河南省4A级以上旅游景区空间分布特征及机理研究

目的/意义4A级以上景区是区域旅游吸引力的重要组成部分,探讨其空间分布规律对于区域旅游规划和产业发展具有重要作用。方法/过程以河南省4A级以上旅游景区为研究对象,运用最邻近点指数、地理集中指数、基尼系数、不平衡指数等方法进行了定量研究。结果/结论河南省4A级以上景区在空间结构上呈现整体分化的格局,且在区域中高度集中,但在景区密度方面差异较小,空间分布较为均匀。在此基础上,从区域经济发展水平、旅游交通和旅游资源禀赋等三方面探讨了制约旅游景区空间分布的影响因素。     

山西省A级旅游景区空间分布特征及其影响因素研究

文章基于山西省A级旅游景区数据,采用最近邻指数、地理集中指数、核密度分析、相关分析等地理空间分析方法,借助Arc GIS10.2软件,从分布格局、类型、集中程度对山西省A级旅游景区的空间分布及其影响因素进行系统研究,结果表明:山西省A级景区空间分布存在一定差异且集中程度较低,省域范围空间上呈均匀状态,但地市级范围景区分布状态多样;省会城市太原的核密度较高,且在中部和东南部地区分别形成条带状的密度结构;河流对A级旅游景区分布有一定的制约作用,A级景区多分布在经济发展水平较高、交通便利的地区,尤其是4A级以上景区,对区域经济的发展状况和交通通达度要求更高。     

“点-轴”渐进扩散理论在湖南“3＋5”城市群区域旅游空间结构研究中的应用

＂点-轴＂渐进扩散理论作为区域旅游开发的基础性理论,对区域旅游开发具有非常重要的理论价值和现实指导意义。结合湖南＂3＋5＂城市群旅游资源到湖南＂3＋5＂城市群区域旅游空间结构中,把湖南＂3＋5＂城市群区域旅游发展轴线认为一级、二级、三级旅游发展轴线,其中一级旅游发展轴线有沿湘江旅游发展轴线、长衡岳旅游发展轴线、长益常旅游发展轴线、长娄旅游发展轴线等4条;二级旅游发展轴线有长株潭旅游发展轴线、沅水旅游发展轴线、益娄旅游发展轴线、常娄旅游发展轴线、娄衡旅游发展轴线等5条;三级旅游发展轴线有长浏旅游发展轴线、泉南旅游发展轴线、平益旅游发展轴线、桃醴旅游发展轴线、新（新化）双（双峰）旅游发展轴线、平汝旅游发展轴线等6条。     

中国5A级旅游景区季节性时空分布及影响因素研究——基于网络关注度的数据

目的/意义 季节性是影响旅游地发展的重要因素。探讨中国5A级旅游景区季节性时空分布及影响因素对旅游景区的季节性调控和运营优化具有重要意义。方法/过程 选取我国209个5A级旅游景区为研究样本,基于2016年的月度网络关注度等有关数据,利用月度指数、季节强度指数、基尼系数和回归模型,揭示中国5A级旅游景区季节性的时空变化特征及供给端的影响因素。结果/结论 研究结果显示:1)依据5A级景区的网络关注度月度指数及波动特征,将中国5A级旅游景区按季节性分为四种类型:无峰型景区、单峰型景区、双峰型景区和多峰型景区。2)上述209家5A级景区分布在31个省域。依据这31个省域5A级景区季节性强度指数均值分布,将旅游目的地分为四种类型:强季节性旅游目的地、次强季节性旅游目的地、次弱季节性旅游目的地和弱季节性旅游目的地。3)基于供给端的影响因素模型发现:气候条件对5A级景区旅游季节性具有正向影响,景区的纬度每增加1个单位,旅游季节性强度会提高0.395个单位;景区类型对季节性强度具有负向影响,自然类旅游景区季节性强于人文类旅游景区;经济发展水平对旅游景区季节性具有负向影响,人均国内生产总值每提高1个单位,旅游景区的季节性强度会降低0.178个单位;景区建设对旅游季节性的影响不显著。     

基于导航数据的旅游景区交通网络格局与空间结构优化——以江西省A级旅游景区为例

文章运用集聚度、连结度与可达性等指标,利用导航系统获取路网信息,探讨了江西省A级旅游景区的分布格局、交通网络及其可达性的特点与问题。研究发现:江西A级旅游景区呈"小集聚、大分散"的分布格局;交通网络的回路性较差、连接性较好、连通性一般,运输压力大;可达性整体较差,主因是高级别旅游景区的通行时间偏长;可达性呈现以南昌为高地的中心向外围骤降态势。据此提出修建旅游专用道构成环形线路,美化沿途,分流交通;丰富旅游景区活动项目以延长游客停留时间;发展清洁公共交通;重视高铁与旅游通道对接,提高省际边界的路网等级和密度等优化策略。     

旅游产业、新型城镇化、生态环境耦合协调度分析 ——以长株潭城市群为例

本文基于对旅游产业、新型城镇化和生态环境系统(简称T-U-E系统)耦合协调度的作用机制的分析,构建指标体系,运用变异系数法及耦合协调度模型对2009—2018年长株潭城市群T-U-E系统的协调等级进行测算分级,并从时空分异视角分析其耦合协调度的演变特征,结果表明:①长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境系统耦合协调度值在研究期内跨度较大,整体协调情况已从失调发展到协调,在末期皆处于优质协调等级.②长株潭城市群各市的耦合协调等级存在些许差异,空间分布由基期的"北及东南高,西南低"转为"南高北低"的格局.③长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境三个子系统的发展指数皆有显著增长并达到较高水平,但三市各系统发展不完全同步,并以此为基础提出了相应的政策建议.     

区域协调发展背景下新疆旅游业平衡地区经济差距作用评价

目的/意义确定新疆旅游业在区域协调发展中的作用和潜力。方法/过程首先对新疆各地的经济差距、旅游经济差距进行了测算。然后,采用“旅游经济平衡指数”和集对分析两种方法进一步对新疆旅游业平衡地区经济差距的效果进行评价。最后,为了进一步明确新疆各地特别是落后地区旅游发展的潜力,对新疆各地旅游资源潜力进行分析。结果/结论结果显示:1)新疆各地经济差距突出,存在区域不协调发展的风险;2)旅游经济在新疆区域协调发展中发挥了平衡效果,且还有很大潜力;3)新疆各地旅游资源潜力与经济格局不完全反向对应,但充分挖掘各地旅游资源潜力,积极发展旅游产业,特别是国际旅游,将有助于喀什地区及其周边落后地区的经济发展和脱贫致富,也有利于伊犁、塔城、阿克苏、阿勒泰、吐鲁番等中等地区缩小与发达地区的差距。因此,未来大力发展旅游业将有助于新疆的区域协调发展。     

中国4A级旅游景区(点)与旅游线路的对应关系分析--以华东地区为例

以华东地区为例，对4A级景区(点)和旅游线路中的对应关系进行了研究，揭示了部分4A级景区(点)在旅游线路中出线频率较低的现象和深层次原因，指出了现有旅游线路产品过于单调而又缺乏新意，其产品设计以及市场开发尚有巨大的发展潜力。4A级旅游景区(点)可以更多地利用旅游线路而增加销售渠道；旅游线路产品的设计应该更趋多样化，充分发挥4A级景区(点)对旅游线路的支撑作用，全面提高4A级景区(点)利用率，以满足不同层次消费者的需求。     

丝绸之路城市群旅游经济联系的网络演化与协同发展研究

空间网络化发展是丝绸之路城市群旅游发展的特征之一,本文以2009年、2014年及2019年为时间截面,运用修正的引力模型和社会网络分析,对丝绸之路城市群27个城市旅游经济联系的空间网络结构演化进行分析。研究表明：（1）丝绸之路城市群旅游经济联系强度大幅度提升,但存在严重的不均衡性;（2）城市群旅游网络结构趋于成熟,网络节点的中心性存在差异;（3）网络中核心区由东向西不断扩大;（4）城市群中存在极为相似的子群,并处于动态变化之中。基于此,结合各城市的资源现状与交通等情况,从点、线、面三个角度构建了“三级三轴四片区”的发展模式,以实现丝绸之路城市群旅游的协同发展。     

环京津地区旅游交通与旅游目的地空间模式开发

旅游交通与旅游资源相匹配是旅游目的地空间模式开发的重要基础。以旅游中心地理论和旅游点—轴空间结构理论为基础,运用最邻近点指数法和交通通达指数法对河北省环京津地区的旅游资源分布及旅游景区通达性进行测算,认为旅游资源分布趋于聚集性状态,旅游交通以北京为中心呈放射状格局,旅游外部交通较为发达,区域交通发展滞后,旅游景区通达性较差。提出环京津地区旅游目的地空间模式开发四种类型:太行山区旅游链模式;张家口-承德基地型旅游模式;承德—秦皇岛—唐山区域游览型旅游模式;白洋淀、衡水湖和吴桥杂技大世界单一目的地旅游模式。建设环京津旅游交通大环线和三级旅游中心地,为旅游目的地空间模式开发提供支撑。     

伏牛山东段低山丘陵区文化旅游资源开发潜力评价

科学地评价文化旅游资源的开发潜力,是合理开发利用文化旅游资源、提高旅游地文化开发品位、促进旅游业可持续发展的重要前提。分析了伏牛山东段低山丘陵区文化旅游资源的现实条件,并运用AHP法对其开发潜力进行定量评价。结果表明,伏牛山东段低山丘陵区文化旅游资源开发潜力集中于Ⅱ、Ⅲ等级,具有资源品位较为突出、开发空间大的特点,其中民俗文化开发潜力最大,可作为重点文化旅游项目并予以优先开发。     

延边州朝鲜族民俗旅游开发模式的研究

民族文化旅游资源是延边朝鲜族自治州最具旅游开发潜力的人文旅游资源,具有突出的社会价值和经济价值。延边州不同区域具有不同的民俗资源要素组合,各种资源要素的组合在不同区域呈现不同的特征,这决定了不同区域适合不同的旅游开发规划模式。     

3D打印技术支持的凌家滩旅游商品开发模式构建

运用最新科技手段设计与开发区域特色文化旅游商品具有重要意义。基于3D打印平台的"旅游商品-网络、现实销售-顾客参与体验、设计师共同设计平台-3D打印平台"旅游商品开发新模式,可以推动凌家滩旅游产品的开展,同时让顾客参与其中的设计将极大地提高消费者的设计热情,有利于凌家滩地域文化的传播与发展。     

浅析深莞惠协同开发东江文化旅游资源

以惠州为中心的东江文化历史悠久、内容丰富、底蕴深厚,其文化旅游资源种类繁多、分布犹如繁星散布,具有极高的开发潜力。因此有必要在遵循基本原则的前提下,发挥协同开发地方特色旅游资源的优势,通过构建区域协作型政府、统一旅游规划、协同开发旅游项目、打造跨区域旅游线路、鼓励三地企业合作、协同培养旅游人才等措施优化三地协同开发东江文化特色旅游资源。     

凤凰古城旅游开发思路

凤凰古城旅游资源密度、丰度大,知名度、魅力度高,地域组合度、类型组合度、整体优势度好,特色鲜明,开发潜力大。凤凰古城旅游开发,应确立“大旅游”思想、大资源观念和大区域意识,树立新的开发观、资源观和市场观,强化生态意识、保护意识和可持续发展意识,营造旅游最佳环境,扩大旅游容量,增加文化内涵,增强动感旅游,走“市场定位、形象展示、产品创新和品牌营销”的开发路子,围绕一点(凤凰古城区)、一江(沱江)、一线(凤凰古城——南方长城——黄丝桥古城),打造三大特色品牌(名人名城、楚巫文化和民俗风情),建设五大精品景区。     

城市群功能分工对区域协调发展的影响研究

城市群功能分工与区域协调发展作为中国推动区域发展的重大战略举措,两类政策能否达到“珠联璧合”的实施效果,对中国区域发展具有重要意义。为探究城市群功能分工对区域协调发展的影响,本文构建空间计量模型及面板门槛模型进行系统考察。研究结果显示：（1）中国区域发展协调度存在显著的空间相关性;（2）城市群功能分工与区域协调发展之间存在显著的倒“U”型关系,即随着功能分工的不断深化,区域发展协调度先上升后下降;（3）城市群功能分工对区域协调发展的空间溢出效应大于本地效应;（4）在投资产出率、科技水平、区域开放度、人均固定资产投资四种机制调节下,城市群功能分工对区域协调发展的影响存在门槛效应。     

我国民航运输机场布局与旅游资源开发互动关系分析

民航运输网络以机场为网络结点的特征决定了机场布局将深刻改变机场辐射区域的空间作用关系与空间结构演化.本文以我国现有机场布局与旅游资源开发水平为研究对象,探讨民航机场布局对于控制区域旅游资源开发的社会经济意义,以及旅游资源开发水平差异对于机场布局的改变作用.研究表明:1)我国现有民航机场布局与各地旅游资源开发水平比较吻合,同时呈现明显地域分异,但与旅游资源分布存在较大冲突;2)差异性旅游资源开发水平产生的区际旅游客流能积极改变航空网络格局.3)民航运输对于旅游资源开发属于后发性要素,先期性上相关性不强;4)我国机场布局与旅游资源开发目前互动尚不明显,联系存在失衡,但具备极大改进空间.     

基于游客感知的滨海旅游目的地综合评价研究

基于游客感知视角,在5级Likert量表的基础上运用因子分析、主成分分析等统计分析方法,初步建立滨海旅游目的地综合量化评价体系,并以海南三亚为案例进行实证研究。研究发现：①旅游相关企业、旅游资源、开发成熟度、诚信度等4个因子主要决定了游客对滨海旅游目的地的评价水平;②旅游相关企业、旅游资源、开发成熟度对综合评价的解释度较高,比较重要;③三亚在旅游资源因子上的得分最高;④三亚滨海旅游在餐饮业方面游客评价最低,急需改进。     

新时代甘肃旅游演艺业态培植策略研究

“旅游演艺”是文旅市场发展的新业态之一,在我国被人们习惯性称为“旅游表演”“旅游演出”。新时代以来,甘肃省依托当地特色历史文化资源,开发了一批文化旅游演艺项目。分析了甘肃旅游演艺在文旅资源、政策支持、旅游区域化内循环趋势、游客出行文化消费占比等方面的发展优势,总结了甘肃省丝绸之路沿线节点城市代表性旅游演艺产品和部分5A级景区配套打造的旅游演艺项目,提出了沿线节点城市旅游演艺存在的问题,包括文化资源挖掘不够、未形成具有核心竞争力的区域品牌态势、旅游演艺队伍不稳定等。在此基础上,从区域旅游演艺资源的横向聚集与纵向整合、旅游演艺产业链延伸、市场营销渠道拓展、旅游演艺人才培育、突发公共事件管理能力提升、旅游目的地安全形象打造等方面提出了甘肃旅游演艺业态培植的策略。     

体验旅游视角下,淮安市名人文化旅游资源的开发

淮安市拥有众多的名人文化旅游资源,但是存在着以观光旅游为主,开发深度不够;展示方式程式化,形式单一;导游讲解形式单一,讲解缺乏深度;景区级别低;市场营销力度小等问题。为此,在体验旅游时代,淮安市名人文化旅游资源开发应该采取以市场为导向,深入挖掘名人文化内涵,设计活动场景,引导旅游者参与,完善导游讲解系统,开发名人文化旅游纪念品,提升景区档次,增加市场营销力度等措施。