铁路行车安全保障体系实施框架研究

根据我国铁路运输的实际情况，从“人-机-环境”的角度，运用系统科学的研究方法，提出应由行车人员安全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报警保障系统和行车安全应急救援系统构成一个统一的铁路行车安全保障体系，通过网络实现资源共享，为铁路行车安全保障提供了构思框架，并对有关问题提出了深入研究的建议。     

推行安全“六定”管理寻求运输安全工作新突破

结合蚌埠铁路分局的特点和实际，制订出了“安全‘六定’管理工作法”，对运输生产实行全过程控制。其内容包括：意识定位；岗位定责；操作定序；物流定置；设备定质；环境定标。在贯彻过程中，按照“定标准、抓培训，先试点、再铺开，重考核、严奖惩，常总结、促提高”的循环方式，不断深化、完善，使分局安全基础得到明显加强，安全环境得到较大改善。     

铁路行车安全智能辅助决策系统构建研究

基于铁路行车安全智能辅助决策系统的构建，提出了系统的设计思想及系统体系的结构。并对系统主要实现的行车安全信息管理；行车安全评价、安全隐患诊断与预警；行车事故原因分析；自然灾害事故抢修辅助决策等四大功能进行细分。最后得出系统构建的关键技术。     

安全创新 细节制胜

一是创新安全管理理念。绍兴市道路运输行业实现了从“要我安全”到“我要安全”的观念飞跃。神龙旅游公司在扩大经营范围之前对全公司所有车辆的GPS和行车记录仪进行彻底检查，达到100％完好率后才向省局提出申请；水乡旅游公司为本单位所有车辆均按最高限额投保；汽运集团在集团内部掀起了“安全问责风暴”，把安全直接与每一位员工挂钩。整个行业的安全管理由被动转为主动。     

建立沪宁线行车安全实时控制模式

利用信息技术带动行车安全装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。为此沪宁线正在建设安全监控示范线，旨在探索建立中国铁路行车安全监控系统的模式。从“信号联锁”概念的延伸，提出建立行车“闭环控制”模式的设想，并以此为行车控制理念，提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的初步构想。     

运用声控记录仪强化安全控制的实践

针对运输现场接发列车和调车作业过程中存在的用语不规范等问题,为保证运输作业安全,提出利用声控记录仪对作业过程进行监听、写实和考核。通过制定管理制度规范标准化作业,并实行严格的检查考核制度,达到安全生产的目的。     

石家庄客运站开展安全生产大检查

为确保客运安全，堵塞安全行车漏洞。切实提高客运管理水平。日前，石家庄客运站对所有进出站客运班车开展了安全生产大检查活动。不断加大稽查力度，严禁超速、超载、“带病”车上路行驶及驾驶员酒后或疲劳驾车；检查每辆客运班车上的监控录像设施运行情况、逃生通道、灭火器等；     

安全有序可控贵在达标落实——海拉尔铁路分局实现行车安全2000天,人身安全5000天

截止１９９９年１０月和１１月，海拉尔铁路分局分别实现了人身安全５０００ｄ和行车安全２０００ｄ。回顾五年的工作历程，体会是：安全工作“成在基础建设，重在规范管理，严在逐级负责，贵在达标落实”。     

冬季安全行车“四防”

隆冬季节霜多、雾多、雨雪多、气温低，下雨下雪时会在路面结冻，造成路面打滑；挡风玻璃积雪、积冻，致使雨刷器难以转动，给行车带来困难；下雾时，能见度更差，开车时视线不清，听力、视力受影响，这为行车安全带来了许多不利因素。尽管如此，隆冬季节仍是公路运输的繁忙季节，客货运输更加繁忙，车流量成倍增加，道路交通事故隐患相应增多。为了确保隆冬季节行车安全，应重点做好“防冻、防滑、防雾、防火”工作。     

铁路机务非正常情况行车的安全预警系统的建立

铁路机务非正常情况行车是指由于站场技术设备施工、设备(机车、监控装置、机车信号)故障、不良天气等情况影响，造成不能按照正常的行车办法行车的情况。处于非正常情况下，机车配备的一些安全保障装置不能正常发挥作用，行车中的一些不安全因素得不到有效控制，给行车安全造成极大威胁。进行“铁路机务非正常情况行车安全预警”研究的主要目的是：结合铁路运输的实际情况，通过建立相应的预警系统，采取必要的预控措施，从而预防事故的发生，保证行车安全。