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作为中国自主品牌的领军企业,诞生于中国入世之初的奇瑞,用不到十年的时间,完美演绎了中国自主品牌汽车海外拓展的奇迹。 相似文献
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“几个月的关于什么自主品牌的讨论,本来就是一场不公平的讨论。当时在花都论坛上,我说不要为打造自主品牌而打造自主品牌,结果说我反对搞自主品牌。这就像一个人说,我们不能为了吃饭而吃饭,然后这个人就被指责为不要吃饭,所以说过去几个月关于自主品牌的讨论,就是一场关于要不要吃饭的一场非常没有意义的一场讨论,浪费了很多时间。”[编者按] 相似文献
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汽车圈说了多少年的自主品牌,最近有人开始称它是本土品牌,还有人说应该叫中国品牌。不过我在这篇文章中还是习惯性地叫它自主品牌。 相似文献
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“十二五”之后,中国车的市场份额必将超过所有洋品牌的总和,成为市场的真正霸主。从对一汽奔腾自主度的质疑到关于上汽荣威是不是自主品牌的讨论,再到今天MG荣获自主品牌年度车型大奖,短短5年时间里的这种巨大变化, 相似文献
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在宜昌,自主品牌的单店年销量能达到500台就已经不错了,而合资品牌单店销量大多在1000台以上。巨大的落差可见,二三线市场未必就是自主品牌的天堂。 相似文献
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今年自主品牌的市场表现有喜有忧。从5月份公布的数字看,1~4月,自主品牌乘用车共销售24843万辆,同比增长16.3%,占乘用车销售市场的42.4%, 相似文献
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2011年度对自主品牌车企而言,堪称步履维艰。2012新年伊始,自然要做个展望:自主品牌新年前景如何?笔者对此的看法是:有备者无患。 相似文献
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对于历经了30年痛苦摸索历程的本土汽车品牌而言,造型研发才刚入门槛,那么何不在下一个10年的造型研发中去抢占先机呢?作为评委参加了几届的自主品牌年度车型评选活动,每年自主品牌都有让人愉悦的进步。3年前多数自主品牌还处于把车造了出来的层次, 相似文献
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