提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

发现中国车正能量——中国品牌汽车品质报告

前言篇:中国骄傲,中国品牌 2012年,全球车市错综复杂,暗流涌动.在限购、汽油涨价以及三四线车市增长的各种不利和利好中,中国汽车市场面临平稳增长时代的来临.此时此刻,基于《汽车观察》杂志七年来对中国汽车品牌的持续关注和评测,我们对中国汽车七年来的品质指标进行剖析,对于一直被冠以"低质低价"的中国汽车品牌而言,意义重大. 作为惟一以中国汽车为主角、专门为中国汽车而生的"爱我中国车"自主品牌年度车型评选活动,对于中国车、中国市场的理解更加深刻.经过多年的培育,由《汽车观察》杂志发起的自主品牌年度车型评选逐渐深入地获得了自主品牌企业的重视和认可.     

上市车企利润谁最差？

上市车企中报为今年中国车市的低迷运行态势提供了最好佐证。仅按照净利润增长而言,上半年上市车企＂酸梅奖＂花落谁家？本刊为您揭晓。     

“爱我中国车”八大猜想

人们又等待了一年。2013年,人们对中国汽车自主品牌企业有了更高的期望也有了更多的期许。作为中国车的希望,自主品牌将交付给我们一个怎样的答案?让我们在"第八届爱我中国车车评"上拭目以待。2013年,中国自主品牌车企新车登场,竞雄车市。这些车将成为第八届"爱我中国车"当仁不让的主角。有进步,有惊喜,新车闪耀,只待2013"爱我中国车"年度测评!     

数字真相

泱泱车市,产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕,到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆;从市场份额为零,到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。     

见证与中国汽车一起走过的日子

2006年出现在北京车展的红色中国结,从此与中国车一起飘扬。自主,是一次长征,而这个怀着＂爱我中国车＂的真挚感情、＂为中国自主品牌汽车喝彩＂而诞生的车型评选活动,四年来又见证了中国汽车工业发展怎样的风雨征程？     

聚光灯下的荣耀

六年我们匆匆走过,留下印记的不单单是爱我中国车年度车型评选,还有那些为中国自主品牌奉献青春的＂自主品牌人＂。评选见证的并不仅仅是自主品牌车的进步,更多的是自主品牌企业的努力。自2006年创办以来,＂爱我中国车＂得到了众多企业,媒体以及行业各界领导的广泛支持。6年的坚持、努力,使得爱我中国车年度车型评选成为名副其实的中国车成长报告。     

2010年中国车市销量突破1800万辆 新台阶 新挑战

刚刚收官的2010年中国车市，好不热闹。不是一汽宣布自主品牌达到了100万辆，就是上海通用、上海大众祝贺自己达成了年100万辆，就好像那个“做完就举手”的游戏—样，一个接一个地报告。     

倾斜的车市

有人曾给中国车市“算过命”,几乎每隔五年。车市就会上演一次“翻倍”神话。而事实上中国车市还真被“说着了”。2004年,中国车市产销量首次超过500万辆,到2009年,当年汽车产销就突破了1000万辆,达到1300万辆之多。2013年,距离2009年不过4年时间,中国汽车产销又突破了2000万辆,分别达到2211．68万辆和2198．41万辆。     

5月监测：奔腾销量稳定 精灵差强人意

受竞争环境和内部成本压力的多重考验,自主品牌的市场占有率再次出现了连续的下滑幅度。10万元以下车市和刚刚新品增多的中级车市,自主品牌的市场增长幅度小于合资品牌。专家评价说,自主品牌可以顶住直接的降价压力,保持稳定平稳的下滑势头已是不错,自主品牌在且战且退。     

长城哈弗：实至名归

作为第二届中国自主品牌年度车型评选的最佳市场表现奖获得者,长城哈弗用一系列数字证明了自己获得这个奖项是实至名归。事实上,纵观整个2007年车市,SUV成为最大的赢家,出现了高达60%左右的销售增量,远     

自主创新：从争执到认同

五年积累,五年沉淀,伴随着中国自主品牌汽车的成长一路走来的＂爱我中国车＂车型评选,正成为中国自主品牌汽车技术创新的最好证明。     

MPV：步入冰冻期

2008年以来.过去几年中的车市双星之一的MPV却成为增幅最低的乘用车细分市场。虽然在过去三年中,MPV近平和SUV比翼双飞,但是二者的势头明显不同:SUV在走高,MPV却走低!研究甚至发现,MPV过去三年的同比增长呈一致下滑趋势,而即使目前SUV仍然在高位行走。但是,令人不解的是为什么前两年的车市明星MPV如今何以如此不景气?     

焦点还是拐点

在连续几年高速增长之后,颇具深意的焦点本身是不是就是临界点?是不是已经足以支撑中国车市发生质变? 2006年的720万辆产销固然可喜,但这个数字还不足以支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想,当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆,而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破B80万辆之后,似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。     

银行缘何集体非理性

中国经济走势呈现＂前高后低＂已成共识。虽然所谓＂二次探底＂不必过虑,但毋庸置疑,中国经济正经历从高位向潜在增长区间的主动回归。     

新力量 新格局

三年虽短却足以孕育出新力量并改变既有格局,在热热闹闹的中国车市当中,究竟谁是这三年的新锐力量?谁又主导了格局改变?谁又是中国车市未来的中流砥柱?     

十年树木看传祺

2017年广汽传祺给中国车市带来诸多惊喜,成为“含金量”最高的自主品牌,2018年将向全年70万辆目标发起冲击。从国家层面来看,2018年是中国经济改革开放40周年,中国崛起势不可挡,中国自信更是在各个行业产生共鸣。从企业角度来看,2018年既是广汽传祺成立10周年,同时也是其承上启下转折的关键之年。     

汽车降价风暴背后的阴谋

2007年的车市必将成为中国汽车工业发展史上具有历史意义的一年：一是上海通用和南北大众一反常态率先出手挑起价格战，日系车随之跟进，百年前在中国土地上发生的日俄大战仿佛再现，令市场人士心惊肉跳；二是奇瑞汽车摇身成为中国自主品牌20年来第一次登上月度销售冠军的车企，市场人士欢欣鼓舞地惊呼：一个新时代呼之欲出了。     

四年峥嵘近80万销量 Lavida朗逸书写车市传奇

2012年6月朗逸迎来了上市四周年。回顾四年历程,朗逸与中国车市共同走过了一段不平凡的岁月。2008年受国际金融危机的冲击,车市亦面临重重考验,就在这一年,上海大众Lavida朗逸逆势而生,收获了上市首周销量破千’半年销量破万的傲人成绩;而后2009-2010年间,受到系列利好政策的刺激,车市增长迅猛,朗逸以100％的增速跃居A级车市年度销量王座;     

2012中国车市或现低谷

J.D.POWER亚太中国区研究显示,中国车市存在"五年增长周期"的规律,2008年～2012年正好是最新一轮周期,因此今年中国车市有可能陷入低谷。