再造新红岩(上篇)

三方合资模式,双品牌运作,上汽依维柯红岩为中国商用车合资开创了新的道路。尽管在这条道路上会经历波折和阵痛,最后获得真正的成功,不仅会再造出一个新的红岩,也会为中国商用车合资树立新的样板。     

首届中国商用车发展高峰论坛在渝举行

本报讯记者孟为重庆报道7月20日,由上汽依维柯红岩主办的首届中国商用车发展高峰论坛在重庆举行。论坛上,上汽依维柯红岩总经理阳树毅和常务副总经理佐格拉阐述了未来合资公司的产品发展战略。中国机械工业联合会执行副会长张小虞回顾了中国重卡市场的发展、现状和面     

上汽依维柯红岩双品牌悬念解开 合资公司确定“全市场”产品策略

与过去合资公司或打造新品牌或被外资品牌替代不同,上汽依维柯红岩在双方谈判时保留下了“红岩”这个老品牌,实行红岩和依维柯的双品牌产品战略。在一个月前的挂牌仪式上,依维柯将提供怎样的产品、红岩品牌将如何发展、双品牌战略如何布局等问题都没有被详细透露,给人留下了一个个的悬念。7月20日,在上汽依维柯红岩举办的首届中国商用车发展高峰论坛上,上汽依维柯红岩总经理阳树毅、常务副总     

合资能为红岩带来什么

红岩为什么要合资?因为红岩需要借助外力来解决一些自身力量无法解决的发展问题。那么,合资后又能为红岩带来什么呢?产品“产品的引进是合资的重中之重。”重庆红岩汽车有限责任公司董事长何勇认为,合资首先解决的就是产品升级问题。现在红岩只有一个产品平台,那就是斯太尔平台,在这个基础上,红岩自主创新,做了很多适合中国用户的改造和技术提升,比如红岩的新大康已经是比较新的面孔了,产品品种也有上万。但总体上说,这个技术平台仍然是比较老的斯太尔平台,这个平台上的红岩产品和其他斯太尔产品的差异性不是特别大。     

销售和服务应成正比

走访完了中国重汽、东风商用车和上汽依堆柯红岩3家重卡企业在济南的销售网点,记者最担心、也最不愿意看到的事情似乎发生了。从今年市场的销售情况来看中国重汽在重卡市场上位列前两名、东风商用丰这家传统的重卡生产企业,在今年也取得了不错的销售业绩。而刚刚同上汽依维柯完成合资的上汽依维柯红岩,在市场上的表现与中国重汽、东风商用车还存在着一定的差距。     

重卡的新合资时代

在中国,轿车的合资都是成功的,而商用车的合资几乎都不成功。但市场的高速增长让外资再一次按捺不住,重卡合资新的冲动对行业格局能产生多大影响呢?     

红岩合资:能否重演五菱神话

历史总是惊人的相似。现在,红岩和上汽、依维柯的合资工作正在如火如荼地进行;5年前,五菱与上汽、通用的合资也以相似的方式进行;仔细对比,就会发现,红岩和合资前的五菱,有着惊人的相似!合资后的五菱,已经从合资前的微车第四变成微车“老大”,并且在今年创造了半年销售单一品牌23万辆的奇迹。这两件事联系在一起,人们不禁要问,今天的重庆、红岩合资,会不会缔造下一个“五菱”?     

两会给商用车带来了什么

日前,笔者与上汽依维柯红岩相关负责人聊天,话题中谈到全国两会,得知本报有记者跑两会,他很关心两会对商用车有什么利好消息出台,以及商用车企业借助两会能抓住什么机遇。也许在一些人看来,两会关注的是民生大事,是国家重要的政治生活,与商用车关系不大。可是在笔者看来,看似与两会很遥远的商用车,实际上并不遥远。今年政府工作报告中首次披露的"中国制造2025"、"互联网+行动计划",都与汽车密切相关,对于商用车来说,需重点关注。     

重卡合资:从生意人到合伙人

越来越多的国内重卡企业走上了合资这条老路。每当重卡企业与"合资"这个词搭上关系时,自然会被问到一个敏感的话题:"中国重卡合资还没有过成功的案例,如何能够确保新的合资走向成功?""不同于以往的模式,外资方面的观念已经在发生变化。"这是大多国内重卡企业的官方回答。上汽依维柯红岩的"中中外"合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品     

红岩合资:必须迈过的三个门槛

虽然三方均对合资一事表示乐观,但若要取得合资的成功,红岩仍需迈过三大门槛。首先就是审批门槛,它关系着合资公司能否成立。这个问题前面已经论及过,这里不做过多赘述。第二是企业文化门槛,它关系着合资公司能否生存下来。在兵败常州之后,意大利依维柯的在华战略能否变得更加成熟和理性?外方是否会放弃当年在常州依维柯的那种强硬做法,更加尊重自己的合资伙伴,而不再强行干涉合资公司的内部种种事宜?重庆红岩固     

服务各具特色 缺点仍然明显

今年国内重卡市场高速增长,很多厂家的产品甚至出现了供不应求的情况。在市场高速增长的背后,国内重卡企业在服务上表现如何?本期服务大比拼,《商用汽车新闻》记者选取中国重汽、东风商用车和上汽依维柯红岩作为调查对象,于9月8日在济南走访了中国重汽济南销售服务中心(4S店)、东风商用车济南富华龙3S店和济南红岩汽车销售服务有限公司(4S店),亲身体会了它们在销售服务上的表现。     

黄刚：成长的幸福

作为东风商用车的总经理黄刚始终面临着争取第一的压力。通过几年来与日产的合资和磨合，加上带领东风商用车在市场上的摸爬滚打，他意识到，中国商用车正成为主角。     

借外力 破瓶颈 商用车川军能否华丽转身

在国内的商用车版图中,四川商用车企业很少引来关注。在规模上,川内没有一家企业能与一汽解放、东风、重汽、福田等主流商用车企业相抗衡;在技术实力上,农用车起家的以资阳南骏、成都王牌为代表的企业,也很难与其他企业相媲美;在政策上,南骏、王牌的民营资本背景更是无法与国资背景的企业享受一样的政策优惠。但是,最近几个月来,现代和南骏的合资,中国重汽与王牌的合资,以及北汽福田与腾中重工的专用车项目接踵而来,四川的商用车行业终于"雄起"了一把。一个个合资合作项目的签订,让四川的商用车企赚足了眼球,它们不但引来了重汽、     

纠正“偏科”

<正>红岩的产品体系不断贴近市场要求时,产品比例也逐渐达到均衡,在记者看来这或许就是红岩的复兴。三方合资模式,双品牌运作,合资六年来的上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上依红)坚持技术创新、自主研发,并凭借先进的合资技术和科学的营销策划,多年来始终在国内重卡领域占有主要地位。而尤其在国内重型自卸车市场,红岩品牌具有较高的知名度和美誉度,而这种优势的确立,在很     

第三品牌

介于纯自主与合资自主之间，福田戴姆勒打破了国内商用车企传统的合资模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，《汽车观察》将其定义为第三品牌发展战略。     

现代商用车抄底中国?

就像一个踌躇的慢性子,在中国商用车市场逡巡十年后,现代商用车终于落子西南. 8月28日,韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建,该项目计划分三期实施,全面建成达产后,将形成年产商用车70万辆的能力.到2020年,项目将累计完成建设投资126亿元,总投资200亿元.可以说,这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目.     

第三届中国商用车发展高峰论坛即将在渝召开

本报讯由中国内燃机协会、中国汽车工程学会、重庆市科学技术协会主办,重庆汽车工程学会、上汽依维柯红岩商用车有限公司承办的中国商用车发展高峰论坛继第一、二届成功举办之后,第三届即将于9月在渝召开。     

依维柯携新品进军中国市场

走进N2场馆,观众就会被依维柯充满意式风情的展台所吸引。此次上海车展,依维柯不仅带来了为中国本地市场度身定制的全系列欧洲进口卡车,还首次展示了其在中国合资企业的代表产品,有力地印证了依维柯进口、出口、本地化齐头并进的三大战略。5款商用车新品齐整亮相作为车展的主角,依维柯携5款商用车产品盛装亮相。新Stralis中国版和四门双排Eurocargo底盘2款车型在中国首次发布。菲亚特工业集团总裁Luca Biagini与依维柯中国业务董事总经理王宁共同为新车揭幕。同台展出的还有依维柯新Trakker、南京依维柯Power Daily2013以及上汽依维柯红岩杰狮出口版产品。     

三见阳树毅 坦言信心与压力同在

第一次见上汽依维柯红岩总经理阳树毅,是在2008年9月,当时红岩刚合资一年多,对于开创了一种全新合作模式的红岩,业界很关心它的发展动向。因此,《商用汽车新闻》记者来到红岩,了解红岩合资初期的发展情况。     

国内外商用车企业车展竞技 重用户、重宣传、侧重各不同

4月20日,第十届北京国际车展拉开帷幕。跨国商用车企业如德国曼、奔驰商用车和意大利依维柯高调参展:国内商用车企业除中国重汽外,解放、东风、北汽福田、陕汽、上汽依维柯红岩、江淮、北方奔驰等国内主流重卡企业也集体亮相。《商用汽车新闻》记者在车展期间以观众身份对所有参展的商用车企业进行了一次暗访。记者发现,与乘用车展台的绚丽夺目相比,商用车更偏重于实用性。本期的服务大比拼,我们将对参展企业的展位和现场服务进行比较。