京津冀协同发展背景下唐山港的发展优势与对策

京津冀协同发展上升为国家发展战略,这给唐山港的发展带来新的机遇。本文在研究京津冀协同发展战略的背景与形成过程的基础上,分析了唐山港发展的状况和竞争优势,探讨了未来唐山港发展面临的重要机遇,并提出了京津冀协同发展背景下唐山港发展的相关对策建议。     

黄骅港集装箱场站发展研究

一、引言 黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。黄骅港腹地优势十分突出，是河北省冀中南及晋、内蒙、豫、陕、甘、宁等中西部地区陆路运输距离最短的港口，是沧州市融人环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托，     

京津冀协同发展背景下港口错位发展研究

本文提出了京津冀区域港口错位发展的思路,综合考虑各港口规模、货类结构、港口区位、港城关系、航运要素聚集等因素确定各港口的定位,以资本为纽带,以政府引导为手段,形成优势互补、分工明确、利益融合的"一核两翼"北方国际航运中心港口群,并对京津冀区域港口错位发展提出相关对策建议。     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

着力发展港口经济 加速构建物流大港——锦州港升级转型发展对策

一、锦州港大发展面临着重大的历史性机遇 锦州市东承接辽中城市群，西连京津冀城市群，南临渤海。北有辽西、内蒙东部以及黑龙江、吉林，远至蒙古国东部和俄罗斯远东地区，在区域经济发展中具有内外咽喉要冲的战略区位优势。锦州港地处渤海锦州湾北，腹地广阔，资源丰富，是东北三大深水港口之一，是中国港口二十强，是辽宁重点发展的北方区域性枢纽港，国家一类开放口岸。     

充分发挥天津港在环渤海港口群中的龙头作用

环渤海地区海岸线长达5800公里,共有60多个大小港口,是中国乃至世界上最为密集的港口群。截至目前,该区域年吞吐量过亿吨大港就有天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个港口,其他港口以烟台港、京唐港、曹妃甸港、丹东港为代表也深具发展潜力。当前环渤海地区可分为三大子港口群：以天津港为枢纽的京津冀港口群、以青岛港为枢纽的山东港口群和以大连港为枢纽的东北港口群。港口群龙头港的确立是其协调发展的重要标志之一,也是港口经济的发展规律。环渤海三大枢纽港口各具实力,竞争客观存在,关于区域龙头港的争论成为人们关注的热点问题。     

发展河北省临港经济区的政策分析及建议

一、河北省发展临港经济区的政策分析1．目前河北省发展临港经济区的支持政策临港经济是以港口资源的开发利用为核心、港口城市为载体、海陆腹地为依托，并实现彼此协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。港口经济的发展不再局限于追求吞吐量和企业经济效益，而是以实现临港经济区的长期价值最大化为主要目标，临港区域的经济增加值以及就业机会已成为衡量港口对国民经济贡献大小的关键指标。随着秦皇岛港的属地化管理、唐山港及黄骅港的相继建设，河北省的港口资源正快速扩展。     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，     

协同发展背景下曹妃甸绿色港口建设初探

京津冀协同发展给唐山曹妃甸带来了机遇,同时曹妃甸作为一个承接京津产业转移的主战场,作为一个新兴港口在建设中也应该考虑绿色和长远发展。本文试图从绿色港口的概念出发,阐述曹妃甸建设绿色港口的重要性,分析当前曹妃甸绿色港口建设现状,并提出进行绿色港口建设的对策。     

内部制约与外部挤压下的北部湾港口发展策略研究

随着经济全球化和区域经济一体化的发展,港口已经成为带动区域经济发展的战略资源与重要增长点。广西北部湾经济区地处东盟、华南、西南三大经济圈的结合地带,是我国西部大开发区域中唯一的沿海地带,也是我国与东盟国家陆地接壤、海上相通的唯一西部港口。在此背景下,环北部湾港口的发展就显得尤为关键。但是与我国其他沿海港口相比,北部湾港的发展面临着内部制约与外部挤压的双重压力。这让北部湾港口的发展压力更为沉重。     

连云港港加快发展集装箱运输的战略选择

连云港港地理位置和自然条件得天独厚，港口经济腹地深入我国中西部地区，作为新亚欧大陆桥的东端出海港，具有十分重要的战略地位和巨大的发展潜力。连云港港确定优先发展集装箱运输，对于港口实现跨越式发展具有重大意义。而我国港口目前在集装箱运输领域的竞争十分激烈。市场环境下的博弈，由于参与者恃强或呈弱以及强弱之间的转化，通常会有赢有输。努力用好自身强势，积极化解相对弱势，是连云港港在集装箱运输市场博弈中胜出的必要条件。     

广州港发展需要解决的几个主要问题及对策

广州港发展需要解决的几个主要问题及对策吴志辉，林廷列１、港口建设投资与港口经营相分离，建立港口投资新体制，拓宽筹资渠道。目前广州港发展中存在的最大问题是投资体制与港口发展的矛盾。改革开放前，港口建设主要是依靠国家投资。改革开放后，国家对港口实行“以港...     

中国港口发展剖析

研究港口发展方向是制定港口发展规划的重要前提之一。本文剖析了面向二十一世纪我国港口发展的方向。1．港口作为综合运输的枢纽和旅客及货物的集散地，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。据统计，1997年世界海运量为50亿吨，占世界贸易总量的90％。各国对外贸易的70％－90％运输量是通过港口进出和装卸的，我国1998年进出口货运量为3．89亿吨，其中海运完成3．3亿吨，海运完成我国进出口货运量的84．8叽。港D的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。世界政治、经济与社会的变化，或者说国际贸易的变化，对港口…     

唐山临港人才聚集区的建设策略

唐山港作为京津冀地区重要的临港经济区,其经济的高速发展离不开配套的人才聚集区来支持。唐山市要立足区域这个中观层次,制定符合整个都市圈和自身综合实力发展要求的人才聚集政策。     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

港口经济和港口"十一五"发展形势与对策

在改革开放和经济全球化的推动下,港口成为国际通道连接的重要节点,是区域加入经济全球化和社会分工的基础,港口周边200公里内城市,充分利用港口的有利条件,成为我国经济最为发达的地区."港为城用,城以港兴","要开放,先建港",是改革开放20多年来,人们对于港口对区域和城市发展影响的总结.随着我国全面建设小康社会和重化工业的发展,到2010年我国港口吞吐量仍将保持快速发展,同时功能将明显提升,将形成我国港口发展的战略框架,对城市发展的作用将更加显著.     

港城互动发展——国际上一些港口经济效应数据分析

经过多年的建设发展，我国港口无论从基础设施、吞吐能力还是装卸效率上都达到了国际先进水平，我国港口基础设施的大发展战略已初步实现。伴随着我国转变经济增长方式战略的启动，我国港口经济进入了一个战略调整的关键时期，而这一时期恰与美国20世纪60-80年代的港口发展时期类似。因此，本文节选国际上，尤其是美国港城互动效应的珍贵历史数据，期望能为我国港城发展战略制定提供数据支持。     

锦州港对辽西蒙东经济体的辐射作用分析

一、锦州港和辽西蒙东经济体发展现状 锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口，也是沈阳经济区和京津冀经济区重要交汇点，有得天独厚区位优势，距离周边阜新、朝阳、盘锦和葫芦岛四市仅“一小时”车程，两大经济体也在“两小时”车程内。锦州港1986年10月开工建设，1990年10月正式通航，12月被国家批准为一类开放商港。     

关于支持连云港港口发展配套政策研究

港口是连云港的立市之本。连云港市委、市政府对港口建设十分重视，将发展战略从以前的“以港兴市”提升到“以港强市”这一新的高度，并确立了“转型升级、综合发展、做大做强”的港口发展总体思路。但是，实现这一思路也面临着许多问题。港口集团的总资产仅250亿元左右，无论是资产规模，还是港口吞吐量、经营业绩，都与国内其他大港存在一定的差距。通过对烟台、营口、大连、天津、青岛等港口学习考察，了解了当地政府支持港口企业发展的土地、海域、岸线等资源注入模式及配套政策情况。在此基础上，结合连云港市实际，提出了做大做强港口集团的对策建议。