关于高速铁路车站到发线运用优化研究

部分大型高速铁路客运站同时办理普速列车和高速列车的作业,车站列车种类多、作业过程复杂,对站场的设备要求多样化,确定合理的到发线运用方案对有效运用站场设备,提高运输效率至关重要。根据不同种类旅客列车在站的技术作业特点,以有利于行车技术作业和合理运用车场设备为目标建立到发线运用优化模型,并设计了求解算法。     

铁路客运站行车作业综合优化研究

充分高效地利用铁路客运站既有设备完成各项作业组织是铁路车站的核心工作。在列车运行图和站型确定的情况下,通过分析客运站接发列车作业、本务机车作业、调车作业及站内技术作业等业务,建立以各项作业等待时间二阶矩之和最小为优化目标的模型,求解目标函数,以能够均衡、紧凑地安排各项作业的次序、时机及占用资源,使车站作业组织整体达到最优。     

客运站到发线运用优化研究综述

到发线的运用计划在车站作业计划中具有重要作用,目前国内外在客运站到发线合理运用方面取得了一定的研究成果。从模型种类、模型算法、目标函数与约束条件3个方面分析已有研究成果,在此基础上,针对到发线运用优化研究中存在的问题,提出到发线运用优化问题进一步研究方向,即确定到发线权值、到发线运用与相关作业的协调优化,以及模型的求解算法。     

铁路客运站到发线运用优化研究

合理安排列车占用到发线是编制阶段计划的关键,高效的到发线运用可以提高铁路客运站的工作效率和服务水平。在阐述铁路客运站到发线运用要求的基础上,构建既满足到发线固定使用、又能满足到发线均衡使用及保证行车作业安全的整数规划模型,采用模拟退火遗传算法对模型进行求解。为验证所提算法和建立模型的准确性,依据某客运站8:00—12:00的实际数据,采用建立的模型进行实例分析计算。结果表明,到发线运用方案的优化效果明显,可以为铁路智能化建设提供参考。     

德国柏林中央客运站铁路车场设置及作业方式研究

德国柏林中央客运站集高速铁路、普速铁路、城市快轨和地铁于一体,日接发列车1300多列,是欧洲铁路网中重要的客运枢纽。柏林铁路枢纽的东西线和南北线在该站交汇,东西线方向设有2个独立的铁路车场,南北线方向设有1个共用的铁路车场,3个铁路车场均为贯通式布置。为提高车站接发车能力,该站主要办理通过列车,兼有部分始发终到列车。每个车场设置各有特点,列车作业组织紧凑有序,到发线利用率高。柏林站车场设置及作业方式可以作为大型铁路枢纽车站设计与作业组织的典型案例。     

基于改进遗传算法的客运站到发线运用优化研究

合理安排客运站到发线运用是编制客运站阶段计划的关键,运用客运站到发线时充分考虑列车到发时刻不确定性,可以提高车站的工作效率和服务水平。利用数理统计的方法,确定列车到发时刻的波动分布,采用假设检验方法验证分布。基于列车到发时刻波动,以列车占用到发线时间最小和到发线运用最均衡为优化目标,建立客运站到发线运用优化模型,设计改进遗传算法求解,以加快收敛速度。以某客运站的到发线运用为例,利用8:00—12:00的数据,验证优化模型及改进遗传算法的有效性。算例结果表明,优化方案可以使到发线运用的均衡性提高82.42%,使波动误差减小33%,改进遗传算法优化效果明显,能够满足车站编制计划实时性的要求,可以为车站作业智能化提供支持。     

大型高速铁路客运站站场设备能力适应性评估

通过分析运转设备能力适应性指标,构建大型高速铁路客运站站场设备能力适应性评估体系。以成都东站为实例,对兼办普速客车的大型高速铁路客运站咽喉区、到发线、折返线和动车组出入段走行线等主要运转设备的能力适应性进行分析,并提出相应的调整改进方案。     

基于HTCPN的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型研究

运用分层赋时着色Petri网(HTCPN)模型和CPNTools工具平台,构建了可以统计到发线运用评价指标的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型,从而实现动态模拟车站技术作业流程,提高了评价车站技术作业的均衡性和便捷性,为高速铁路枢纽站技术作业计划优化编制提供有效的仿真评价平台。并以郑州东站为案例进行了相应的测算,平台模拟仿真效果明显。     

计算机编制客运站日班作业计划图的研究

阐述了用计算机编制客运站日班作业计划图的必要性。根据旅客列车和客车车底整备的技术作业过程,得出了模拟系统的功能框架结构。分别论述每个模块的功能,并给出模拟结果。     

基于列生成的高速铁路车站作业计划调度调整方法研究

大型高速铁路车站到发线及列车进路的冲突是调度调整的重点,为了提高调整效率和效果,在将问题抽象为时空网络上多商品流的基础上,考虑技术作业要求、作业间隔时间、线路和进路运用规则等约束条件,以列车总晚点时间小、旅客便捷性好为目标,构建集到发线、咽喉进路和到发时刻为一体的车站作业调度调整0-1整数规划模型。针对调度调整的强实时性,设计基于列生成的求解算法,并以长春西站为例进行验证。结果表明,该方法可在较短时间内得到满意的车站作业计划调整方案。     

基于OpenTrack软件的列车技术作业过程仿真研究

基于OpenTrack软件的仿真原理及流程,针对可控的列流结构因素,分析动车组列车、普速列车、始发终到普速列车3种列流对仿真结果的影响程度,通过对各种列流组合方案的仿真,说明机车换挂作业对到发线、车站咽喉、出入段线能力影响最大.应用该软件对若干大型铁路客运站进行列车技术作业过程仿真试验,可以为优化车站设计提供可靠的依据.     

基于技术站中转作业的集装箱空箱调配模型

在传统以空车走行里程最少为目标的铁路空车调整模型基础上,提出基于技术站中转作业的集装箱空箱调配模型,根据前提假设构建模型,并给出模型求解步骤,通过算例分析,利用计算机软件得到最优空箱流分配方案.     

车站技术作业占用固定设备时间数据的分析

铁路车站属于复杂系统范畴,其技术作业占用固定设备时间是计算车站能力的基本要素之一.为了清楚地分析车站工作情况、进一步合理查定车站能力,分别从定性、定量的角度对各项技术作业占用设备时间进行了分析,发现占用时间数据由于线路布置形式、线路运用方案的不同,以及受作业人员素质和外界环境的影响,可能具有多样的分布特征,同时也存在着显著偏差.     

保证技术站驼峰作业安全并提高效率的思考

随着经由驼峰作业的禁溜车范围扩大,解体作业时间被迫延长,影响了驼峰能力,并降低了驼峰作业效率。结合吉林车务段棋盘技术站的实际,分析了影响驼峰作业安全及效率的各项因素,提出提高驼峰改编能力的一些措施。     

武昌站行车技术作业管理信息系统设计与实现

分析武昌站信息系统使用情况及开发武昌站行车技术作业管理信息系统的必要性,提出系统的功能需求,包括车站阶段计划、现车管理、机车和车底出入库运行日志、调车作业、技术作业图表、车站旅客列车进路图、车站技术作业看板及系统维护,并从数据采集、数据处理、信息展现?3?个方面论述系统的工作原理。最后给出由数据访问层、业务逻辑层和应用层组成的系统结构设计方案。系统在武昌站的应用说明系统设计合理,能够有效提高车站行车和技术作业计划的兑现率。     

改造运输传统作业推进车站技术创新

结合车站技术创新的实践，阐述铁路运输基层站段推进技术创新的有效途径，是走应用高新技术、改造传统作业之路，坚持以计算机技术为基础，努力发扬创新精神，培养创新人才，在技术创新上是可以有所作为的。     

车站列车运行图及技术作业表自动绘制系统的研究与开发

本系统通过调用数据的方法，实现了从手工绘制车站列车运行图和技术作业表到计算机自动的转变，节省了绘制时间，减轻了工作强度。     

客运专线周期运行图列车开行方案的研究

通过对个性化停站方案与平均化停站方案的比较,提出客运专线客流密集区段周期运行图列车开行方案的设计原则,并通过对京沪客运专线沪宁段列车开行方案的设计及方案比较,验证以上理论的可行性。     

论企业经营决策

在论述企业经营决策的基本概念与分类的基础上,以德阳轨枕厂积极开发新产品,主动占领市场,促进企业发展的生产经营过程为例,说明企业正确经营决策的良好效果和经营决策失误的严重后果。提出保证企业经营决策民主化与科学化需要采取的具体措施。     

提高技术站作业效率的若干对策

结合合肥站、合肥东站运输生产技术作业情况,分析影响技术站作业效率的主要因素,提出优化车站作业组织、压缩货车集结时间、提高尾部编组能力、协调车站与机务部门的关系、提高机车运用效率、科学组织天窗修、发挥激励机制作用等措施,以提高技术站的作业效率.