雷诺召回浪子回头

2009年12月，在汽车召回方面最令人关注的事件，是雷诺公司在华召回部分科雷傲汽车。曾经高傲的雷诺，开始用主动召开挽回中国用户的心     

"汽车召回制度"与"质量的制度安排"

近年来,有关"汽车召回"的事件成为社会公众关注的热点,其中所涉及的基本上都是国际汽车商业巨头,随之也出现过国内汽车生产厂家的汽车"召回新闻".围绕着我国是否应当实行"汽车召回制度"的问题,在汽车用户、生产厂家、政府部门乃至社会公众之中引起了强烈反响,并产生了很大的意见分歧.因此,有必要对"汽车召回"和"汽车召回制度"中有关产品和服务质量的问题,加以深入地分析和研究,从而进一步明确"汽车召回制度".     

国外召回5月

雷诺近日宣布，将在全球范围内召回超过15．5万辆新款拉古那汽车。原因为安全带锁扣下方的钢链接部分过长，使得安全带在极端情况下不能勒紧驾驶者，并使驾驶者可能遭受更大的危险。     

丰田召回门事件对我国企业构建诚信机制的启示

2010年新年伊始,全球最大的汽车制造商之一日本丰田汽车公司因大规模召回汽车在业界掀起巨澜。透过丰田车召回事件,我们可以领略到汽车制造业在召回制度上的发展进程以及特点,同时也让我们从全新的视角对我国企业诚信机制的构建产生一些启示。     

对我国缺陷汽车产品召回的认识

召回已经成为汽车行业一个非常热门的话题,三菱帕杰罗越野车的大批量召回更将其推向了一个高潮。在众人的千呼万唤中,《缺陷汽车产品召回管理规定》(草案)(以下简称为草案)也终于露出冰山一角,这意味着在中国汽车召回已迈出了不平凡的一步。然而人们对于召回本身的认识仍然很模糊,本文就这一问题予以简要介绍。1 什么是缺陷汽车产品召回 目前对于召回最权威的解释应是草案的有关规定了。草案第5条第7款规定:“本规定中所称召回,指按照本规定要求的程序,由缺陷汽车产品制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。”该条对召回的程序、方式、主体、客体、措施都作了明确的规定。1.1 召回的主体 必须而且只能是汽车制造商,因为制造商是汽车产品所有权的权利主体,按照权利义务相一致的原     

缺陷产品召回制度争点问题研究

随着市场经济的高度繁荣和物质的极大丰富,消费者权益保障问题迫在眉睫。产品召回制度在新消费者权益保护法中首次被提及,且无相应实施细则与之对应。然而,汽车工业的飞速发展使汽车召回制度在我国获得了初步确立,2012年10月颁布并于2013年1月开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》成为我国有关召回制度的首部行政法规,将产品召回与汽车召回制度进行比较与借鉴,无疑有益于一般消费品召回制度的确立。因此,本文将对产品召回制度的几个争点问题进行探讨,就相关问题与我国已确立的汽车召回制度进行比较。     

东南菱帅：国内强制召回第一车？

中国质量协会已向国家质检总局提交报告，建议对可能存在刹车质量问题的东南菱帅汽车实施强制召回。若东南菱帅被认定确实存在此类问题并威胁到车主安全，将有可能成为国内第一个被强制召回的车型。[编者按]     

雷诺股份有限公司召回问题汽车

日前，雷诺股份有限公司北京代表处根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求向国家质检总局递交了召回报告。该公司将于2009年12月25日起，召回在2008年3月5日～2009年8月21日生产的进口2009年款雷诺科雷傲（Koleos）汽车。据该公司统计，在中国大陆地区相关涉及车辆约为2136辆。     

质量视角下的热点事件——2013年汽车召回创新高 凸显缺陷召回的风险与责任

一、热点事件的媒体报道据中国质量新闻网、新华网等媒体报道,截至2013年12月31日9时,我国2013年已实施汽车召回133次,涉及问题汽车531.1万辆,召回数量同比增长65.8%,创历史新高;另据悉,自2004年我国实施汽车召回制度以来,10年间共实施汽车召回660多次,涉及车辆近1500万辆,消除了大量车辆安全隐患。     

从洗衣机召回案看我国缺陷产品召回制度的建立（上）

随着市场经济的不断发展，产品召回逐渐成为一个广受关注的热点问题。但是目前国内产品召回大都集中于汽车领域，其他产品的召国情况并不多见。本文就上海市质量技术监督稽查总队办理的一起洗衣机召回案，谈谈对建立我国的产品召回制度的思考。     

浅谈美国汽车排放缺陷召回制度

文章介绍了美国汽车排放缺陷召回制度的概况和运行情况,重点分析了缺陷召回的程序。研究美国汽车排放缺陷召回制度,对我国相关制度的建立有一定的借鉴意义。     

产品召回制度的经济法思考

中国《缺陷汽车召回管理规定》的制定是我国建立缺陷产品召回制度的一个开端。本文从目前我国的缺陷产品召回制度的建设情况着手,介绍了产品召回制度的概念,并对产品召回制度的意义和法律价值进行了分析,同时借鉴国外的法律对我国的缺陷产品召回制度的内容进行了说明。最后,本文就我国的缺陷产品召回制度提出了一些完善措施,从立法层面、具体的召回程序层面和政府责任方面进行了阐述。     

问题集中营

汽车因缺陷而召回,因此,召回往往集中反映了车辆存在的问题。《汽车消费报告》就将近些年重大的召回事件集中起来,一起看一下哪儿最容易出问题,哪儿最需要被改进     

汽车召回新法处罚过重并非事实

2010年,汽车行业召回事件层出不穷,汽车召回法规也备受争议。7月初,国家质量监督检验检疫总局出台了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》（以下称《征求意见稿》）,一时间引起了轩然大波。     

福克斯召回“龟裂”油管 再引漏油异响争议

9月5日,长安福特汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2014年9月5日起,召回2009年10月4日至2010年10月31日生产的经典福克斯汽车,以及2011年11月28日至2012年5月15日生产的新福克斯汽车,共计191770辆。此前,在2010年,福克斯因熄火事件被召回。     

要体现一种姿态

对于当下汽车企业召回事件多发，田维维认为或许与市场压力有关，“新产品频发上市，竞争激烈，生产时间压缩，可能质量就得不到最好的保证。”不过，她也觉得，主动召回，说明了汽车企业更负责任了。     

简论汽车产品缺陷的法律规制

本文由2013年3月备受关注的大众汽车召回事件引出我们对我国缺陷汽车召回制度及存在问题的思考,经过对近些年汽车产品缺陷的典型表现及几个方面原因的分析论述,使我们对当下中国缺陷汽车产品相关管理制度,以及亟待解决的问题有了更加清晰的认识,最后提出了具体的合理建议。     

关于我国产品召回制度的法律思考

召回制度是针对已经流入市场的缺陷产品建立的,自上个世纪六十年代在美国建立之后,已经在全球范围内得到广泛的推广,继我国质检总局出台了手机的三包政策之后,中国的产品召回制度正在紧锣密鼓的制定之中, 汽车将成为又一个针对的重点。本文主要论述了在我国建立产品召回制度的必要性,并进一步对其立法宗旨和立法构想做理论上的探讨。     

谁将成为“第一召”——汽车召回大辩论

汽车召回制马上就要实施了，就目前国内市场上各种汽车的质量来说，谁将成为第一个被召回的车型?本刊为此收集了消费者就某些车型所发表的看法。虽然他们因为主观方面的原因，看法可能有失偏颇。但我们希望通过类似的讨论让大家和消费者都来关注和重视质量问题。     

质量视角下的热点事件——2013年汽车召回创新高凸显缺陷召回的风险与责任

一、热点事件的媒体报道据中国质量新闻网、新华网等媒体报道，截至2013年12月31日9时，我国2013年已实施汽车召回133次，涉及问题汽车531．1万辆，召回数量同比增长65．8％，创历史新高；另据悉，自2004年我国实施汽车召回制度以来，10年间共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆，消除了大量车辆安全隐患。具体到2013年的汽车召回有如下特点：1．三分之一召回因为缺陷调查所致。2013年，国家质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，