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《中国新时代》2006,(4):134-134
加航国内增加航班1、从2006年6月18日起,加航现有北京至多伦多直飞航班将增至每日一班。与此同时,加航将首开上海与多伦多之间的直飞航班,这是上海至加拿大东部的首条直飞航线。此航班每周3班,选用286座的空客A340-300型客机,飞行时间为13小时40分钟,比经温哥华转机至少节省3个小时。随着北京至多伦多航班的增加以及上海至多伦多新航线的开通,加航每周将有24个直飞航班从中国大陆飞往加拿大,由此中国大陆将成为加航在亚太地区最大的航站。2、加航目前推出北京及上海至多伦多经济舱直飞特价。此价格机票需在2006年4月30日前购买,出发日期为2… 相似文献
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2011年9月21日,北京——韩国旗舰航空公司大韩航空宣布,从9月21日起正式开通仁川至中国中西部地区中心城市——成都的定期货运航班,以此不断丰富连接中韩两国的货运航线网络,深入拓展中国市场。这是继今年3月开通仁川至俄罗斯圣彼得堡货运航线,以及7月开通仁川至西班牙萨拉戈萨货运航线之后,大韩航空今年开通的第三条货运航线。 相似文献
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4月17日凌晨01:58分,随着中国货运航空有限公司(以下简称“中货航”)从上海浦东国际机场起飞的CKK237在天津滨海国际机场降落,中货航天津航线首航成功,中货航将开通上海浦东-天津-丹麦哥本哈根-法国巴黎,上海浦东-天津-卢森堡两条货运航线,预计每周11个班次。 相似文献
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民航货运“产品导向”效果
客户眼中的民航货运
(1)有运力,无产品销售政策不稳
“有运力,无产品”这是中国民航货运面临的共同问题,不仅仅是南航货运,中货航、长城航,甚至在国内航空货运领域比较领先的国货航也是如此。随着民航货机数量的不断增加,民航货运航线网络也不断扩大, 相似文献