推动综合保税区与周边地区区区协同研究:以南昌综合保税区为例

综合保税区是开放型经济的重要平台,在改革开放大局中具有重要的地位和作用.强化区区协同,深化全方位多领域开放合作,充分发挥南昌综合保税区的辐射带动作用,提升南昌市开放型经济首位度,这是南昌综合保税区提升开放服务能级、充分彰显省会担当的内在要求和重大举措.     

综合保税区与自由贸易区之比较——以郑州新郑综合保税区与上海自贸区为例

上海自由贸易区是中国大陆政府批准设立的首个自由贸易园区。郑州新郑综合保税区是我国中部地区唯一的一个综合保税区。自由贸易园区是从保税港区或保税区等海关特殊监管区域发展演变而来的,它除了具有自由港的功能之外,最主要的特点是在贸易、投资、金融、行政管理等领域的改革试点。本文就两者的概况、功能定位以及经济影响进行比较,并进一步分析上海自贸区的优势所在。     

区域产业协同创新研究——以江苏为例

协同创新受到各国创新理论家和创新政策制定者的越来越多的关注,本文回顾了协同创新的相关文献,基于江苏的区域产业协同创新现状,提出目前区域产业协同创新所面临的主要问题,包括缺乏完整的协同创新机制,创新资源要素共享不够,协同创新的微观主体动力不足等。文章最后提出了相关的政策建议,包括创新主体、创新要素资源、创新区域、创新产业以及创新政策制度等方面的协同创新,以促进区域产业协同创新的发展。     

走向协同治理:以深圳公共交通管理模式转型为例

公共交通服务系统是城市经济社会发展的重要基础。香港和新加坡通过构建协商治理的公共交通服务机制,很好地解决了各自的城市交通病。深圳与香港、新加坡一样,属于地少人多、交通资源紧张的城市。借鉴二者的经验,建立政府、市场和社会有效协作的公共交通运营模式,既有利于深圳解决公共交通运转不畅的现实问题,也能为政府实现职能转变、走向协同治理提供有益的经验参考。     

城市协同创新发展的组织模式与结构研究——以杭州市为例

城市是实施创新发展的基本组织单元,协同创新和创新网络是创新活动的组织发展模式.以杭州市为实证,根据其2001-2018年的合作专利数据,应用社会网络分析法对城市协同创新产出的增长过程、特征及其与协同创新关系组织结构的关联性进行实证研究.研究显示:城市协同创新产出的增长经历了低位滞增、渐进缓增、高位波动的发展阶段;城市协...     

物流园区协同创新现状与发展——以徐州市为例

徐州市作为连接华北地区与长三角地区的重要物流枢纽,物流园区的建设问题显得尤为重要。当前,徐州物流园区存在选址不合理、分布分散、规模小、创新力度不够等问题。笔者通过多角度的分析,把创新和协同能力作为一级指标,产业、技术等方面的横向协调、纵向联合为二级指标,高新科技等为三级指标,创立一个全新的协同创新评估制度,以此作为考核标准,获取该园区综合能力的参数,并对其未来规划提出一些建议。     

婚庆旅游协同创新研究——以桂林为例

随着人们生活水平的提高以及消费观念的变化,婚庆旅游在不久的将来将具有广阔的市场前景。本文探讨了协同创新的定义、发展历程及其在婚庆旅游中的作用与实践,指出桂林婚庆旅游的发展必须充分发挥协同创新这一科技创新新利器。     

城市公共服务协同营建研究:以城市综合体文化服务设施为例

当前我国政府主导的公共服务体系存在均等化不足、可及性不高和社会力量参与度有限等问题,应围绕公众需求,以公私合作的方式高效利用城市空间开展公共服务体系建设.城市综合体是开展协同营建的重要载体.以公共文化服务为切入点,结合日本案例、国内问卷调查和实地调研,针对各层级城市综合体公共服务提出协同营建策略.我国发展公共服务协同营...     

京津冀协同发展的制度困境与对策建议——以通州与北三县协同发展为例

推进通州与北三县协同发展,不仅是京津冀协同发展战略的重要组成部分,更是北京大都市圈发展的应有之义。纵观全球都市区域发展规律,区域间的关系都是从竞争走向竞合、从功能隔离走向功能融合、从分治走向共治。研究发现,自2014年京津冀协同发展战略实施以来,京津冀协同发展正处于由竞争向合作、功能隔离向功能融合的阶段,但同时也面临一系列阶段性的发展困境。建议设立通州与北三县协同发展改革试验区,以通北协同发展为突破口,通过促进通州与北三县在产业、基础设施、公共服务、体制机制等方面创新探索,既有利于加快城市副中心建设,促进高质量的都市圈发展,更能够探索突破现有治理格局,创新京津冀协同发展体制机制,为京津冀乃至全国区域协同治理积累经验。     

协同创新网络演进研究——以腾讯开放平台为例

本文通过对腾讯开放平台的分析,发现腾讯开放平台协同模式的演进可以分为四个阶段：萌芽期、初创期、发展期以及成熟期。在这一过程中,平台的结构和关注点不断改变,开放性逐步增强,网络规模不断扩大,平台内参与者之间的联系日益紧密,平台地位逐渐转变。同时,平台的价值生成机制与利益分配机制也在不断演化。在保证基础服务支持的前提下,腾讯开放平台采取措施增强参与者的互信互助、提高平台内知识的创新性与多样性、促进新产品的持续推出以及产业化。在演化过程中,利益分配向开发者倾斜。腾讯开放平台的运行及发展模式对其他协同创新组织的结构和机制设计有重要的参考价值。     

商业银行核心竞争力系统协同度研究——以招商银行为例

文章在分析商业银行核心竞争力系统协同的基础上,构建了商业银行核心竞争力系统协同度计量模型,并选择招商银行为例进行实证分析,旨在为商业银行提高核心竞争力提供一种新方法。     

航空港经济区的协同发展机制及协同度评价——以郑州航空港区为例

航空产业集聚和腹地经济的协同发展是当前我国航空港经济区形成和发展的动力因素,基于此建立航空港经济区协同发展的协同度评价模型,并以郑州航空港经济综合实验区为例,对郑州航空港区的协同发展状况进行评价和分析。结论显示:郑州航空港区产业发展与腹地经济之间的协同度不高,但从发展的趋势来看,两者之间的协同度呈现增加的趋势。因此,发展航空经济除了要加快建设航空港经济区以外,还要实现港区与腹地经济的协同发展。     

港口-钢铁企业的供应链协同机制与对策——以辽宁省为例

从供应链的角度,结合调研分析,以辽宁省为例,系统梳理了我国钢铁企业与港口协同运营中存在的战略与运营层面问题,提出了战略协同、组织协同、信息协同、物流协同、资本协同、激励协同等方案,设计了协同运作模式。     

港口-钢铁企业的供应链协同机制与对策-以辽宁省为例

从供应链的角度,结合调研分析,以辽宁省为例,系统梳理了我国钢铁企业与港口协同运营中存在的战略与运营层面问题,提出了战略协同、组织协同、信息协同、物流协同、资本协同、激励协同等方案,设计了协同运作模式。     

双轮驱动:推动工商协同深度合作

本文从现阶段开展工商协同营销的紧迫性和必要性出发,分析了中国烟草行业协同营销的现状及其普遍存在的不足,进而提出推进工商协同营销的几点对策:即拓展信息共享渠道,创新信息沟通新方式;强化商业渠道建设,为工商协同打下坚实基础;加强实际操作层面的通力协作。     

国际物流中心信息协同作业模式——以A公司为例

分析了国际物流作业信息活动模式,归纳出了物流伙伴间传递的主要信息,并推导出国际物流中心信息协同主要包括六个模块功能:数据交换接口管理、关务系统管理、Web服务器与应用程序、物流信息系统、运输管理系统和客户服务系统.最后以中国台湾A国际物流中心为例,剖析了其物流信息系统的主要模块功能和信息协同作业模式.     

协同共生创新中心构建研究——以南昌市高新区为例

基于南昌市高新区构建协同共生创新中心的设想,需要对其可行性进行论证,本文通过问卷调研发现,超过半数科研机构都有进驻协同共生创新中心的意愿。进驻协同共生创新中心的方式主要是租赁场所和购买土地,而且大多数会选择整体入驻。入驻机构在硬件设施方面比较关注地理位置和信息中心,生活配套方面是技术交流中心和人才公寓,政策支持方面是资金和税收优惠。据此,本文提出以下建议:分阶段推进协同共生创新中心的构建;做好整体规划,打造智慧协同共生创新中心;完善协同共生创新中心的软硬件配套条件;优化协同共生创新中心的环境主体。     

国际物流中心信息协同作业模式——以A公司为例

分析了国际物流作业信息活动模式,归纳出了物流伙伴间传递的主要信息,并推导出国际物流中心信息协同主要包括六个模块功能:数据交换接口管理、关务系统管理、Web服务器与应用程序、物流信息系统、运输管理系统和客户服务系统。最后以中国台湾A国际物流中心为例,剖析了其物流信息系统的主要模块功能和信息协同作业模式。     

协同创新中心建设的绩效评价探索——以部分高校协同中心评价实证研究为例

协同创新中心建设是通过体制机制创新和政策项目引导,充分释放协同单位人才、资本、信息、技术等创新要素,促进高校之间,高校和科研院所、行业企业、区域发展之间建立联系,优化资源配置,实现人才培养、学科建设、科研创新、社会经济四者之间的协同与互动,达到协同目标全面共赢.文章从评价指标体系、评价方法等方面实证进行分析,深入剖析存...