航空生物燃料发展困境及展望

相比于传统化石航空燃料,生物燃料虽然更为环保并具有可再生的特性,但其成本远高于航空煤油且难以找到稳定的原料供给,未来航空油产业将何去何从也得到了大众与学者的讨论。文章对我国航空煤油生物燃料发展现状做出了总结归纳,并基于此提出未来展望。     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

我国生物燃料化工产业发展前景和对策

生物燃料是指通过生物资源生产的燃料乙醇和生物柴。油，可以替代由石油制取的汽油和柴油。近年来．受世界石油资源、价格、环保和全球气候变化的影响，我国石油需求快速增长，石油进口不断增加，国际油价持续上涨，油价飙升推动了国际生物柴油和燃料乙醇等生物燃料化工产业发展，特别是以粮食为原料的燃料乙醇生产已初步形成规模，生物柴油产业已经起步。     

巴西推进航空用生物燃料科研

<正>巴西航空用生物燃料大会在巴西利亚举行。大会对在巴西推进航空用生物燃料科研的条件进行了评估,认为巴西拥有大量油脂性、纤维性和废弃生物原料资源,具备推进航空用生物燃料科研的重要条件。根据国际航空运输协会的要求,到2050年,航空业二氧化碳排放将比2005年减少50%,这是一个艰巨的任务。近年来,世界科技界对航空用生物燃料进行了大量实验,目前经过认证的航空用生物燃料价格均高于     

世界生物燃料发展新动向

高油价推动了生物燃料的发展。目前各国正在大力开发生物燃料技术，以使人类从可再生资源中得到能用得起的燃料。第一个生物燃料项目开始在1970年代的石油危机之后的欧洲，此后．欧洲许多国家的政府都通过公共农业政策改革推进生物燃料业的发展。美国为减少对中东石油的依赖。近年来也大力推进生物燃料项目。巴西是推动世界生物燃料业发展的先锋。如今巴西乙醇和其他竞争燃料相比。价格上已具有竞争性，但在其他地区生物燃料价格仍然较高。     

政策要闻(2006年8月)

日本拟投入巨额资金鼓励发展车用生物燃料 由于石油价格大幅攀升,日本农林水产省(MAFF)拟在2007财年申请100亿日元资金,促进各地生物乙醇加工厂的建设.MAFF将对生物燃料厂的建设以及汽油站加油设施给予补贴.按照日本新的环保计划,今后4年内,日本国内40%的汽车将改用E3燃料(生物乙醇含量为3%的乙醇一汽油混合燃料);从2020年开始,将向市场供应E10燃料(生物乙醇含量为10%),争取到2030年实现所有车用汽油部更换成E10燃料.目前日本出售的所有新车都能适应E3燃料.     

德国弃用 中美推广 乙醇燃料优劣尚需时间考验

生物燃料又"火"了。在热议声中,有支持之声.也有反对之声。此前人们认为生物燃料是一种绿色、环保的可替代燃料.能够减轻温室效应。但是最近这一观点受到了挑战。先有科学家质疑生物燃料是否名至实归;其次有环境组织认为生物燃料的制造可能会造成热带雨林面积的缩小.以及玉米等谷物价格的非正常上扬;接下来是英国的生物燃料相关法案推迟,加上此次德国环境部考虑到乙醇燃料对发动机的腐蚀性而或将弃用,生物燃料作为石油替代品的说法开始动摇。然而,中国从2004年开始推广生物燃料.发展到2008年,对于生物燃料更多的考虑是:能否使用非粮原料替代粮食来提炼乙醇燃料。     

生物燃料——石油替代的一道亮丽风景

世界石油等化石燃料供应的短缺，天然气和基他原料价格的上扬，以及对温室气体减排的要求，已迫使人们转向可再生资源，关注生物燃料的发展前景。日益苛刻的环保法规推动车用燃料质量的发展，人们在积极控寻清洁汽、柴油燃料生产新工艺的同时，也在努力开发和利用矿物替代燃料，其中经济性好、对大气污染小的生物燃料备受青睐。[编者按]     

民建中央呼吁加快发展生物燃料

记者3月6日从民建中央全国政协十届五次会议秘书处获悉，中国民主建国会以会中央的名义向全国政协十届五次会议提交提案，呼吁加快我国生物燃料产业的发展，力争通过10-15年的努力，使我国生物燃料消费量占到全国交通燃料的30%左右。     

清洁汽车代用燃料综述

世界各国从保护环境和节约石油资源的角度出发，在纷纷出台限制汽车排放污染的各种法律、法规和政策的同时，相继推出了不同类型的代用燃料汽车。目前已经投入使用和正在研究开发的代用燃料汽车主要有：燃气(天然气、液化石油气)汽车、醇类燃料(甲醇、乙醇)汽车、氢气汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车、燃料电池汽车和电动汽车等。其中燃气汽车应用最为广泛，占全世界所有600多万辆代用燃料汽车的80％～90％，其次是醇类汽车，而二甲醚汽车、氢气汽车、生物柴油汽车、电动汽车和燃料电池汽车仍处于研发阶段。     

生物燃料进军航空领域

尽管质疑声不断，但自今年1月1日起，欧盟还是如期开征航空业碳排放税，所有起落欧盟境内的国际空运活动都要纳入欧洲碳排放交易体系。这场航空业的轩然大波，也让航空生物燃料的开发与应用再度升温。     

巴西政府酝酿扩大生物柴油用量

巴西国家石油公司旗下生物燃料子公司Biocombustiveis公司日前表示，巴西政府当前正在考虑将柴油燃料中生物柴油的调合比例提高至4％。若这一方案得到通过，很有可能将在今年下半年开始实施。     

浅析美国推广生物燃料乙醇替代甲基叔丁基醚

由于甲基叔丁基醚（MTBE）的污染问题以及国际油价的持续高涨，生物燃料乙醇越来越受到美国社会公众的关注。生物燃料乙醇具有与MTBE相近的高辛烷值、良好的辛烷值调合效应、含氧量高达34．7％等特性，在技术和经济上都具有替代MTBE的可行性，美国大力推广生物燃料乙醇替代MTBE。针对美国禁用MTBE的趋势，对国内MTBE的生产和应用前景提出了发展建议。     

欧盟计划对生物燃料进行限制

据海外媒体报道，欧盟委员会正计划于2010年年底前实施新的规定，对生物燃料进行限制，以制止其导致热带雨林被过度砍伐。 新生物燃料计划草案将规定被欧盟27个成员国接受的生物燃料种类、出产地、从何种植物中获得以及用何种制造方法。这些新规定将排除利用污染大的煤炭生产醇醚的方法。     

世界航空燃料需求将继续增长

5月15日，BP航空燃料业务负责人安迪·霍姆斯在出席国际航空运输协会（IATA）的航空燃料论坛时表示，2030年前欧洲和北美地区航空运输燃料需求将继续增长。安迪·霍姆斯在发表主题演讲时指出：“航空交通量每15年会增加一倍，2030年之前，这一趋势仍会继续。2030年全球航空交通量的70％将来自发展中国家，而目前该比例为57％。     

加拿大Enerkem第二代生物燃料投产

加拿大生物燃料和生物化学品技术开发商Enerkem公司宣布,其在魁北克省Westbury的第一套商业化规模第二代生物燃料装置投产。     

欧盟立法限制车用生物燃料 生物燃料是否可靠再成焦点

欧盟委员会1月23日审议通过了一项关于车用生物燃料的法案,该法案禁止欧盟企业进口以破坏性手段生产的车用生物燃料。因为最近有调查报告表明,为提取清洁的生物燃料而大规模砍伐植物,反而可能损害环境。此项立法建议的内容包括:从国外进口的生物燃料必须标明对环境影响的利弊大小;从生长在森林、湿地、草地的植物中提取的生物燃料被禁止进口。有环保组织称,东南亚的棕榈林被砍伐所增加的二氧化     

多国重视航空生物燃料开发

为了应对环境和资源的双重压力,国外石油公司纷纷开展生物航煤技术的研究,国内一些研究机构和石油公司也纷纷加入开发生物航空煤油的队伍。欧盟的碳排放交易计划(EUETS)引起世界对航空燃料排放的关注,也引起各国对航空生物燃料开发的重视。为减少温室气体排放,各国积极开展行动,纷纷制订减少温室气体排放计划和可再生能源开发计划。根据国际碳排放协议,到2050年,全球二氧化碳排放量将降低到2005年排     

航空生物燃料中国首飞商业前景待考

<正>利用麻风树果实炼油加工得到的航空生物燃料,把飞机送上蓝天的实验终得成功。10月28日上午,中国国际航空公司一架现役波音747-400飞机,加载源自麻风树的生物燃料与传统航空煤油(50:50比例),测试飞行近一个小时后,平稳地降落在首都机场。这标     

Choren与Norske Skog开发第二代生物燃料

德国Choren工业公司与Norske Skog公司合作在挪威开发第二代生物燃料。Choren工业公司是世界固体进料气化技术领先者,该技术可用于生产生物质制油（BTL）：合成生物燃料。2008年初,该公司投资在德国建设了世界上第一套商业化生产装置,该装置已投入运行,生产约1800万升／年BTL。