北京市居民有业者劳动时间有多长—北京市居民生活时间分配调查系列报告之六

有业人员在工作日平均工作时间为8小时2分钟 在普通的工作日里,北京居民中有业人员平均工作8小时2分钟,其中制度内工作时间为7小时43分钟,加班加点工作时间为5分钟,其他工作时间为14分钟.本文的工作时间包括制度内工作时间、加班加点工作时间和其他工作时间.     

解读百姓闲暇购物--北京市居民生活时间分配调查系列报告·之二

中国人民大学生活时间分配研究课题组调查结果显示,北京居民平均每天用于购买商品的时间为30分钟,占每天家务劳动时间的24.39%.北京居民平均每天用于家务劳动的时间为123分钟,其中做饭用时41分钟,在家务劳动中占有最大比例.因此和做饭一样,购买商品也是人们在日常生活中的主要家务劳动.     

居民睡眠 用时多少——北京居民生活时间分配调查系列报告（之八）

调查表明,北京居民平均每天的睡眠时间是8小时41分钟.从总量上来看,北京居民的睡眠时间是比较长的,超过了一天的时间的1/3.     

看电视京城市民最主要的闲暇活动－北京市居民生活时间分配调查系列报告（之三）

看电视是闲暇时间中时间最长的活动 中国人民大学生活时间分配研究课题组调查结果显示,北京居民平均每天有2小时39分钟用在看电视上,占总闲暇时间的46.22%,占全天的11.04%.看电视是闲暇时间里占有时间最长的活动,在全部30小类活动中,仅次于睡眠的8小时41分钟和制度内工作(学习)时间的3小时58分钟,位于第3位.因此,看电视是人们日常生活的一项重要活动,在闲暇活动研究中占有重要位置.     

基于出行链的居民行为决策影响因素分析

城市空间与居民行为有着密不可分的内在联系,活动分析法(Activity-based Approach)是将时间与空间、活动与移动、选择与制约结合起来分析人类行为的有效手段.基于出行链(Tour-based)分析思想,以2007年北京城市居民活动日志调查数据为基础,运用Logistic回归模型和次序Logit模型对居民工作日出行的多目的性、交通方式机动化程度的决策影响因素进行分析.结果表明,个人社会经济属性对居民出行链的决策具有显著的影响;随着居住空间由中心向外缘扩展,居民出行的多目的性增加、机动化程度提高,扩展至五环以外有所回落;活动时间、移动时间、出行距离对出行链的多目的化、交通工具机动化具有正向影响,晚高峰的机动化程度较高.     

美国驾车上班族给商界带来机遇

在美国,大约有一亿人驾驶着自己的汽车去上班。上班旅途有长有短,平均在半个小时左右,最长的一天需要三、四个小时。在这段时间里,他们往往处在封闭式环境里,如何利用这段时间,成了美国许多商家推销产品的目标。 史蒂夫·安古洛每天上下班所花在路上的时间约3小时。他的家在加利福尼亚州的斯托克顿,经过乡村田     

把脉三城三城经理人调查报告

1 北京经理人生活压力最大 众所周知,北京交通压力大,这使得北京经理人上下班花在路上的时间最长,单程需要1小时以上时间的经理人占44%.广州经理人用于上班路上的时间最少,1小时之内到达单位的比例占78%,而北京的这一比例仅有56%,上海的是65%.因为花在路上的时间最多,北京经理人晚上回家的时间最晚,晚饭时间8点以后的比例最高,占16%.     

美国驾车上班族给商界带来机遇

在美国,大约有一亿人驾驶着自己的汽车去上班。上班旅途有长有短,平均在半个小时左右,最长的一天需要三、四个小时。在这段时间里,他们往往处在封闭式环境里,如何利用这段时间,成了美国许多商家推销产品的目标。 史蒂夫·安古洛每天上下班所花在路上的时间约3小时。他的家在加利福尼亚州的斯托克顿,经过乡村田野,穿越旧金山的高楼大厦,途经海湾的山坡别墅区,再上高速公路,最后才抵达森尼韦尔的硅谷办公室。他是一名高级管理人员,42岁,采取这种上下班的方式已有9年之久。为了赶在时间前面,他清晨4点就得离开家。不过,此时此刻,路上已车辆来往很多,车速根本提不起来。在高速公路上,他已不再是孤零零的。 在那些人口最为拥挤的大城市里,上下班在旅途时间可能还会增加,主要因为美国目前经济前景看好,就业人数不断增加,家庭收入增加,消费     

北京老城区居民邻里关系调查分析

基于2006年完成的问卷调查和分析,认为当前北京城区居民的邻里关系在总体上呈现表面化和浅层次的特点;邻里之间日常互动的频率相对比较低,而拥有住房产权和不拥有住房产权的居民之间、北京出生和外地出生的居民之间、楼房和平房居民之间在邻里交往方面存在一定的差异性;尽管北京城四区居民的居住格局发生了很大的变化,邻里之间仍然存在着非常重要的守望相助这一日常的社会支持功能.     

3月内存

2月23日 北京房产证办理时间缩至10天 今天,市建委发布消息称,今后办理房产证的时间将由原来的20个工作日缩减为现在的10个工作日。同时,北京将推行为老弱病残等确有特殊困难的群体上门办理产权证的服务。     

造一辆不浪费的电动车

陆群认为移动互联的意义远大于无人驾驶,汽车分享让厂商有理由设计生产单一性能极致的车型"如果我从来不听音乐,有什么必要6喇叭、8喇叭?""如果我每天一个人上下班,有什么必要车上永远有5个座位、8个气囊?""如果我在海南岛,有什么必要配暖气?"陆群坐在北京顺义中航国际产业园北京长城华冠汽车科技股份有限公司大楼的会客室里,面对《汽车     

京沪居民生活满足感的比较

居民生活满足感状况反映了某一地区居民对于自身社会存在状况的一种普遍认可程度,同时也是对社会总体运行状况的一种写照.不久前,中国人民大学"日本与中国国民意识比较研究"课题组,为了研究日本和中国的国民意识的异同,首先对中国的北京和上海两市居民进行了抽样调查.本文从居民自身健康、社会阶层归属、家庭、生活以及工作的满意程度等角度,对北京与上海两市居民一般生活满足感状况进行对比分析.     

我国居民休闲娱乐参与率为94％

根据国家统计局对北京等10省市进行的时间利用调查结果的最新分析，目前，我国居民人均日休闲娱乐时间不足4小时，比主要发达国家明显偏少，居民的休闲娱乐时间具备较大的提升空间，我国居民的休闲娱乐活动都以看电视为主，收入水平是制约居民休闲娱乐活动丰富程度的主要因素，我国居民94％的休闲娱乐活动参与率，表明休闲娱乐已成为我国居民日常生活的重要组成部分。     

银行排长队现象透视

去年下半年以来，银行排长队现象日益严重，并成为社会各界广泛关注的焦点。据《人民日报》记者调查，北京4家国有银行平均排队等候时间为85分钟，最短56分钟，最长167分钟，5家股份制银行平均等候时间为35分钟。前不久上海市金融工委对沪上100家银行网点的抽查显示，客户的平均等候时间为52分钟左右，而周六的等待时间更长，平均达到66分钟。上银行，排长队，如今已成了老百姓的“家常便饭”。[第一段]     

乘车效应

所谓乘车效应,主要指在特定时间,尤其是上下班高峰时间,起始站上车相隔一分钟,当到达目的地时,有可能相隔了三十分钟。乘公交车上班族对此应颇有体会。那么在人力资源管理中的“乘车效应”又如何呢?     

北京居民游园散步面面观——北京市居民生活时间分配调查系列报告（之五）

游园散步是日常生活中的一种休闲方式,北京市居民习惯于利用公园这一公益性的城市基础设施,进行锻炼、休憩、观赏、文化娱乐和科学普及等休闲活动.另外,公园作为公益性的城市基础设施,一般是免费或者收费很低,据统计,北京共有137个公园,其中一半是免费的.另外单纯就散步来说,不过分受场地的限制,也不受人数以及时间的制约,更加自由.因此游园散步成为北京市居民的大众化休闲方式.     

海南居民幸福感影响因素调查研究

居民幸福感的高低对一个国家或地区的经济、社会稳定性发展的可持续性具有十分重要的影响.据课题组对海南省居民抽样调查研究得出:收入较高的样本组平均居民幸福感水平高于收入较低的样本组;随着受教育程度的提高,平均居民幸福感是提高的;经济发展不足、人均收入水平低是拖累海南居民幸福感的重要因素.因此,增加居民收入是提高海南省居民幸...     

注意个人卫生 防止病毒侵袭——北京居民生活时间分配调查系列报告（之十）

个人卫生时间指用于盥洗、理发、上厕所等生理卫生活动的时间.虽然这部分时间在人的一天的时间分配中占的比重很小,但这部分时间是反映居民生活质量的一个重要方面,同时又是个人生活必需时间的重要组成部分.     

域市候鸟北京上班河北睡觉

北京出现一支候鸟式的劳务大军,他们被“40分钟车程”、“房价便宜2厂3”、“不限购”吸引,在河北省买下房子,每个工作日穿梭于京冀之间,不知道身心归属何方     

北京市城四区居民闲暇生活状况调查

北京市居民的总体生活水平已经从改革初期的温饱型进入到富裕型阶段。与此同时,生活水平的提高也带来闲暇时间的增加和闲暇活动的多样化。但调查显示,作为西城、东城、宣武、崇文这几个老城区来说,北京城四区居民的日常闲暇生活内容还比较贫乏,特别是与2001年相比,北京城四区居民在业余文化学习和公益活动方面的参与率都降低了很多,在娱乐活动的参与率方面,室外文娱活动(如看电影、球赛和参观展览)的比例减少了,市内文娱活动(如上网、看电视)的比例增加了;体育锻炼的参与率与五年前差不多,但进行球类活动、游泳和跳舞的人数比例下降了;在旅游方面,北京城四区居民旅游消费水平提高了,而且完全自费旅游者比五年前增加了40%以上。