造船企业两极分化日趋明显

随着越来越多造船厂的倒闭，“订单荒”这三个字已经成为造船业的关键词。舜天船舶董秘冯琪说，“订单荒”不代表没有订单，而是订单明显变少了。．冯琪在表示，“由于订单减少，有很多小型船厂接不到订单。大部分订单被大、中型船厂签走了”。造船业两极分化,现如今，航运业的低迷直接导致了各大航运公司缩减开支，纷纷抓紧钱袋子，     

造船企业汇率风险管理研究

随着世界贸易额的快速增长,全球航运业发展迅猛。但自2008年下半年全球金融危机后,中国船舶制造业经历了国际航运和新船市场持续低迷的状况。自2005年我国实行人民币的浮动汇率制度以来,人民币持续升值对中国造船业产生了重大影响。本文在借鉴COSO风险管理框架的基础上,根据造船企业汇率风险的特点及管理的现状,建立了造船业汇率风险管理的模型,提出了全过程的汇率风险管理的方法。     

造船业困局

7月底,工信部装备工业司发布了一组数据:2012年上半年,全国造船完工量3220万载重吨,同比增长4.2%;承接新船订单1074万载重吨,同比下降50.3%。截至6月底,我国造船企业的全部手持订单数,已不足1.8年的工活量。按手持订单的交付期推算,部分船厂已经无法保证下半年的开工需求。以主要造船基地之一浙     

辽宁的全国之最

[255]凭借具有自行设计和制造世界先进水平大型船舶、满足国内外知名船东市场需求的能力，大连船舶重工集团实现了新船建造订单节节攀升。截至今年6月底，大连船舶重工累计手持新船订单量284万修正总吨，跃升为世界第五位。这是中国造船企业首次手持订单量进入全球五强。     

江苏造船完工量首次突破千万载重吨大关

今年前三季度我省船舶工业在世界航运市场低迷的形势下，始终保持强劲快速增长势头。造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。特别是造船完工量首次突破千万载重吨大关。     

改进灰色预测模型在我国船舶订单预测中的应用

面时人民币升值、钢材等原材料价格上涨、国际金融危机的冲击和市场出现的急剧变化，全年全国承接新船订单5818万载重吨．同比下降40．9％；手持船舶订单2．046亿载重吨，同比增长28．7％。未来几年，世界造船市场的需求如何，中国船舶制造企业该如何积极应对？这些都是中国造船业必须要面对和思考的问题。文章从手持订单量出发，借助改进后的灰色预测模型，对未来两年我国造船行业做一个简单预测，以期对我国造船业的发展提供借鉴和参考。     

中国最大民营造船企业的冲刺路径 张志熔 重塑价值链

中国造船业闪耀不久的"全球第一"光环几乎要黯淡了。2011年,韩国人先是席卷了半潜式钻井塔、LNG、钻井船等价格昂贵的高端船舶和海洋工程     

“民营造船”新势力崛起

中国民营造船业由原先的“小、散、乱”，正在迅速成长为中国造船业的重要组成部分，是国际船舶市场一支不可忽视的力量—     

造船企业订单生产决策分析

2008年全球金融危机以来,世界造船业利润下降、成本上升、订单减少,在这种市场环境下,仅仅依靠毛利率来指导企业接单已经不再适宜。本文借助边际贡献理论和变动成本法理论,以生产决策分析法下的特殊订单决策为主要研究对象,并以CX船厂作为研究实例,分别介绍了特殊订单的三种情况,对船舶的制造过程和特性进行分析,对其过程中出现的成本因素进行了划分,从而探究其对边际贡献的影响,以供造船企业参考。     

钢材的“淡水河谷协议”之忧

中国造船业所需钢材90%以上来自于国内,这次铁矿石引发的造船钢材大幅提价,将很有可能使去年大量接单、产品结构单一且附加值较低的中国船企“消化不良”。     

浅析我国船舶市场面临的挑战及其对策

船舶工业在我国重工业中乃重中之"重",到2015年,我国将以世界第一造船大国出现于世,要达到这一宏伟目标,我国船舶工业必须要有跨越式的发展,而要做到这一步关键是人才。本文就当今我国船舶市场所面临的挑战及其人才培养进行简单论述。     

寒冬中的融资困境

船舶业饱受融资渠道少、融资成本高、金融产品少等诸多瓶颈的限制,如何打破这一瓶颈已经成为摆在航运业面前的一个难题。伴随着2011年寒冬的到来,航运产业愈发寒冷。数据显示,2011年前三季度航运板块整体收入同比下降10.23%、利润总额同比下降125.50%。市场预计,由于世界经济增速存在较大的不确定性,航运公司的盈利能力受货运     

我国船舶产业核心竞争力的培育研究

我国船舶产业已经发展到由数量扩张进入到素质提高的产业核心竞争力阶段。如何培育船舶产业的核心竞争力已经成为船舶产业当务之急。基于核心竞争力理论,界定了船舶产业核心竞争力,阐述了船舶产业核心竞争力的内涵,分析了船舶产业发展现状,提出了培育船舶产业核心竞争力的有效途径。对船舶产业核心竞争力的研究,将有利于加快提高我国船舶产业的国际竞争力,促进我国船舶产业的可持续发展。     

集装箱班轮公司非价格行为分析

国际金融危机以来,班轮运输市场一直处于不景气状态。2011年各大班轮公司采取了打价格战的价格行为,结果损失惨重。2011年底马士基推出了＂天天马士基＂,希望通过非价格竞争扩大服务差异,提高行业壁垒,抢占市场份额。文中利用产业经济学SPC理论中的市场行为理论以及博弈论对这一非价格行为进行了分析。     

造船企业供应链合作风险管理研究

随着我国国际经济贸易的不断发展,对船舶运输的需求越来越大,也带动了造船业的发展。供应链管理是造船企业的主要核心竞争力之一,其关系到造船企业的生存与发展,文中分析及探讨了造船企业供应链的特点,供应链合作风险造成的影响及供应链管理方面存在的风险因素,并相应的提出改善建议及解决对策。     

我国汽车滚装船运输发展的SWOT分析

汽车滚装船作为一种运输汽车的专业船舶,日益受到人们的重视。汽车滚装船运输在全球航运市场不景气的情况下却不断扩大,表现出汽车滚装船运输市场的发展潜力。应用SWOT分析法研究我国汽车滚装船运输的内部优势、劣势,外部机遇、挑战,对我国汽车滚装船运输业发展提出对策及建议。     

American Commerce,American Empire: Late 19th-Century Merchant Organizations and Trade Policy

The American debate over free trade and protectionism has taken many forms, but it is particularly instructive when it occurs within a single sector of the economy, pitting allied economic interests against each other. That occurred in the shipping industry in the 19^th century when shippers and shipbuilders fought each other over trade-related questions: subsidies for shipbuilding and reciprocal trade agreements with foreign nations. Shipbuilders wanted protection and subsidies; shippers wanted the freedom to make use of cheaper foreign vessels for trade and to develop trade agreements. We show how these opposing forces stymied each other and prevented the shipping industry from taking an active, unified role in national politics. These particular intra-industry debates reveal broader divisions within the business community over the relationship between business and government under modern commercial capitalism.     

航运业入冬

业界观点认为,当前全球航运业的寒冬将一直延续到2013甚至2014年。全球航运业当前正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷,被视为航运业景气风向标的BDI指数(Baltic Dry Index,波罗的海干散货综合运费指数)一直     

航运板块:集体入冬

在国际贸易收紧,油价持续攀升和运价竞争激烈的夹缝中,航运板块正经历着寒冬。2011年的航运板块以中国远洋的巨亏完成了惊人一跌。中国远洋以巨亏104.5亿元的业绩突破了自身亏损及A股上市公司亏损额的双重记录。中国远洋业绩触底,在某种程度上也意味着周期性特征明显的航运业集体进入了寒冬。     

中国大型航运企业市场化面对的问题及对策分析

美国的次贷危机所引发的金融危机浪潮席卷全球．对世界经济产生了极大的负面影响．全球大宗商品价格出现大幅回落．世界经济增长减缓甚至出现衰退。而作为世界经济“晴雨表”的海运业首当其冲．新船订单接连出现撤销．BDI指数连创新低,世界海运业正面临着极其严峻的挑战。面对国际航运市场不断加剧的竞争,航运企业市场化的问题也已经摆到了中国航运企业的面前。文章就中国大型航运企业市场化所面对的传统问题和在金融危机出现时的应对对策进行了简要分析并提出了相应建议。