反对轿车进入家庭,9.2%的人难以作出判断。这表明多数都市公众期待自己作为驾车族。这项调查是在北京、上海、武汉、广州每市抽取各255户居民进行的。调查结果可用于推行中国东中部都市地区居民的意见。私车问题已成社会热点,至少已有不下10份以上的报章媒体专辟汽车版面。根据《北京青年报》今年1月初援引的有关统计资料,中国近年私人购车数量快速增长,年增幅在50%以上。到1996年年底,全国私家车总数已过250万辆之多。中国近年来生产的中型货车中,80%以上为私人购买;微型货车的私人购置率亦超过了60%;轿车的实际私人购置率虽低于中微型货车,但也近于50%之谱。《南方周末》与零点公司的这项合作调查结果显示,轿车进一步进入家庭拥有广泛的支持群体。相关分析表明,赞成轿车进入市民家庭的群体特征差异主要表     

什么阻碍了轿车进入百姓家

今天中国有一种混淆不清的概念必须澄清：家庭轿车——是进入工薪家庭的代步工具，如同满街跑的自行车：私家车——目前拥有者是极少数先富起来的大款的财富象征，眼下舆论界一再鼓吹“轿车进入家庭”，那么现阶段或夸后的五年十年中，轿车能进入谁的家庭?阻碍“轿车进入家庭”的客观因素又是哪些?     

部分城市汽车交易市场5月份动态分析

上海联合汽车城 5月份上海联合汽车城的汽车销售显现疲态，价格平稳中有变数。经过一季度的爆涨和“五一黄金周”前的热销，汽车市场短期消费能量已基本得到释放，开始步入平稳发展阶段。加之油价不断攀升，使消费者的用车成本大幅增加。众所周知，去年以及今年前4个月，汽车市场的驱动力来自于经济型轿车，而经济型轿车的购买人群以城市中低收入者为主。     

市民赞成轿车来家

零点调查集团日前发布的城市公众对轿车进入家庭的接受度调查表明,64.2%的市民表示赞成私人拥有轿车,26.6%的市民表示反对轿车进入家庭,9.2%的人难以作出判断。这表明多数都市公众期待自己作为驾车族。这项调查是在北京、上海、武汉、广州每市抽取各255户居民进行的。调查结果可用于推行中国东中部都市地区居民的意见。私车问题已成社会热点,至少已有不下10份以上的报章媒体专辟汽车版面。根据《北京青年报》今年1月初援引的有关统计资料,中国近年私人购车数量快速增长,年增幅在50%以上。到1996年年底,全国私家车总数已过250万辆之多。中国近年来生产的中型货车中,80%以上为私人购买;微型货车的私人购置率亦超过了60%;轿车的实际私人购置率虽低于中微型货车,但也近于50%之谱。《南方周末》与零点公司的这项合作调查结果显示,轿车进一步进入家庭拥有广泛的支持群体。相关分析表明,赞成轿车进入市民家庭的群体特征差异主要表