我国高速公路BOT融资问题与对策分析

近年来由于各地纷纷采用或准备采用BOT模式来吸引国内外资金建设高速公路,使得BOT项目融资热再度升温。本文试图对国内现阶段高速公路BOT运作情况进行总结,揭示普遍存在的问题及其原因,最后提出解决这些问题的政策建议,以利于在我国高速公路建设中的顺利推广及应用BOT项目融资方式,促进我国高速公路建设的健康发展。     

基于多层次灰色评价法的高速公路BOT项目风险评价

近年来,我国的高速公路建设中越来越多的应用BOT方式进行融资,而BOT方式因为其自身的特点,在实施过程中存在着诸多的风险。本在建立了高速公路BOT项目风险评价综合指标体系的基础上,运用多层次灰色评价法,合理的将定性与定量的方法相结合,对湖南醴潭高速公路BOT项目的风险进行了评价,得到了科学、可信的结果,为高速公路BOT项目的风险评价提供了一种有效的解决方法。     

山西：今后3年将建3000公里铁路线

近日,湖南省在建高速公路BOT项目暨前期工作督战会议在长沙召开,会议要求进一步规范全省在建高速公路BOT项目建设管理,确保工程质量和进度;调度项目前期工作,确保完成年内开工9条高速公路的目标任务。今年来1～8月份,湖南省包括BOT项目在内的各在建高速公路项目共完成投资320亿元,会议强调,对在建高速公路BOT项目,     

高速公路BOT项目的业主合同管理

高速公路建设期长、耗资高、技术性强，容易受自然条件的影响，外加上各种政治、市场因素，使得其风险性较高。建设过程涉及到的参建方众多，所以高速公路建设需要有一个完善的合同体系来实现全方位、全要素、全过程的管理，保证建设的正常进行。本文在这种情况下，首先对高速公路BOT项目合同管理的特点进行了简单的介绍，然后对高速公路BOT项目合同管理策略提出了自己的建议，具有一定的借鉴意义。     

投资讯息

越南政府鼓励外资 参加BOT计划 越南计划与投资部（MPI）今年公布了23件BOT（兴建—营运—移交）基础建设计划,欢迎外国投资者参与开发,并承诺将允许投资者享有多项优惠政策,如豁免设厂土地租金及工程建材车辆进口税等。此外,越政府还将支持投资者对照平衡外汇帐户工作,并提供良好发展经营条件,帮助投资者回收资金并获得实质性利润。 在2000年以前,越南将执行18件BOT投资项目,这些项目包括:①胡志明市至头顿59公里长30米宽的高速公路建设计划,资金3.14亿美元;②连接胡市中心与西贡河对岸守添丰岛的8车道大桥建造计划,桥长2.3公     

BOT项目中税务规划与优化策略研究

BOT作为一种新型项目融资模式，在企业运营过程中发挥着重要的推动作用。然而，随着国家税收政策的不断改进和税收体系的逐步完善，在BOT项目中进行科学的税务筹划具有重要意义。因此，本文从BOT项目的内涵入手，深入分析了在BOT项目实施过程中进行税务筹划的重要意义，并进一步分析当前BOT项目中的税务风险，提出了针对性的解决策略，旨在为企业的整体效益改善提供具有参考价值的方案。     

BOT项目高速公路运营资金管理

目前我国高等级公路建设现状和公路市场发展需要,BOT项目作为近阶段高等级公路建设的运营模式之一,将为我国公路建设的发展起重要作用。本文对BOT项目高速公路运营资金管理谈一些看法。     

BOT项目融资模式在我国基础设施建设中的应用

本文以BOT项目融资理论为指导,从政府在BOT项目融资中的特殊地位入手,分析了基础设施建设过程中运用BOT融资模式存在的风险,并探讨了风险防范的基本方法和原则,进而结合我国基础设施建设实际和所面临的国际国内环境,探讨了我国基础设施建设项目采用BOT项目融资模式的必要性和可行性,并通过对我国BOT模式运用存在问题的剖析,提出了相应的政策建议。     

高速公路BOT融资问题与对策研究

BOT融资模式是解决我国高速公路建设资金供求矛盾和改善投资效率的重要方略。文章在分析高速公路BOT融资方式及其优势的基础上,通过总结我国高速公路BOT融资的实践,发现了高速公路BOT建设中所存在的法制缺失、民营资本进入壁垒、风险分担机制不健全等问题,认为应当通过完善BOT法律和制度建设、加强民间资本参与的高速公路投融资体制改革、建立政府和投资者之间的合理风险分担机制等措施予以解决。     

投资前沿

四川乐宜高速路首发BOT招标 3月21日,四川省政府召开新闻发布 会,宣布将乐山至宜宾高速公路以BOT (建设-经营-移交)方式在全国范围内 招标。这是该省交通重点基础设施项目 第一次以BOT方式融资建设,标志着这 一领域对民间资金全面开放。     

四川乐宜高速路首发BOT招标

3月21日，四川省政府召开新闻发布会，宣布将乐山至宜宾高速公路以BOT(建设-经营-移交)方式在全国范围内招标。这是该省交通重点基础设施项目第一次以BOT方式融资建设，标志着这一领域对民间资金全面开放。     

加强BOT项目招标的重点管理

我国经济的快速增长带动了各行业基础设施的快速发展和庞大需求,如道路、桥梁、电力和水务等,从而为外资和社会资本参与基础设施建设提供了许多机会。采用BOT模式项目融资对东道国政府而言有很多优点:可以减少项目对政府预算的影响,引进先进的技术和管理经验,优化产品结构等等。然而,由于我国BOT项目的特殊国情和有关法律及制度建设上的不健全,给BOT项目招标过程中的管理工作带来了一定的困难。本文分析了现今我国BOT项目招标与传统项目招标的不同之处,指出管理的难点并提出重点管理的相关措施,旨在为基础设施BOT项目招标中的外商和参与各方提供一定的参考。     

BOT项目特许权期决策方法研究

特许经营期长短的决定是高速公路BOT特许权经营的一个核心问题。由于在特许经营期的确定直接关系到东道国政府和项目公司的利益分配,如果特许权期限较长,东道国的利益受损;特许权期限较短则会影响项目公司的利益,这都会导致BOT项目的失败。本文分析了一些影响特许权经营期的因素,并分析了这些因素对特许权经营期决策的影响,建立了基于蒙特卡罗方法来确定特许经营期的模型,从而提供了更系统的理论方法来判断和决策BOT项目特许经营期。     

我国高速公路BOT融资模式的风险简析

我国是发展中国家,总体上资金短缺,具体项目融资往往遇到较多困难。随着我国城市人口集中和城市规模的扩大化,城市基础设施项目融资的矛盾日益突出。高速公路作为基础设施建设的一部分,积极地利用BOT方式对其进行建设已逐步成为高速公路融资的重要模式。     

如何建立路政与养护有机结合的精细化营运管理模式

在高速公路营运管理的过程中。加强对路政与公路养护的管理是其最主要的经营业务。加强路政和公路养护的管理,对于提高高速公路的建设质量具有十分重要的作用。但是在高速公路营运管理的过程中,体制与管理方面还存在一定的缺陷。出现了浪费资源、工作效率高、各自为政的现象。给高速公路运营的健康、协调发展带来了一定的阻碍。本文通过结合莱高速公路成功的营运管理实践,针对如何建立路政与养护有机结合的精细化营运管理模式进行详细的分析。     

BOT项目融资方式及其风险分析

BOT模式在中国政府采用以前,国外已经采用这种模式多年,这种模式主要起源于公共基础设施的建设,在我国发展只有近30多年的时间历史。自1984年土耳其首次将BOT项目应用于该国公共基础设施项目后,引起了世界各国尤其是发展中国家的关注和应用。基于BOT模式在我国逐步推广应用中遇到的诸多问题,如法律和环境不健全、人们意识不高,管理体制不健全,以及在BOT项目融资建设过程中遇到的各种风险,综合我国的基本国情和实际社会现状,主要通过对BOT项目融资建设过程中出现的问题以及融资风险进行比较深入的分析,提出了BOT项目融资风险管理的应对方法和改进措施,使BOT项目融资方式更好地应用进社会公共基础设施建设中。     

我国高速公路融资模式研究

二十几年来,我国的高速公路取得了巨大的发展成就,也面临着巨大的使用需求,高速公路的融资成为了日益重要和亟待解决的问题.文章分析了我国高速公路当前采取的几种融资模式以及各自存在的局限性,并在此基础上提出了BOT、ABS、TOT和PFI等新型项目融资模式.     

运用BOT吸引外资的优势

近年来,我国在利用外国投资方面取得了显著进展,利用外资工作渗透了多种合作方式,BOT作为目前国际上通用的投资手段之一,也开始进入我国利用外资领域。 BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写形式,其含义为“建设、营运、转让”,它是指私营机构参与通常由政府部门或国有单位承担的基础设施和公共工程项目的开发和建设;项目建     

基于BOT融资模式的城市基础设施项目评价与决策

城市基础设施项目建设与社会公众的切身利益息息相关。文章在分析BOT融资模式应用于我国城市基础设施项目的适用性的基础上,从利益相关者角度构建了BOT融资模式下的城市基础设施项目的综合评价指标体系;进而运用加权灰靶理论与模糊数学相结合的方法建立项目评价模型。据此,以某省会城市绕城高速公路项目为例,对该项目在三个评价周期内的绩效发展变化状况进行了实证分析。通过对项目评价流程和评价结果的比对,说明建立的模型能够比较客观地反映项目的实际绩效水平。     

论政府和企业合理分担BOT投资项目中的风险与回报

BOT是20世纪80年代的一种国际融资方式,有效地解决了各国基础设施建设资金不足的问题,适应了社会经济发展的需要。由于BOT项目存在着巨大的风险,因此解决好项目风险的分担问题,是BOT项目成功的关键。本文针对政府和企业合理分担BOT投资项目中的风险与回报进行了分析。