CRH2A型动车组车钩故障分析及处理措施

CRH2A统型动车组在检修运用过程中,多次发生重联失败,通过对动车组重联过程的原理、车钩组件结构、现场故障车钩的检查情况分析,有效的解决了动车组重联故障。     

CRH380AL型动车组牵引电机温度高故障浅析

本文概述了 CRH380AL 型动车组牵引电机温度继电器和延时继电器的工作原理，通过对动车组牵引电机温度高故障原理的分析，得出动车组牵引电机温度高故障发生的原因，提出了相关建议及措施，加大了对CRH380AL型动车组牵引电机温度高故障的了解。     

世界顶级高速动车组试跑杭甬高铁 最高试验时速达420公里

4月9日,目前世界上最顶级的动车组首次试跑杭甬高铁和杭宁高铁。该动车组编号为CRH380D-6601,是一列综合检测动车组,总共8节车厢,里面装的也是检测设备。理论上,有了这种车,从杭州开到南京,按先期最高限速300公里/小时,如中间不停靠任何站点,50分钟之内就可到南京。宁波到杭州最快也在1小时内。与平常黄色的综合检测动车组不同的是,该动车组车身呈白色。CRH380D型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限     

基于可靠性分析方法的动车组检修方式研究

动车组空调系统作为车内的环境控制系统,系统故障直接影响动车组的运行品质和旅客舒适度。由于动车组空调系统结构复杂,如何及时进行故障处理以及日常合理维护直接影响动车组的运用效率。文章运用可靠性分析方法中的故障树分析法和柏拉图,以CRH3型动车组客室空调系统采暖故障为例进行分析,研究可靠性分析法在动车组故障处理中的运用。     

驶入"高速列车"新轨道

南车青岛四方股份在高速动车组的研发制造上更是取得了丰硕成果:60列"和谐号"CRH2型动车组成为第六次大提速的主力标志型装备,赢得了用户和社会各界的赞誉;自主研发制造的时速300公里及以上动车组,使中国铁路客运装备的技术水平一举达到世界先进水平;具有自主知识产权的长大编组动车组和世界首创的长大编组卧车动车组相继研制成功并投入运营.     

浅析动车组零部件检修修程优化研究

随着动车组运营里程的增加,需对其进行高级检修。通过高级检修,可提前预防、规避动车组使用过程中的质量问题发生,保证人民群众的出行安全;另外,对动车组部件使用寿命有效跟踪,可提高动车组全寿命周期内的服务质量。随着动车组市场经营转型的深入,对动车组制造检修质量和成本、运营效率提出更高要求,为不断完善和提高动车组检修标准,有效降低检修维护成本,提升动车组全寿命周期经济性。在保证动车组运行质量的前提下,以降低产品全寿命周期检修成本为导向,以开展部件和整车检修技术研究为手段,对高成本的关键系统部件更新和检修项点进行评估,针对这些零部件进行检修项点差异横向比较,优化综合评价等分析检修优化的可行性,并制定优化方案模式,固化动车组检修修程优化工作流程。     

CRH5型动车组轴温检测系统故障原因浅析

结合CRH5型动车组轴温检测系统的总体构成、原理和运用中发生的故障情况，分析轴温检测系统报警故障原因，并提出建议措施。     

CRH5型动车组轴温检测系统故障原因浅析及预防措施

结合CRH5型动车组轴温检测系统的总体构成、原理和运用中发生的故障情况，分析轴温检测系统报警故障原因．并提出建议措施。     

天下事

中国首列可公交化运营时速160公里城际动车组下线7月3日,我国首列可公交化运营、时速160公里CRH6F型城际动车组在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线,该动车组是为适应新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。时速160公里城际动车组是我国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品,该产品是结合国内城际铁路需求,充分比较国内外技术标准,综合高速动车组和城轨地铁的特点而开发的,具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停     

我国具有自主知识产权的CRH高速列车上路

第一辆国产CRH高速列车——动车组N521次在2007年春运期间投入使用。中国铁路高速化的序幕由此拉开。我国时速200公里及以上动车组统     

我国首列时速300公里动车组下线

近日,我国首列国产化时速300公里"和谐号"动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线.这标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家.动车组下线后,将迅速转入批量生产,预计2008年3月份首批交付,于奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营.     

京津城际列车创纪录 等

4月24日,京津城际铁路动车组正在进行试验的设计时速300 公里国产动车组创造了近370 公里时速的新纪录。据专业人士介绍,国产动车组能够安全平稳达到这一高速,说明国产化高速动车组能够胜任京津城际铁路的运输重任。对京津两地百姓来说,通过高速铁路实现北京到天津半小时就可到达的愿望已经指日可待。据了解,创造纪录的高速动车组编号为CRH2-061C,它是去年年底在中国南车集团青岛四方机车车辆股份公司下线的我国自主研制的时速300公里"和谐号"动车组。据组织试验的专业人士介绍,动车组在以接近时速370公里的高速运行时仍然比较平稳,在车内既听不到普通铁路的"咣啷、咣啷"声音,也没有很强的晃动或不适之感,试验过程平稳迅捷,人们几乎感觉不到列车正在以如此的高速运行。( 新华网)     

高铁拉近了东北与内地距离

正"从前坐普通车回家,将近30个小时,现在乘高铁上午出发傍晚就能到家,全程不到10个小时,比以前方便多了。"2013年12月28日8时19分,随着一列CRH380B型高寒动车组列车G1202次快速驶离哈尔滨西站,哈尔滨至上海朝发夕至高铁列车正式开行,上海籍旅客付先生成为首批"尝鲜客"。几乎与G1202次发车的同时,从大连北、沈阳北和长春站也分别开出了直达上海的高铁动车组列车,而从北京、天津、济南、青岛、宁波开出的高铁动车也风驰电掣般地驶向东北各地。     

高铁·东北·窗

2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营。 这天上午9时整，我国自主研制的第一款高寒动车组CRH380B从大连、沈阳、长春、哈尔滨同时驶出，宣告了世界上第一条穿越高寒地区、跨越东北三省的高速铁路正式上线运营。     

在线式轮辋轮辐探伤设备与不落轮镟床共线设置新工艺研究

文章针对动车组检修作业效率问题,提出了在线式轮辋轮辐探伤设备(以下简称"LU设备")与不落轮镟床共线设置作业的新工艺,对LU设备与不落轮镟床的间距设置、地沟长度制定进行了分析,并介绍了设备共线工艺方案、临修不落轮镟库设备布置方案,最终总结了新工艺的优点,为该工艺在各动车组维修作业推广提供了有力参考。     

中国动车组首次出口欧洲

正近日,马其顿首都斯科普里与中国南车签署6列内燃、电动车组购销合同。根据合同,南车旗下一级子公司南车株洲电力机车有限公司将向马其顿铁路提供相关产品和服务。这是中国动车组整车产品首次进入欧洲市场。为马其顿研制的这批动车组为标准轨距,最高运营时速140公里,设计寿命30年。该车辆按照马其顿国家标准等研制,是为马其顿量身定制的一款全新动车组车辆。中国城市轨道车辆产品正在逐渐受到世界市场的关注和青睐,在欧洲也取得了一些整车的订单。但是此前中国出口到欧洲市场的都是机车和轻轨车辆,这一次是中国动车组整车产品首次进     

百年胶济进入高速时代

同一天,全国140对动车组上路运行,共同构成了中国铁路第六次大提速.与以往不同的是,本次运行的动车组列车统一命名为"和谐号". "和谐号"动车组是中国铁路引进消化吸收再创新的重大成果,集中体现了当今世界铁路客车的一流技术水平,性能优越,功能齐全,具有安全、快捷、舒适、环保等显著特点.     

城事

济青动车组再次提速 11月11日起,济南铁路局实行今年第三阶段列车运行图。济南至青岛新增一对直达动车,动车组列车集体再提速,济南与青岛间的列车已经呈现＂公交化＂。同时,章丘火车站首次停靠动车组列车。     

城事

国家高速动车组总成工程中心落户青岛The National Assembly Engineering Center for High Speed Multiple Units Is Established in Qingdao日前,国家科技部作出批复,南车青岛四方机车车辆股份有限公司凭借雄厚的研发实力和领先的创新能力,被批准建设国家高速动车组总成工程技术研究中心,成为国家轨道交通装备制造领域惟一拥有高速动车组工程研究中心的企业。     

我国自主研制的首列时速300公里动车组列车下线

12月22日10时5分,南车四方机车车辆股份有限公司董事长江靖宣布,我国首列国产化时速300公里"和谐号"动车组列车（ＣＲＨ２－３００）竣工下线。这是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速３００公里动车组的国家。 据介绍,时速300公里"和谐号"动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上,由我国自主研发制造,是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。 相对于时速200公里动车组,时速300公里动车组的动力更加充沛,列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高,技术难度也更为复杂。列车突出体现了"先进、成熟、经济、适用、可靠"的特点。