城市产业结构对物流需求的影响

产业结构的调整与升级,使物流服务需求发生变化,给物流业发展带来机遇。以北京市为例,对城市各产业与物流业的关联关系进行研究,指出工业对物流业的影响最大。通过重点探讨工业结构的演变对物流需求数量、质量、结构等方面的影响,针对北京市物流资源空间布局和需求空间分布存在的问题提出有关建议。     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。     

基于区域经济的协同物流系统研究

立足区域经济,提出了区域协同物流理论系统的框架体系;并从区域物流系统的功能、企业和产业的物流协同层次出发,构建了区域协同物流系统的框架体系     

基于铁路物流与区域经济协同研究

<正>区域经济和铁路物流的发展是相互依存的,共同推动经济社会的可持续发展。对此,本文将重点探讨铁路物流与区域经济协同,以供参考。铁道物流服务运输已成为中国经济社会高速发展的重要支柱,在地区国民经济中发挥着不可替代的重要地位,是促进地区市场经济蓬勃发展和振兴的关键。它不仅是国民经济快速健康发展的基础,也是经济社会前进的重要保障。     

基于城市群的铁路白货物流需求集聚方法研究

为满足白货物流需求,提升铁路白货物流市场竞争力,在阐述白货品类物流需求特点的基础上,分析铁路在白货物流市场缺乏市场竞争力的原因,提出构建铁路白货物流需求集聚模型,将铁路车站间的白货物流需求转化为以城市为基本单位的物流需求,运用K-means聚类算法实现基于城市群的铁路白货物流需求集聚,为铁路白货物流需求集聚、班列化的白货运输产品方向选择和有效吸引新增白货货源提供了方法与依据。实例分析表明,聚类后的全程运到时限明显改善,为开行高质量的"点对点"班列提供理论支撑。     

铁路物流能力与产业结构的灰色控制系统研究

采用灰色系统建模方法,选取铁路物流能力的3个关键要素作为控制变量,以我国第一、第二、第三产业GDP值作为状态变量,建立铁路物流能力与产业经济的灰色控制模型。通过对我国2003—2009年数据的实证分析,研究结果表明:我国目前处于工业化前中期,铁路物流能力对第二产业发展支持力度最大,对实现产业结构优化升级具有重要影响。     

关注物流产业结构调整问题

今年的“两会”,虽然有关部门发布的六大热点话题,很难和本人所关注的物流领域挂上钩,但是,在新闻单位发布的十一个热点问题中,包含了产业结构调整的问题。这个问题是我国国民经济多年来备受关注的问题,这种关注已经转变成发展的方向和动力,并经过多年的努力,取得了巨大成功和突破性进展。第三产业的发展和市场化的进程,是我们都能看到、感受到的成就。     

基于客户需求管理的航空物流产品设计探讨

<正>本文在研究航空物流产品供应链属性的基础上,引入物流服务5R理论作为客户需求管理准则,分析航空物流产品设计的5个维度,以典型航空公司在网络辐射、枢纽效率和特货伺服的产品策略进行案例研究,最后对航空物流供应链服务集成方案提出设想,为航空物流企业实施产品开发及优化策略提供参考。航空物流在国际、国家或地区产业发展及商品流通中发挥着重要的通道功能,而航空物流产品的“形态”也经历着演变,其产品形态随着航空物流“地-空”资源的组合及应用,可简单划分为航点对之间的运输、枢纽网络运输和特种货物运输延伸服务的三阶段典型形态。     

老龄社会的物流需求

正我国老龄社会的问题前些年还很少涉及,现在已经是经常谈论的话题了,几乎突然间,一个数字摆到我们面前:2013年老龄人口达到二亿多!进入老龄社会已经是没有争议的问题。有的人把老龄化社会的形势判断为"严峻的形势",因此,需要有作为。党的十八大专门提出了这个问题,十八大报告中明确提出要"积极应对人口老龄化,大力发展老龄服务事业和产业"。"积极应对"这个提法非常重要,我们经常     

启动理性的物流需求

是需求决定供给还是供给决定需求,这已经不完全是经济领域的不解之题,甚至已经成为一个哲学命题。本文不探讨这样深奥的问题,在这篇短文中,只打算涉足物流的供给与需求问题,着重探讨理性物流需求的问题。各个产业,包括物流产业本身,都有物流需求。启动理性的物流需求是本文向物流需求方的喊话。当前在社会上,理性需求的呼声很强烈,但这是主要针     

基于核主成分-最小二乘支持向量机的区域物流需求预测

概述区域物流需求预测方法,分别阐明核主成分分析(KPCA)和最小二乘支持向量机(LSSVM)模型的原理,提出将核主成分分析(KPCA)与最小二乘支持向量机(LSSVM)相结合,建立核主成分-最小二乘支持向量机(KPCA-LSSVM)预测模型.先利用KPCA对数据进行预处理,消除变量之间的相关性,提取非线性主成分,再通过LSSVM对提取的非线性主成分进行训练,建立预测模型.最后,通过实例验证比较LSSVM与KPCA-LSSVM两种模型的预测性能.结果表明,KPCA-LSSVM的预测精度较LSSVM明显提高,是一种有效的中短期区域物流需求预测方法.     

基于产业集群的环渤海经济圈港口物流协同发展研究

港口物流业已经成为沿海区域发展经济的重要产业,但由于区域内的不同港口之间存在着不同程度和形式的竞争,影响着我国港口物流业的整体发展.港口物流业与腹地的产业集群具有一定的协同关系,在分析环渤海港口物流业与产业集群协同关系的基础上,提出完善区域内的分工与协作机制、结合产业结构优化实现港口的“错位竞争”、拓展产业链条以促进区域纵向合作、制定合理的港口发展规划等物流业与产业集群协同发展的对策建议.     

基于DEA-Malmquist的海南省物流业动态效率评价

在阐述物流业投入产出效率研究现状的基础上,以2003-2011年我国31个省、市、自治区面板数据为样本,运用DEA-Malmquist生产力指数方法对海南省物流业的动态效率进行评价,并将全要素生产率进行分解,探讨导致全要素生产率发生变化的原因.结果表明,海南省物流业全要素生产率的变化主要受技术效率的影响,技术变动对全要素生产率的提升起到一定的阻碍作用,同时提出相应的解决对策,旨在为海南省物流业的发展提供参考.     

低碳经济下物流业发展对策研究

从道路运输环节入手,分析低碳经济对物流业发展的要求以及我国物流业发展现状,在此基础上,提出低碳经济下物流业发展对策:发展循环物流;发展以铁路运输为基础的大型现代化物流企业;完善公共物流信息平台;制定碳排放量计算和油耗标准。     

物流绿色化发展路径研究

传统物流在节约企业内部成本的同时,却产生了一系列环境问题。随着环保概念的深入人心,物流绿色化已是大势所趋。从物流的社会成本分析入手,探讨了物流绿色化的三条路径。     

中原经济区完善城市物流配送体系研究

随着城市需求层次的提升、交通压力的增大、工商企业和电子商务的大力发展,要求构建城市物流配送体系.根据国家加快建设中原经济区的指导意见,分析城市物流配送存在的主要问题,从城市化进程、城市经济发展、商品品质、市场竞争等方面对中原经济区建设城市物流配送体系进行需求分析,提出完善城市公共配送系统、培育大型物流配送企业、创新城市物流配送模式、建立物流人才培养机制等完善城市物流配送体系的建议.     

基于改进PSO算法的物流网点选址研究

在阐述目前设施选址模型和快递网点布局研究的基础上,针对物流网点整体偏少并且布局不合理的问题,以建立物流网点所需满足时效性及经济成本最小化要求为目标构建模型,采用改进后P-中值选址模型对物流网点在某区域的选址问题进行研究,在标准粒子群算法的基础上采用CUDA并行编程模型求解以提高计算速度,最后通过某区域物流网点的选址实例验证算法的可行性。     

基于VAR模型的物流发展与经济增长关系的实证研究

在分析物流发展与经济增长关系国内研究现状的基础上,采用1978—2008年我国宏观经济数据,从物流需求、物流供给、物流规模3个维度分析物流业发展和经济增长之间的长期动态关系。研究发现,经济增长和物流发展规模互为因果关系;经济增长能显著地带动物流需求和物流供给的增加,但物流需求和物流供给对经济增长的促进作用不明显。提出促进物流业的发展建议:加大物流基础设施建设力度,提高物流标准化程度和信息化水平;积极扩大物流市场需求;加快企业兼并重组;解决物流业发展的体制、政策、法制等方面的问题。     

基于DEA模型的区域物流发展有效性研究

以迅速发展的物流业为研究对象,以区域间物流业发展差异作为深入研究的引子,为克服单要素生产率指标对物流发展水平衡量的偏颇性而采用了物流投入产出指标,以非参数统计的DEA模型进行不同地区间物流业发展绩效的静态测评,为我国地区间物流业的发展差异提供了量化分析的依据.以实证分析为例,探讨我国东、中、西部物流业发展水平存在的显著差异.