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根据我国1978—2008年相关统计数据,运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数等方法,分析第二产业发展与铁路运输业的因果关系和协整关系。研究结果表明,第二产业增加值和货运量与货物周转量之间并不存在协整关系,货运量和货物周转量的增长对第二产业的影响不显著,因此铁路建设应着力外延扩张,呼应区域产业结构调整,使铁路运输与第二产业发展关联度更加紧密,起到长期相互带动的作用。 相似文献
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钢铁作为大宗物资在铁路运输中占有重要地位,国家铁路钢铁运量占国家铁路货运量的比重多年来一直在6%左右,其市场运行情况对铁路大宗货物运输组织具有重要影响。钢铁行业诸多经济现象中,存在与铁路钢铁运量活动领先或滞后关系。通过大量历史数据的学习,研究钢材市场运行与铁路钢铁运量之间的时滞关系,对于铁路运输企业合理安排计划、科学调配运力具有重要意义。因此,运用时差相关分析法研究铁路钢铁运量与钢材市场运行波动的传导时滞问题,基于格兰杰因果关系检验分析两者之间因果关系的存在性及因果关系方向,并基于向量自回归模型的脉冲响应和方差分解,进一步了解两者相互影响的路径和传导机制,可以预见铁路钢铁运量的变化趋势,指导铁路运输生产。 相似文献
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基于产品生命周期理论,对1978—2010年我国铁路客货运量和GDP统计数据进行研究,分析铁路运输产品的增长变化规律,认为铁路运输量增长率波动与国民经济增长率波动基本同步,都大致经历了4个周期性波动。通过揭示铁路运输的周期波动规律,提出铁路运输发展的政策建议。 相似文献
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分析铁路客运收入预算中的客票收入预算、行包收入预算和客运其他收入预算,以及铁路贷运收入预算中的货物运费收入预算、电力附加费预算和贷运其他收入预算,探讨铁路运输收入预算与安全生产、卸车数、货物周转量、货车静载重和货车平均牵引重量、货车到重和空车交出、中时和停时、信息化建设的关系,以实现铁路运输效益最大化。 相似文献
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一、民航客运及特点
2009年,在国民经济转暖并逐渐加快增长态势的拉动下,民航客运增长加快,旅客运输量突破2亿大关,达23051.6万人次,比2008年增长19.7%;旅客周转量达3375.2亿客公里,比2008年增长17.1%(详见表1)。 相似文献
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为了保持经济持续稳定发展,必须立足安徽交通的实际情况,继续加快安徽交通运输业的发展。本文在采用数据分析安徽交通业与经济发展的关系,利用模型分析铁路和公路发展与安徽国民经济关系的基础上.找出存在的问题.提出今后发展安徽交通运输业特别是公路、铁路运输的对策建议. 相似文献
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为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。 相似文献
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道路运输是国民经济发展的基础行业,承载着高效流转、配置生产要素的重要功能。改革开放以来,我国道路运输业迅猛发展,客货运输量和周转量保持高速增长。统计显示,仅2005年前3季度,公路客运量达125.7亿人饮、周转量6936.8亿人公里,公路货运量96.0亿吨、周转量6216.9亿吨公里,远远超过同期其他运输方式,公路运输的主导地位和基础性作用口益凸显。道路运输业的高速发展在客观上必然导致道路运输过程中各方当事人利益的复杂化、多元化, 相似文献
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一、我国公路的现状和特点 建国以来我国公路建设有了较大的发展,公路通车里程达100万公里,是1949年的12倍,其中一、二级公路占1.6%,三级公路占12.4%,四级公路占45.7 %,等外公路占40. 3 %。然而,按国土面积计每平方公里公路里程仅0.10公里,而日本为2.99公里,西德为1.45公里,印度为0.54公里。若以人口平均,差距就更大了。 从我国国民经济和社会需要量来看:客运量增长是公路里程增长的29.9倍,旅客周转量是公路里程增长的26.4倍;货运量增长为公路里程增长的7.7倍,货物周转量为其32.9倍。即使剔除一些不可比因素,也能明显的看到公路建设远远落后… 相似文献
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一、公路运输生产持续增长 今年1至4月,国民经济较快的增长和有利的政策环境为公路运输的发展创造了较好的机遇。公路运输行业贯彻中央经济工作会议精神,根据全国交通厅局长会议确定的工作重点,认真开展了各项工作。1至4月公路客货运输持续增长。全国公路运输完成客运量49.8亿人,旅客周转量2594亿人公里,分别比去年同期增长 相似文献
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改革开放以来,广东道路运输业迅猛发展,截至2004年底,全省共有道路运输经营业户40.70万户,营运客车9.74万辆,营运货车75.70万辆,完成道路旅客运输量、旅客周转量、货物运输量、货物周转量13.5亿人次、1095.9亿人公里、10.4亿吨和2993.8亿吨公里,其中旅客周转量、货物周转量均列全国第一位。但行业内仍存在许多问题,运输供给能力低水平过剩,高级客车和高效低耗的重型货车、箱式货车、集装箱车辆和特种专用车辆比重低。企业集约化、规模化程度不高。路网的广度和深度及技术等级与服务水平有待加强,农村客运发展缓慢。过高的物流成本对国民经济发展与广东省整体竞争力的影响逐步凸显等等。 相似文献
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本刊编辑部 《中国公路.建设市场专刊》2018,(1)
正道路货物运输量遥遥领先目前,中国公路在货运周转量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。2016年年末,中国(香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在内,下同)公路总里程469.63万公里,全国拥有载货汽车1351.77万辆,10826.78万吨位,增长4.4%。其中,普通货车946.03万辆,4843.83万吨位;专用货车47.56万辆,527.63万吨位。2016年,全社会完成营业性货运量431.34亿吨,增长5.2%,货物周转量182432.29亿吨公里,增长5.0%。2016年公路完成货运量334.12亿吨,增长6.1%,货物周转量61080.10亿 相似文献
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今年上半年,安庆市交通运输生产共完成客运量1272. 3万人次,客运周转量58182万人公里;货运量551. 8万吨,货运周转量76435万吨公里,分别占年计划的50. 1%、56%、51. 1%和56. 4%。但与1988年同期相比,客运量及客运周转量增长4. 9%和8. 2%,货运量及货运周转量下降5. 8%和6. 7%。 相似文献