甬金高速宁波段隧道机电监控系统改造方案

全国高速公路通车里程不断增加,越来越多的高速公路路段机电系统需要改造升级,本文介绍了甬金高速公路宁波段隧道机电监控系统中火灾报警、闭路电视、监控信息传输系统、监控分中心软硬件系统存在的问题及改造方案,为改造项目立项以及施工图设计提供依据。     

省级高速公路监控中心升级改造时闭路电视系统控制方案探讨

当前，随着高速公路建设的里程不断增长，省级高速公路监控中心需控制的设备随着监控里程的增加也越来越多，越来越复杂。到一定时候，原有的系统已不能满足道路监控的要求，必须将原有的监控中心进行升级改造，以适应高速公路不断发展的需要。     

走近系统集成商

近年来,我国高速公路建设事业蓬勃发展,到2002年底,已建成高速公路通车里程达2.5万公里,跃居世界第二.与此同时,高速公路机电工程的建设也取得可喜成绩,据粗略估计,已建或在建机电工程的高速公路约占已通车里程的三分之二.2万多公里的高速公路总投资在五、六千亿元人民币,机电系统的总投资估计在200亿元左右.     

石安高速磁县收费站机电系统升级改造探析

本文结合京港澳高速公路改扩建石安段在保通和升级改造两个阶段中机电工程的不同施工需求,总结了时间跨度超过两年的机电改扩建工程管理实践,从不同角度论述了保证新旧两个机电系统无缝切换、平滑过渡成功实施所采取的措施。通过某收费站机电工程的改造实例,剖析了石安高速公路改扩建机电工程施工中存在的技术问题和难度,希望能为收费站机电工程升级改造提供一些经验或借鉴。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

高速公路改扩建中收费系统设计探讨

随着时间的推移,高速公路的里程不断增长,交通量日益增大,附属设备陈久老化、到达使用年限、功能要求不断提升等诸多严峻的现实问题日显突出。因此,对高速公路的改扩建就不可避免。在高速公路的机电系统改造中,收费系统是相对比较重要的部分。因此,对于收费系统的改造必须调查充分、考虑周全。     

吐乌高速公路机电系统改造

截止2007年新疆高速公路通车总里程达到1540公里，随着新疆高速公路建设规模的加大，对经营和管理至关重要的机电系统也越发庞大，而各路段在机电系统中所采用的技术、设备复杂多样。新疆各路段均建有较为完善的机电系统，但同时也存在诸多需要改进的问题，本文将针对吐乌高速公路机电系统改造中出现的问题及解决方法做详细的介绍，供大家参考。     

升级改造对运营管理的提升与改进

要实现高速公路联网收费,必然涉及早期已经投入使用的由于设备老化或不能适应联网收费标准和要求的收费系统升级改造问题.大多数省份升级改造后的收费系统不仅满足了联网收费的标准和要求,实现了联网收费,还大大提升了运营管理的水平.本文以广州市高速公路总公司所管辖的广州北环、东南西环、新国际机场高速公路为例,谈谈高速公路机电系统的升级改造对运营管理能力的提升和改进.     

业主对高速公路机电系统的项目管理

截止到2004年4月份．我国高速公路通车里程将近3万公里．我省已通车高速公路总里程达到了1300多公里．在建高速公路28个，总里程1000多公里．其中有三分之二的路段都已建或在建高速公路的机电系统。     

“测试”的背后是市场的稚嫩

截止到2002年底,我国高速公路总里程突破25130公里.高速公路建设高速发展的同时也带动了通信、监控和收费等机电系统的发展,汽车牌照自动识别作为机电系统的一项新兴技术也受到了更多的关注.     

刻不容缓:高速公路通信系统全面数字化和宽带化

随着社会经济快速发展和国家对公路交通大力投入．我国高速公路里程迅速增长。截止到2003年底．我国高速公路通车总里程突破298万公里．近一半省份高速公路里程突破1000公里．其中山东省高速公路里程突破3000公里．江苏省，广东省高速公路里程突破2000公里各省份乃至全国高速公路正在逐步成网。为了充分发挥高速公路“高速、高效、安全、舒适”的特点．提高高速公路网络的整体效益．迫切需要加速高速公路机电系统的网络化．相应的通信系统也应从单条路的内部通信转向路网条件下的广域通信。     

高速公路视频监控系统维护升级

概述 随着我国高速公路建设发展,预计从开始到2010年,全国高速公路总里程达到6.5万公里.从建设之初到如今,一些早期的路桥监控系统设备相继进入老化期,出现故障不断甚至彻底故障,或已不能满足现有的运营要求,或与新加入的设备不匹配等现象,为了能够适应新的形式发展需要,势必要进行对原有的监控设备维护升级改造换代等一系列的工作.     

高速公路机电系统网管建设的思考

截止2007年我国高速公路通车总里程达到5.36万公里,预计到2010年将超过6.5万公里,伴随着高速公路建设规模的不断加大,对经营和管理至关重要的机电系统的建设愈发显得重要.     

基于多种模式的隧道视频监控系统应用研究

本文主要站在高速公路管理维护的角度对模拟视频监控系统、IP化视频监控系统、高清数字视频监控系统这三种视频监控系统基础上,从三个角度进行了详细的分析比对,为今后监控系统日常维护管理和升级改造提供应用参考和技术支持,也为交通行业内山区高速公路隧道群监控系统的建设和升级改造提供参考。     

高速公路机电系统防雷改造实践

高速公路供配电照明、收费、监控、通信等各种机电设备几乎遍布全线.过去工程建设中对机电系统防雷缺乏足够的重视和统一的规划,加上原有防雷设施老化失效,使机电系统经常遭受雷害困扰,因此要对机电系统防雷效能进行评估和摸查,找出缺陷和薄弱环节并进行改造.本文介绍了高速公路机电系统雷害原因和针对性的防雷改造措施,重点介绍建筑物和电源防雷改造方案,以及高速公路外场接地网改造设计方案和施工方法.     

浅谈高速公路机电系统项目管理

我国高速公路通车里程已达到2万公里,其中有三分之二已建或在建高速公路机电系统,为了保证建设质量,高速公路机电系统的建设普遍引进了项目经理负责制.本文主要涉及项目经理负责制的必要性、项目经理在高速公路三大系统施工组织不同阶段中的重要作用、项目经理应当具有的个人素质、项目经理负责制三要素以及工程实施管理中出现的一些问题.     

高速公路机电系统升级项目设计思考

概述 1998年至2008年的20多年里，中国高速公路建设经历了要不要建设高速公路到如何建设好高速公路的认识过程，与之配套的机电系统建设也经历了从无到有、从以进口设备设施为主到国产化设备设施为主，高速公路机电系统建设标准规范也经历了从无到有、从借鉴国外经验为主到发展形成自身的国家标准、行业标准、地方标准的历程。在这个不断提高进步的过程中，随着社会经济的巨大发展，高速公路承载的交通量在不断增长，早期建设的高速公路研究不能满足社会发展要求，高速公路改、扩建项目越来越多。     

关于举办第九届中国高速公路信息化管理及技术研讨会的通知

各有关单位:到2006年底,我国高速公路通车里程已达4．54万公里。持续快速的发展使我国高速公路信息化建设工作呈现出许多新的特点,一方面,每年新建的高速公路急需与之配套的机电系统与信息化管理系统,另一方面,较早修建的高速公路又逐步进入机电设备和信息系统的维护维修和升级换代期。同时,高速公路联网收费系统的网络化和复杂化,以及监控联网的日渐兴起,使我国高速公路信息化建设的范围在扩大,难度在增加,遇到的运营管理和技术上的问题也层出不穷。     

湖北高速公路管理信息化与智能化建设

近20年,湖北省高速公路的建设取得了巨大成绩,高速公路机电系统也得到长足发展。从2000年黄黄高速公路第一套半自动收费机电系统投入使用,到现在湖北全省联网收费“一卡通”的应用,湖北省各路段管理部门一直不断地摸索,引进新技术、新管理方式,努力实现高速公路管理的信息化、科技化、规划化与远程化。     

高速公路机电设施供电线缆防盗对策

自上世纪九十年代以来,随着我国高速公路建设的飞速发展,高速公路机电系统应运而生,并在保障高速公路网畅通、安全运行中发挥了重要的作用.众所周知,机电系统的稳定可靠运行,高度依赖于稳定可靠的供电系统.然而,从高速公路供电系统诞生之日起,高速公路沿线供电线缆偷盗现象屡有发生,成为机电系统稳定可靠运行的一大隐患.尤其是近年来,随着铜的价格持续上涨,电缆偷盗所带来的高额利润,让这一现象愈演愈烈,致使高速公路机电系统陷入了因偷盗而无法正常运转的尴尬境地.