好望角型散货船市场跌宕起伏未来需求较大

好望角型散货船因承运从澳大利亚至欧美的铁矿石需绕道好望角而得名,是目前承运铁矿石的主要船型.近些年来,在世界钢铁工业和全球铁矿石贸易发展的带动下,全球好望角型散货船船队运力一直保持较快的增速.中国是好望角型散货船建造大国,我们有必要关注该船型船队运力情况、主要船东、船龄结构、租金水平、拆解情况、未来铁矿石海运量和好望角型散货船的新船需求等.     

内忧外患下的希腊船东发展之路

希腊是世界第一船东国。希腊船东运营的船舶吨位约占全球船队总量的21％。根据总部设在伦敦的希腊船东合作委员会（GSCC）的统计，截止2012年3月，包括在建船舶订单，希腊船东控制的船舶总量为3760艘、2．64亿载重吨，吨位较全球金融危机爆发的2008年上涨1％，但船只数量减少10％。     

全球船市:短期持续低迷 中长期仍可期待

正"当前航运市场运费震荡下滑、新船价格不断下降、新接订单量锐减,而船队运力规模快速攀升,且大量船舶均是近10年成交的,船龄相对年轻,因此,未来市场供给压力仍然较大。预计2020年前,全球新造船市场需求不会出现大的增幅,但在2020年后将有所放大。"5月24～25日,第十四届国际造船专家预测会在四川成都召开。来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家参     

2014年全球主要船东经营情况简析

船东经营情况不仅反映了船东当期的经营能力,更决定了其再投资能力,在一定程度上影响着未来市场走势.随着全球主要船东年报的陆续发布,2014年全球船东的经营情况逐渐清晰.本文通过分析主力船型部分船东的经营情况,为造船业界整体把握船东状态提供参考. 国际航运市场总体情况 2014年以来,全球经济活动弱于预期,虽然美国经济表现出较强的韧性,但欧元区和日本经济基本上陷入停滞状态,新兴经济体经济增速进一步放缓.     

船舶出口：从香港驶入世界船市

1980年，国务院发布51号文，批准军工部门自营出口业务。当时主管船舶工业的六机部分析认为，虽然国内船厂已经通过中国机械进出口总公司出口了3700吨、17500吨两艘船舶，但国外船东并不了解我国船舶工业的情况。鉴于国际航运市场很大，六机部决定。船舶工业应先打入香港市场。其原因是：第一，香港是国际贸易航运中心和重要港口，有船队6000万吨，占世界船队总量的十分之一；     

稳健 果断 远见——包玉刚经营成功之道

包玉刚1955年以70万美元买下8200吨、20年船龄的旧船,到1956年即骤增到七艘,20年间跻身世界船王之列,拥有2000万吨的船队。80年代初期,世界航运业衰退,包氏当机立断弃舟登陆,1980年一夜之间调动现金22亿港元购入九龙仓2000万股,夺得控股大权,轰动全香港,1985年投入25亿港元,接过会德丰洋行主席的权杖;次年,又以3亿港元收购渣打银行14.9％股权,进入该行董事局,成为港华资先后担任两英资银行——汇丰、渣打董事局副主席的第一人。本文叙述与评论了包玉刚经营成功的主要事迹与成功之道。     

浅析LNG燃料动力船舶技术发展情况

目前,随着工业水平的进步,环境污染持续恶化,环境保护已经成为了一个时代性的主题,其中船舶污染问题对于内河和沿海居民所带来的危害也不容小觑.同时,随着国际海事组织颁布的愈发严格的船舶排放标准,越来越多的船东选择使用LNG动力燃料.挪威船级社2014年就预测,到2018年世界LNG燃料动力船队的规模将达到120艘,是2013年LNG燃料动力营运船舶总数的3倍.     

进境废钢船检疫及处理问题的探讨

受国际金融危机影响,国际航运业在经历过2007至2008上半年空前繁荣后,多数航运公司正步入有史以来最严重的寒冬。随着全球经济走弱致使干散货运需求放缓,多数船东无法承受成本压力,纷纷抛售旗下船     

从历年数据解读拆船市场

拆船市场回顾与展望 2008年．发生了百年罕见的一场全球性金融和经济危机,此前5年里．世界海运业一直前景辉煌．很多船东因此开始大量订购船舶。但在金融危机的冲击下．国际航运业受到了重创．新增订单锐减．全球船东及船公司纷纷把过剩的老、旧、残船出售,大批接近报废船舶提前报废。此后,拆船市场从2008年9月起慢慢回暖。显示了翘翘板的特性。时至今日．全球待拆船总数将超过1000艘,拆船市场呈现出空前的繁荣景象（详见表1）。     

绿色环保的新灵便型散货船设计

随着全球商业贸易和环境保护对航运业的减排降耗压力的日趋增加，使得大多数船东看好订购更加高效的船舶。而芬兰Dehamarin集团设计的B．Delta37标准散货船，由于具备非常低的燃油消耗和营运成本以及额外的载货容积，深受船东的青睐；同时因其较低的空船重量和优良的船型也使船厂受益。     

沥青船新船订单增多

目前世界上的沥青船队主要控制在少数几家专业船公司,如瑞典的Tarbit(hA)集团、美国的Sergeant集团等。综合来看,虽然目前沥青船多为高龄船,有待更新,但由于船东多为小型船东,自身没有实力也没有融资能力来进行船队更新,所以发出新船订单的仅为Sergeant这样的大船东。Sergeant在爱尔兰的子公司Sergeant TradingIreland向克罗地亚的Kraljevika船厂下了2艘新沥青船订单,Petro-marine向荷兰的Niestern Sander厂订造了2艘新沥青船,同时瑞典     

今后几年废钢船市场的发展走势

目前,高昂的原油价格、中东局势的不可预见性等诸多不利因素已给未来废钢船市场的进一步发展蒙上了阴影。尽管如此,海运市场却仍然有促进船舶拆解工业长远发展的利好消息传出。据悉,目前伊朗航运Islamic Republic(IRISL)正在逐步实施船队更新计划,即2003年底以前,公司将拆解多达30艘、船龄在25年以上的船舶,其中     

船市萧条,主流船东何时进场?

2016年船市重现萧条局面,主流船东财务状况非常糟糕,经营普遍亏损,银行惜贷,船东不愿下单,全球悲观情绪笼罩.虽然英国脱欧对世界经济带来的重创、高负债水平等因素都促使船东行为更加谨慎,但是我们依旧认为大宗商品的熊市已经接近尾声,这将意味着船市最悲观的时期或即将过去,船东在2017年可能有更多的布局. 上半年,船东下单意愿大减 2016年上半年,全球共成交新船1768万载重吨,同比减少67％,如果扣除中国船东在国内船厂订造的30艘40万吨VLOC(超大型矿砂船)的非常规订单,新船成交量同比减少了89％.     

商业银行船舶保函业务风险探析

近年来,受航运业持续低迷对船舶市场的冲击,外部市场环境急剧变化,船舶制造业的发展面临不利局势,船东弃船或提出苛刻要求的现象屡有发生.特别是近期欧洲希腊等国的债权危机加剧了船东弃船事件的发生,从单个船东个性化的弃船演变为以国家为主体的大批量、集中性的弃船,对周内船舶制造企业造成了较大的冲击和影响.     

塞浦路斯交通、通讯及工程部长马利奥斯·德米特里亚德斯先生:海事法规:从关注安全到关注环保

海上运输是国际贸易和全球经济的支柱.尽管如此,由于长期产能过剩,全球航运业仍面临严峻的市场环境,国际和地区监管机构承受着越来越大的压力,必须实施新的环保法规.预计在未来的十年内,全球航运业为遵守新环保法规而付出的成本将超过5000亿美元.     

航运业：逆境中谋求出路

多重素导致航运危机 全球金融危机导致出口量减少： 我国出口增速回落与美国经济因次级债增速减缓从而影响国内需求有很大关系。据统计,我国目前约36％的GDP为出口贡献,而美国市场占到我国出口市场份额的22％左右,因此美国需求的减弱对我国出口造成较大冲击,进而对依赖出口的我国港口和航运业产生不利影响。     

2007年船舶企业的风险管理年

最新的统计数据显示,2006年全球总运力平均增长13.9%,而世界海运需求量实际增长只有10.2%左右,很明显运力增长已经大大超过了海运需求增长.伴随运力扩张带来的是2006年航运运费下跌,以及燃油及人力成本的上升.这些因素导致已经公布业绩的船东公司其盈利水平相对2004/2005年大幅倒退,船东盈利指数已经下跌至2000/2001年度的平均水平.     

造船企业面临船东风险因素浅析

2008年发端于美国的金融危机迅速演变为全球性的经济危机,对世界航运业造成了巨大的冲击,航运市场泡沫的破灭使得造船企业陷入严重的危机泥潭之中,船东撤单、订单延期等风险行为不断发生,船东风险随时会威胁到造船企业。     

推进绿色航运 中国责无旁贷

“目前,全球航运业每年消耗2．77亿吨燃油,排放超过12亿吨的二氧化碳,二氧化碳排放量已占全球排放总量的6％;到2020年,全球航运业每年将消耗4亿吨燃油,温室气体排放量也将在目前的基础上增加75％。而我国政府在近日发布的国民经济和社会发展‘十二五’规划中也明确指出,到2015年,单位末国内生产总值能源消耗降低16％,     

2016年新船投资特点及船东偏好

2016年,全球新船投资呈现大幅度下降,全球新船投资共计335亿美元,同比降低63％,这可能是2008年以来的最大降幅.2016年,船舶三大主力船型——油船、集装箱船、散货船投资严重下滑,主流船东不愿下单,投资极为谨慎,新船订造的船东类型更偏重于小型航运公司和邮轮公司.