MacGregor公司E—Roll型舱口盖

MacGregor公司和日本Universal造船公司联合开发出的E-Roll型电力驱动侧滚式舱口盖已于近期获得首次认证。该项目起始于2001年，并在2007年首次应用于1艘日本邮船公司的207000DWT级散货船上。目前还计划再为同系列的散货船提供11套该系统，另外川崎造船公司建造的3艘180000DWT级散货船也将采用该型舱口盖。     

集装箱船加装冷藏箱的电气设计分析

本文主要针对集装箱船加装冷藏箱的电气设计进行探讨，通过对船舶改装前的电力负荷分析和评估入手，以某在营的集装箱船加装冷箱改装项目为研究对象，从电力系统改装设计、冷藏监测系统改装设计以及货舱风机等系统改装设计作为重点说明，并对改装中的设备布置问题进行阐述，总结了此类改装中电气设计的主要内容，期望能在类似改装项目中起到参考作用。     

国外大型集装箱船的设计要点

随着市场竞争的激烈和能源价格的高企．为了追求规模效益，集装箱船朝着越来越大型化的方向发展．而随着IMO新规则的出台．船舶设计中需要越来越多地考虑环保性．力争把对环境的影响减至最低．集装箱船也不例外。大型集装箱船不仅需要考虑大型化带来的结构问题．还需充分考虑环保性和经济性．在这方面．国外的设计者进行了大量研究．采取了多种措施。以下以新巴拿马型集装箱船和现代重工的13200TEU集装箱船为例．介绍国外大型集装箱船的设计要点。     

日开发出大型集装箱船用高强度钢板

日本钢管公司(NKK)最近开发出具有高强度和良好焊接性能的高张力厚钢板,可用于建造大型集装箱船。集装箱船的日趋大型化,对船体钢板的厚度和强度提出了越来越高的要求。厚钢板在焊接时,需要大量的热量,但是热量过高又反过来会对钢板的组织造成影响,损害其强度。为此,日     

日本三菱重工新开发的高强度船用钢

最近，日本三菱重工（MHI）和日本钢铁集团联合开发出一种采用高新技术并使屈服应力达47kgf／mm^2的新一级高抗拉强度钢（HTSS），可作为超大型集装箱船上参人总纵强度计算的结构材料使用。[第一段]     

盖挖逆作法在工程实践中的应用

在软弱地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，为确保基坑的施工安全，必须要有科学、合理、完善的施工技术。本文简要介绍某地下商场及汽车库工程采用盖挖逆作法的施工工艺，并比较其它施工方法，提出了采用“盖挖逆作法”施工需进一步解决的问题，通过理论分析对施工方案进行了比选，对施工的关键环节进行了重点阐述。为今后更多的地下工程盖挖逆作法施工提供一些参考。     

挪威船级社预测未来的超大型集装箱船

早在1970年,世界上最大集装箱船的装箱量仅为2000TEU,而时至今日,全球已出现装箱量为11000TEU甚至14000TEU的超大型集装箱船。DNV（挪威船级社）通过研究表明,用2艘8000TEU与1艘16000TEU集装箱船相比,后者可大大减少每箱总的运费,而且运送每箱的耗油量也是低的。目前,     

超大型集装箱船市场"火"字当头

万箱级集装箱船的公开订造活动首先出现在2005年年初，当时中远集团先后分别在韩国现代重工和南通中远川崎订造了4艘。2006年春，1万TEU级集装箱船订造出现高峰。到了2007年，集装箱船订造焦点转向了1．2万TEU级，大型化趋势愈演愈烈。[第一段]     

快报

厦门放行全球最大集装箱船 10月15日，全球摄大的集装箱船“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号靠泊厦门海沧保税港区嵩屿码头并装载出口集装箱2730标箱后，     

集装箱船船柱结构的安全评估

综合已取得的研究成果,提出一种新的集装箱船船柱结构的安全评估方法。通过ABAQUS软件构建集装箱船船柱结构有限元模型,使用耦合约束的形式对系缆力进行施加。根据有限元模拟结果,利用综合模糊评价法构建船柱结构安全评估模型,实现集装箱船船柱结构的安全评估。在不同种系泊情况下,对该方法进行性能测试。结果表明,该方法实现了应变评估精度的提升与安全评估误差的降低,有一定的应用前景。     

超大型集装箱船订造热潮仍将延续?

万箱级集装箱船是指箱位量在10000TEU及以上的集装箱船,具有载货量大、航速快、运输效率高的特点.同时,万箱级集装箱船的设计难度大,建造要求高,具有高附加值船舶的特征,是当今世界主要造船国家努力争取的重点船舶产品,目前韩国在该领域优势显著. 超大型集装箱船航运市场发展情况 船型进化情况 首批万箱级集装箱船.2006年,丹麦欧登赛船厂建成了全球首批15500TEU的万箱级超大型集装箱船,并投入市场运营.     

船舶订单

我国建造的最大集装箱船在上海签约，大船重工签订4艘3．5万吨成品油船建造合同，广船国际两艘成品油船合同生效，扬船公司签订4艘集装箱船合同，文船公司获4艘集装箱船订单，MBC向大船重工订造4艘油船。     

关于对超大型集装箱天津港引航操纵的讨论

由于世界经济持续不振，各大船公司为了节约成本和扩大规模化效益，纷纷建造超大型集装箱加入船队。海运市场集装箱大型化的趋势越发明显。近年来，随着超大型集装箱船的市场化程度逐渐提高，超大型集装箱船的操纵性能研究也越来越受到关注，对驾引人员的技术水平也提出了新的要求和挑战。2021年3月23日，“长赐”轮进入苏伊士运河南段发生搁浅事故，搁浅位置水面宽度约313 m,400 m船身横亘在航道上，将航道完全堵住，造成了运河交通瘫痪，对世界经济产生巨大影响。这次事故也使得我们要重新思考在狭窄水域和港内对超大型集装箱船操纵的技术要求和应急对策。     

球鼻艏“整容”：船舶节能降耗新招

对于船舶来说，优化既可以指某一特定的部分，也可以指整个船体。如今，球鼻艏改装正成为一个有吸引力的选择，尤其是对于慢速航行的集装箱船船东来说。如何使集装箱船每年节约燃油10％？DNV—GL海事咨询部门的卡斯滕·哈恩（Carsten Hahn）和沃尔克·伯特伦（Volker Bertram）对此进行了解答。     

GL对大型集装箱船未来发展的预测

根据GL（德国劳氏船级社）预测，虽然在他们一家船级社就有11艘新造7100TEU-7500TEU集装箱船和63艘8000TEU以上集装箱船人级，但综观全球贸易特别是中国贸易所呈现的繁荣景象，世界上一些名航运公司认为，今后航运市场上仍将需求更多大型的超巴拿马型集装箱船。     

大型集装箱船还能走远?

集装箱船的发展相当迅速,从船型诞生到发展到8000 TEU花了46年时间,然后仅用了11年时间,船型尺度已从最大8000 TEU发展到18000 TEU.29年前建造的最大集装箱船为4300 TEU,当时由于船型太宽无法通过巴拿马运河,被称为超巴拿马型船舶.今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河,刚能通过马六甲海峡的巨型船舶,这些船舶可以装载30000个标准集装箱.事实上,自2004年以来,整个集装箱船市场呈现非常明显的大型化趋势.集装箱船是不是越大越好、其发展受制于哪些因素,成为近年来业界人士关注的焦点.     

利用装载空间提高运营效率——现代重工的集装箱船创新设计

在海事法规日益严格的背景之下，推进集装箱船设计创新至关重要。在这方面，韩国现代重工（HHI）迈出了重要的一步，通过优化负载、重新定义住宿模块重量以显著降低能耗等做法，来满足海事新规的要求。     

均衡之美成就我国超大型集装箱船之路

近日，由中船集团公司第七0八研究所自主研发的16000TEU集装箱船得到了国际市场的认可．即将从图纸变成实船。据悉，中国船舶（香港）租赁有限公司已经与上海外高桥造船有限公司、上海江南长兴造船有限责任公司签汀了3艘该型集装箱船的建造合同．相关的租赁事宜也正在落实之中．此举不仅标志着我国已经完全具备了设计超大型集装箱船的能力．也意味着该型船舶已经得到了国际主流班轮公司的认可。     

大型集装箱船LNG燃料舱的选型

在新的环保要求背景下,部分集装箱船将LNG作为船用燃料.文章以大型集装箱船作为研究对象,对船舶燃料舱室容积量进行计算,在IGF规范要求下,采用确定法和概率法判断燃料舱的限界面与船壳外板或艉端点的距离,为船舶燃料舱室的选型提供依据.     

困境中挣扎的集装箱船船东

与散货船、油船相比，集装箱船航运市场与世界经济、国际经济贸易的相关度最高。自2008年5月以来，受世界经济危机影响，国际集装箱船航运市场持续下行，航运费率呈现总体下跌态势。2009年10月，集装箱船期租指数已经跌至33．3点，与2008年初113．5点的最高点相比．跌幅高达70．7％。