越南“梦工程”休克背后的高铁之争

如果你是一名“驴友”。碰巧在越南旅游,乘火车从河内前往胡志明市,你会赞叹于越南铁路之美——这些法国人100多年前在殖民地时期修建的铁路系统,每一根枕木都散发出维多利亚时代独有的古典之美——代价是你需要忍受60公里的时速和整整30个小时的旅途奔波。这时你一定会将“维多利亚时代之美”扔进爪哇国,怀念从北京到上海的动车组列车,并在内心深处质问为什么越南人不修一条同样的高铁。     

世界各国的高铁“经”

中国的高铁技术在短时间内以神速驶入了世界先进高铁技术行列,举目全球,除中国这个高铁“新秀”,还有日本、法国、德国等已雄踞高铁技术前沿多年的国家,他们既是中国高铁驶向世界道路上遇到的劲旅,也是可以值得互相学习的“前辈”,在高铁技术不断发展的今天,各个国家都在念着自己的高铁“经”。     

高铁成长记

时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度,是属于中国人的。曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业,正在以自己的方式,震撼着整个世界。中国高速铁路产业体系的生成,正在重塑未来世界铁路产业的格局。在中国,高铁越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入,科技部门的研发力量,与高铁相关企业的涌入,甚至国际同行的态度,都成为搅动这个新兴市场的诱因。从时间上看,2004年-2008年,中国高铁经历了孕育、阵痛、生长期;到2010年,随着京沪高铁时速486.1公里的国际第一快,中国高铁真正进入迅速壮大阶段。2008年8月1日,这是一个让北京和天津两座城市的人们兴奋的一天。这一天,连接两地的京津城际铁路正式开通运行,其最高运行时速350公里,也就是说,从北京到天津只需要29分钟。这个速度,比大多数北京居民从家到单位所需用的时间还要短很多,飞一样的火车,把两座城市一下拉到了一起。当时,曾有网友发出上述感慨。但这只是中国高铁创造奇迹的冰山一角。2011年伊始,铁道部公布了新一年的投资计划,7000亿元的投资,再次令这个庞大的市场兴奋不已。从2004年开始引进高铁技术,到2010年,中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。中国是如何做到的?     

批评并非要压倒中国高铁

近来,中国高铁故障和事故不断,7月23日温州发生的动车追尾事件更是将中国铁路推向风口浪尖,让铁道部备受质疑和煎熬,微博为代表的批评铺天盖地。网络民意催生了草根版的警示录和各抒己见乃至献言献策．使中国铁路的诸多弊端浮出水面：盲目上马,举债扩张,管理滞后,事故不断,让人对中国高铁的未来心有余悸。那么,中国高铁真的一无是处或是无可救药吗？笔者并不这么看。     

体验国外高铁

近年来,中国高铁相继开通,国人出行更加便利,而关于高铁运营的安全性、服务、票价等一系列问题的讨论也随之展开。在高速列车运营比较成熟的发达国家,乘坐高速列车的感受如何？又有哪些经验可供借鉴呢？     

京沪高铁：“最优”还是“最高”

中国高速公路已经初具规模的，提升中国铁路交通水平，首当其冲的当然是“高速化”问题。但京沪铁路高速化应该选择“最优”还是“最高”?哪一个更符合中国现实的社会经济基础和社会发展需要?     

“高速”的高铁也要讲“效率”

中国高铁发展是＂高速＂的。希望中国铁路事业能向着更加科学、更有效率、更合民意的方向发展 6月28日,京沪高铁开通。用网民的话来说,中国这两个最大的城市之间、占据全国40%的两大经济区域之间、中国的政治大都市和经济大都市之间,＂被＂高速了。     

走进“高铁”时代

都是铁路,却已是两种感念。1825年,首次出现在英国的铁路是用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间,以输送货物或旅客。而今天的“高铁”正在改写铁路的原始内涵,它的时速已介于汽车和飞机之间。     

高铁：金矿制造者

200年前,我们落后了。但好像就在历史的不经意间,我们追上并反超了。5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!“火车一响,黄金万两”,铁路是最重要的基础设施之一,铁路对一个地方经济的带动作用不言而喻。     

高铁时代喜与忧

高铁带来一日生活圈,也带来了数以万亿计的天量投资早想带孩子和老人来河南看看了,今年过年特地一起坐郑西高铁过来。2月25日,家住西安的老王边看少林功夫边说,坐车时间不长,到     

世界高铁“连连看”

世界高铁之最最早投入运营的高铁1964年10月,日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行,最先开启了世界铁路发展的新时代。最快的轮轨高铁法国的TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠,     

小工长“铺”出大精彩

秦岭像一块磁石深深吸引着我。隆冬时节，我终于扑进了秦岭的怀抱。列车穿越秦岭隧道的时候，列车广播员深情地介绍说：“在我国铁路史上，有个闻名的隧道：那就是我们正在穿越的秦岭隧道，它全长18．02公里，在已通车的铁路隧道中其长度位居中国第一、亚洲第二、世界第六……”一种自豪感从我们心里油然而生。     

最早高铁在大连

正早在1930年代,大连便拥有了世界上最早的高铁——亚细亚号豪华列车。从大连到长春,只需8个多小时。中国高铁始建于1999年,现在已经发展成为世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网,堪称世界铁路史上的奇迹。其实,早在蒸汽机车时代,大连便拥有了世界上最早的高铁——亚细亚号豪华列车。大连建市伊始,俄国人便火速建成了宏大的东清(清国东部)铁路。日本侵占大连后,满铁的铁路设备都是美国制造的。当时,满铁的机车前面都悬挂着一个大铃铛,火车一进站就会听见当啷当啷的声音。这种铃铛叫母牛铃,因为美国火车多在大平原行驶,为驱散横过铁路的牛群,便设计了这样的装置。日本照此办理,却不知其所以然。     

牢牢把握高铁时代的战略机遇

“从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里‘和谐号’动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的‘高铁时代’!”     

高铁建设完成规划过半 助推经济社会跨越发展

12月1月开通运营的哈尔滨至大连高速铁路是我国四纵四横快速铁路网京哈高铁的组成部分,是世界上第一条高寒地区长大高速铁路,营业里程921公里,全线设23个车站,线路纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省。哈大高铁对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动,振兴东北老工业基地,推动中国经济社会发展具有重要意义。随着哈大高铁正式开通运营和京广高铁北京到郑州段的即将开通,我国高铁里程累计近1万公里,约占我国《中长期铁路网规划》中高铁路网的一半以上。十八大报告中将高速铁路与载人航天、探月工程等作为创新型国家建设的重大突破。     

“高铁”改变生活

铁路被誉为“经济大动脉”,以其运能大,污染小,快速安全等优势成为大众化的交通工具,是国家最为重要的基础设施。对于置身环渤海经济圈中心地段的山东省来说,打造一个现代化高整铁路网络异于给自己播上一双腾飞的翅膀。     

中国经济增长让西方“爱恨交加”

在满怀敬畏的投资者、经济学家和政客眼中，今天的中国是个重要的大国，其国际形象经常在英雄与恶入之间发生无法预测的摇摆。     

高铁时代--中国高铁“狂飙突进”

12月7日至9日,＂鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响＂,由国际铁路联盟于1992年发起、至今已在欧洲举办过六届的世界高速铁路大会,第一次选择了欧洲以外的亚洲城市北京作为会场。     

开往世界的中国高铁

上车后,我将一个鸡蛋放在面前的桌板上,看看列车开动过程中鸡蛋会不会翻滚。结果高铁运行到350公里时,鸡蛋只是轻微摇晃。一名高铁体验者这样表示自己的感觉。而英国运输大臣阿尔尼斯2009年8月在中国乘坐时速350公里和谐号动车组时发出如此感慨:这趟列车不仅速度快,而且非常稳。你们是世界高速铁路的领航者。铁路的未来在中国。当2010年进入年终收尾之际,中国高铁却以一系列高姿态吸引了世界目光——京沪高铁全线铺通、跑出486.1公里的世界铁路运营试验最高速、第七届世界高速铁路大会在北京召开。要知道,2007年4月18日之前,中国还没有一条可以称为高速的铁路,不到4年的时间,中国高铁运营里程已达到7531公里,稳居世界第一。从零到世界第一,中国高铁4年实现了梦幻跨越,正在大踏步地走向世界。     

坐享火车提速的“丰宴”

2007年4月18日，全国铁路第6次大提速成功实施。与前5次不同，此次国内的既有铁路线路将发挥其运能极限，将中国铁路从以往的正常时速160公里带入高速列车时速200公里，标志着我国既有铁路线路已达世界水平。