西安铁路枢纽快速铁路客运环线规划方案研究

为优化西安铁路枢纽布局,充分发挥西安铁路枢纽功能,提升铁路旅客出行满意度,在阐述西安铁路枢纽总图规划方案的基础上,借鉴国内外客运环线的成熟案例,提出西安铁路枢纽快速铁路客运环线可以利用既有线改造与规划新建线路相结合的方式,以实现高效换乘,拓展和引导城市发展方向和空间。在对西安铁路枢纽快速铁路客运环线客流构成进行分析的基础上,研究各环线构成方案,提出以"南环线""高速铁路环线""北环线"及"大西安环线"4条环线构成"目"字型环线,形成环环相扣的快速客运环线。     

川南城际铁路自贡东站平面布置方案研究

川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。     

铁路客运快速发展下的道路客运发展研究

随着经济社会的发展,长三角地区铁路、道路、航空在客运市场上的竞争日趋激烈,道路客运日益感受到了形势的严峻。如何顺应潮流,趋利避害,发挥优势,科学合理地利用资源,把压力变成动力,及时寻求一条新的发展之路,已成为摆在长三角地区道路客运企业面前亟待解决的课题。沪宁沿线地区经济发达、人员流动频繁,成为铁路和     

东营市铁路通道布局方案研究

东营市铁路基础设施薄弱,客运系统欠缺,港口及货运设施落后,难以满足东营市经济社会发展需要.合理的铁路通道布局是促进区域交通发展,提升东营市战略地位的良好途径.对东营市铁路通道从整体和局部两个角度进行布局,其中整体布局采用分层叠图法形成初步方案,局部布局考虑各规划间的统筹协调,就研究范围内局部共线部分如京沪辅助通道和滨州至东营间城际铁路的兼顾可能性进行探讨.最终,提出东营应逐步构建“多方向”对外通道布局,形成“Y字型”客运通道布局和四个方向的货运对外通道格局.     

我国铁路快速客运网规划调整研究

以城市节点为中心,通过城市分层提出铁路快速客运网规划调整思路和原则,并以此对快速客运网的布局提出调整意见。在此基础上,对铁路快速客运网在路网规模、覆盖度、时空可达性等方面的效果进行评价。     

玉林铁路枢纽客运系统布局方案研究

玉林铁路枢纽作为玉林市重要的交通设施,是连接粤港澳大湾区和北部湾城市群的重要铁路枢纽。在阐述玉林铁路枢纽现状和客运系统规划的基础上,分别就玉林铁路枢纽客运站布局、新建客运站选址和站场布置3个方面进行深入分析,从中选出最佳的玉林铁路枢纽客运系统布局方案。合理确定玉林铁路枢纽客运系统布局方案,可以减少玉林市旅客的旅行时间,提升玉林铁路枢纽的客运能力,增强玉林市在广西东部的辐射效应,将玉林市打造成为承接粤港澳大湾区和北部湾城市群的综合交通枢纽城市,有效提升玉林市的综合实力。     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

西安铁路枢纽客运系统扩能方案研究

西安铁路枢纽将有8个方向、7条铁路线引入,既有西安站已不能满足客流增长的需要。分析西安枢纽内影响客运能力的各项因素,结合西安枢纽的改扩建及西安城市规划,提出新建第二客运站——西安北站和辅助客运站——纺织城站,并对原西安站进行扩建的方案,形成西安枢纽客运系统二主一辅的格局。     

铁路综合客运枢纽项目资金补助政策研究——以淮安东站为例

"十三五"期间是全面深化改革、全面建成小康社会和推进新型城镇化建设的关键时期,也是各种运输方式集中建设、衔接成网的重要阶段,也是综合客运枢纽建设发展的重要战略机遇期。比如,江苏省"十三五"期间新增铁路通车里程约1 449公里,规划铁路综合客运枢纽建设项目46个,涌现出淮安东站、盐城站、南通西站等一大批综合客运枢纽。铁路综合客运枢纽建设投资巨大,县级枢纽需要5亿~10亿元,市级枢纽20亿元以上。为了更好地帮助各地推进铁路综合客运枢纽建设,国家和江苏省级都针对综合客运枢纽出台了投资补助政策。     

我国东部南北快速铁路通道布局研究

我国东部地区经济发达,交通需求旺盛,现有京沪通道难以满足运输需求,规划布局南北向快速客运新通道是合理的解决方案.提出铁路通道总体布局方法,构建建设基础层、经济社会层、交通线网层、客货需求层、运营组织层5个层次,多角度多层次分析东部通道总体布局方案,提出包括京沪通道、津沪通道、沿海通道的东部地区多通道格局.     

铁路客运站与市内交通换乘效率评价

铁路客运站与市内交通的换乘衔接是交通一体化研究的重要内容。通过建立定量化的评价指标体系,制定评价准则和评价指标,用综合评价方法给出计算实例,得到的综合评价结果可以准确反映铁路与市内交通换乘的规律及特征,为进一步协调、密切两者的换乘关系提供决策依据。     

铁路客运站旅客引导标识系统的研究

根据现有铁路客运站旅客引导标识还未形成标准化、系列化的现状,论述建立客运站旅客引导标识系统的必要性和意义,分析旅客引导标识系统的组成要素,提出旅客引导标识的种类及设置原则。     

铁路客运站工作质量评价方法探讨

通过对建立铁路客运站工作质量评价模型过程及方法的研究,提出客运站工作质量评价模型,为不断改进车站整体工作提供依据。     

浅谈发展市区铁路旅客运输的途径

分析现有市区铁路旅客列车发展不足的原因,提出应充分利用现有基础设施,进一步发展市区旅客列车,加强组织协调,形成统一的城市综合交通系统。     

武广高速铁路对客运通道综合交通结构影响研究

借鉴有关研究成果,分析武广高速铁路开通后客运通道内交通结构变化,以Logit分担率模型为基础,结合相关调研数据,建立高速铁路对客运通道综合交通结构影响的系统动力学模型,应用系统动力学Vensim软件进行仿真,得到客运通道中不同交通方式的客运分担率、客运量的发展趋势。研究结论表明,经济发展是综合交通结构演化的动力,人民生活水平提高是高速铁路新增诱发客运量的主要来源,武广高速铁路客运量及客运分担率将稳步上升;既有铁路客运量将保持一定规模,呈稳定发展态势,其分担率呈下降趋势;航空客运逐步分担率趋于稳定。     

修建京津冀地区铁路客运中心站的构想

在分析京津冀地区铁路客运专线网布局和运输组织方式的基础上,论述了铁路客运中心站的作用,提出地区铁路专线客运站的布局模式,以及客运站的分工建议和集疏运系统的建立与完善。     

城际铁路跨线客流运输组织模式研究

城际铁路跨线客流运输组织模式对线网主要技术标准选择、各线互联互通设计有重大影响,并在一定程度上决定了未来线网的运营服务水平。分析影响跨线客流运输组织模式选择的主要因素为跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响、线网建设及运营管理方式、线路通过能力使用情况等方面,归纳换乘和开行跨线列车2种模式的主要优缺点,结合珠三角及武汉城市圈城际铁路规划线网实例分析表明,城际铁路跨线客流的运输组织模式应根据具体的跨线客流特征等因素综合考虑。     

铁路区域性短途客运市场研究

对区域性短途客运市场进行定义和细分,并对其有关影响因素进行了分析。提出铁路区域性短途客运目标市场的合理选择建议,以及应采取的相应策略和实施对策。     

铁路旅客运输服务补救初探

近年来,针对服务失误后的补救理念已经引起许多行业的广泛关注。铁路要增加市场份额,除了尽量减少服务失误外,还需增强失误后的补救能力,提升旅客的满意度与忠诚度。通过分析我国铁路旅客运输服务失误的原因及后果,论述了实施服务补救的意义,并就实施服务补救提出建议与对策。