M16诞生记

M16更重要的意义在于为奇瑞建立了一套完备的开发体系，利用这个体系，将不断涌现一个又一个M16     

变革2.0

一个奇瑞,或者说一个品牌、一个体系,揭示的是奇瑞的最新变革成就。尹同跃说:"闭关三年,我们现在该出关了!"艰难的变革克服了短暂的歧途,现在,奇瑞重新回到"一个奇瑞"的道路上。4月16日,奇瑞汽车股份有限公司在安徽合肥举行"技术·奇瑞·中国梦"的全新品牌形象发布典礼,它在给媒体的邀请函上称,这是奇瑞甚至中国汽车发展史上具有里程碑意义的时刻。对于一家有志于成为国际一流汽车公司的中国自主品牌来说,《汽车商业评论》认为,这确实是一个重要的时间节点。     

变革2.0

一个奇瑞,或者说一个品牌、一个体系,揭示的是奇瑞的最新变革成就。尹同跃说：“闭关三年,我们现在该出关了!”     

质量是刚性的

从只有几十人分散在四处的质保人员到现在汽车工业质量保证体系的建立,奇瑞确立了质量的地位"五米之外,它是一个奥迪,车体比较大,造型也好看,走到跟前觉得还行,再往前一看,就知道这个车不能买,太粗糙了。"奇瑞乘用车公司总工程师、M16项目质量总监周伯光如此回忆2011年底对奇瑞一款即将下线的新车的描述。几十年的质保工作经验让他意识到,车子的这种质量状况是令人非常焦虑的,一家汽车公司在这条路上停滞不前是非常危险的。也正是出于此种原因,当年8月,负责奇瑞所有乘用车制造工作的乘用车公司总经理余久锋把他拉     

一群人的智慧

贵刊4月号期封面故事《变革2．0》令人受益匪浅,文章将奇瑞的内在体系揉碎了展现给读者。作为局外人。大家看到的只是奇瑞汽车展现出的最终成果,但对整个企业从调研、研发、生产到下线经历的整个过程却不得而知．《汽车商业评论》为读者提供一个近距离细看奇瑞成长之路的窗口。     

定型技术战略

再造流程、机制和团队,奇瑞正在打造一个高质量的多兵种协同作战的研发体系。现在棋至中盘,胜算已过八成现在可以这么说,时代在发生质的变化、市场也在发生质的变化,奇瑞的研发体系这几年来正在发生质的变化。2013年3月,奇瑞汽车负责研发的副总经理陈安宁在接受《汽车商业评论》采访时,刚刚从合资公司捷豹路虎的生产基地赶回芜湖,虽然他现在同样身为合资公司的董事长,但是他的更多精力仍然投入在奇瑞整个研发体系的变革上。     

郭谦：变革图存

“我觉得奇瑞能真正开始变革，是奇瑞全体领导共同认同的一个结果”     

艾瑞泽:工匠赶考

尹同跃对工匠文化的推崇孕育了奇瑞的工程师文化,艾瑞泽7成为其接受市场检验的试金石企业文化的改变往往先于产品,但是公众对此的感知往往滞后,甚至对于大多数中国媒体也是如此。他们在产品出来之前,始终不相信变革真的发生,反而变革中出现的各种冲突被描绘成企业正在走向崩溃的先兆。比如对于奇瑞就是如此。     

清晰的面貌

在"一个奇瑞"旗帜下,希望浴火重生的奇瑞重新定位其品牌,完善其LOGO,并有了明晰的产品构架2012年春天,黄华琼从北汽福田转投奇瑞汽车,出任公司总经理助理,2013年4月,又升任奇瑞销售公司总经理。他的重要职责之一就是帮助奇瑞把它的品牌架构梳理清楚,找到奇瑞真正的品牌内涵和着重点,并进行合理的产品规划。黄华琼有着多年合资公司工作经验,并熟悉合资企业多品牌运作体系,在上汽集团自主品牌荣威打造过程中多有建树。"如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话,通过在合资或外资企业学习,最终亲手建立一个真正属于中国的国     

诚信铸就品牌

对于任何企业，长期稳定发展尤为重要。品牌怎样形成，我个人认为诚信只是一部分，是很基础的一项工作，如果想赢得客户或是业主，你首先要替他着想。广泛征求他的看法、意见。根据这一点再去扎扎实实地做自己的产品。诚信包括一个是负责任的态度，一个是货真价实的产品，还有就是完善的售后服务体系。开发企业在开发阶段重视楼盘的售后服务，比如建立一套完善的售后服务体系、规范严格的业主公约、把业权分配给业主等等。要做到这些可能会暂时牺牲掉企业的部分利润，但从企业赢得的业主长期口碑来看，还是值得的。     

尹同跃:比想象的还要困难

变革绝非易事,一帆风顺的变革不叫变革,变革一定会流血,一定会非常痛苦3月22日14时,芜湖,奇瑞总部。前来采访的《汽车商业评论》记者几乎和奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃同时走入了他的办公室,后者刚刚从新QQ的生产现场归来。为了提升产品质量,现在奇瑞每天中午都要进行奥迪特评审,尹同跃常常亲自前往。平日,他还尽力保证每天给五家经销商打电话闲谈,试图从中获得一些好的想法。尹同跃谈及了奇瑞汽车最近一年来取得的变革成果、遇到的困难和希望达成宏伟的目标——造世界级的汽车。同     

奇瑞公司的自主创新模式简

奇瑞公司是一家国有股份制企业，于1997年由5家安徽地方国有投资公司注册成立。奇瑞公司一直坚持通过开放式自主创新战略，不断增强核心竞争力，经过十几年来的跨越式发展，奇瑞公司已形成了从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备，从设计、开发到试制、试验的完整的自主创新能力。具备每年推出4-6个新车型的开发能力，实现了“开发一代、生产一代、储备一代”的目标。奇瑞公司的自主创新模式的特点有以下几点：     

从奇瑞的成就看自主开发之路

<正>“奇瑞”是安徽芜湖市新兴的地方国有企业。1996年购买了一条发动机生产线,1999年12月开始生产轿车,2003年签约,在伊朗建一个年产5万辆轿车的整车厂,用奇瑞的品牌和散件装车,并成为我国第一个到国外去建合资轿车厂的企业。2005年,奇瑞的销量已达到了18.5万辆,增幅高达118%,是行业平均增幅的5倍。2006年,奇瑞已经成为目前中国最大的汽车出口企业,其整车出口量占全国出口总量的80%以上。自主品牌自诞生之日     

变革

眼下奇瑞进行的是一场真正的变革吗？尹同跃：是!     

事业部制组织结构下的企业物流标准化问题研究

事业部制组织结构又称M型组织结构，是指以某个产品、地区或顾客为依据，将相关的研究开发、采购、生产、销售等部门结合成一个相对独立单位的组织结构形式。     

我们需要变革吗

身处这样一个变革的大潮中,我自己也必须进行一场能够适应社会经济变化、汽车行业变化、杂志社变化的变革每年都会写下这样一段属于自己的文字,它就像年终总结,让你去回忆过去一年的点点滴滴。2012这一年,我的工作由一篇名为《变革》的文章开始,它记录的是中国自主品牌汽车领军企业——奇瑞汽车在经历了十余年高速发展后,在新一轮市场变化中陷入困境,立志于从企业规模化发展向质量化发展的转型与变革之路。随后的一年里,变革这个词汇似乎成为汽车行业的主旋律。吉利汽车从多品牌战略转变为全球鹰和帝豪两个品牌,并对营销体系进行相应的调整;     

隐身三剑客

他们并非传统意义上汽车制造和技术变革的直接参与者,但却在某些方面深深影响着前者的进程在奇瑞内部,有着这样一群非典型汽车人。他们并非传统意义上汽车制造和技术变革直接的参与者,但却在某些方面深深影响着前者的进程。他们有着从业跨国公司的漂亮履历,其中一些人之前甚至没有过汽车方面的从业经历,但却毅然来到皖南小城芜湖,目标只有一个:变革。在2010年"五一"假期中的那次会议上,奇瑞的高层们意识到,变革要与国际接轨,引入新的文化、思想,在企业文化中植入更多科学化、规范化和国际化的因素,其中,人的因素是关键。     

奇瑞汽车品牌形象提升对策

奇瑞汽车经过十余年发展,成为自主品牌的领军企业。奇瑞现在的发展战略转到提高质量、提升品牌的阶段,推出了中高端得瑞麒和威麟品牌。品牌的核心是品牌资产,外在重要表现是品牌形象。奇瑞要提升品牌,不可忽视的一个方面就是要提高品牌形象。借助贝尔模型,从公司自身形象、使用者形象、产品形象三个方面,运用比较的方法分析了奇瑞品牌形象上存在的不足最后针对不足,提出了发展对策。     

轻资产道路

凯翼汽车的轻资产运营模式能否跳过重资产传统汽车模式下新品牌发展的掣肘？ 七年前,奇瑞选择了一条道路。跳出原有产品体系和品牌，斥巨资，引入完全国际化的成熟团队，打造一个可以突破自主品牌天花板的全新品牌——观致。     

另一条整合路

<正>非兼并、非整合,广汽奇瑞寻找到了一条独立、互补、合作的发展道路,为中国汽车业开启了新的整合模式这是一个划时代的合作,中国汽车工业第三个发展阶段或许由此开启。2012年11月6日,北京钓鱼台国宾馆,广汽集团与奇瑞汽车宣布建立战略联盟合作,双方签署《战略联盟合作框架协议》,同时签署《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套与资源共享合作协议》两个子协议。由此,双方将在整车开发、动力总成.关