90年代中国的贸易政策

中国旨在建立市场经济体制的改革已进入到必须最优先考虑贸易自由化的阶段。同样重要的是,中国已发生的变革规模和继续变革的势头表明,从此中国与世界上其他地区的贸易关系,不仅对其自身产业转型具有深远的影响,而且对国际经济和政治体制产生深远的影响,特别是在亚太地区,这一影响更为深远和广泛。本文简要地探究了复关     

论贸易保护政策的周期性

在一定时期内,由于国家利益和经济与贸易周期的存在,各国政府必将在经济与贸易周期的不同阶段对本国的经济和贸易实行不同程度的干预,贸易政策因而呈现不同程度的保护性色彩和周期性特征.因此,国际贸易保护政策周期性的存在具有客观必然性.一般而言,在经济和贸易的扩张期,国际贸易保护政策呈现紧缩的特征,而在经济与贸易的收缩期,贸易保护政策则以扩张性的特征为主.只有正确认识贸易保护政策周期性存在的必然性,并在经济和贸易周期的不同阶段采取相应的贸易政策,才能够尽量避免经济贸易周期以及贸易政策周期带来的不利影响,促进国民经济持续稳定发展.     

中国对外贸易国别政策探讨

本文在对国家对外贸易政策的国别分析上采用实证的分析手段——聚类分析,即:根据瑞士国际管理发展学院提出的国家保护主义指标,将保护贸易政策分为高、中、低度保护三类,并且对各类之间的关系又进一步作了结构分析,在此基础之上,探讨了应对贸易保护主义政策的对策。     

贸易保护的测度与政策解释

一、引言 贸易保护是指为了保护本国民族经济的成长,对进出口商品采用征收关税和各种限制以及促进本国产品进入外国市场的政策措施。随着世界经济一体化和全球化进程的加速,贸易自由化将成为国际贸易的一个重要方向,但由于世界处于经济发展的非均衡状态,适度的贸易保护也是必然的和正常的。本文从定量的角度探讨贸易保护的测度,并作出相应的政策解释。 二、价格保护系数 １．名义保护系数 商品的名义保护系数是其国内价格与边境价格的比率。边境价格可定义为国际市场价格通过汇率折算成本国货币后的价格,即 其中,Ｐｂ表示边境价格,…     

汽车产业政策的演变与发展趋势

本文分析了<汽车产业发展政策>在原有的<汽车工业产业政策>基础上所作的变化.文章第一部分分析制定新的汽车产业政策的必要性,第二部分比较了新旧政策的几点主要变化,第三部分指出了未来政策变化的趋势.     

汽车产业自主创新财税政策的文献综述与理论依据

对国内外有关汽车产业自主创新的财税政策研究进行评述,发现现有文献既没有基于实施财税激励政策主要目标进行研究,也没有就汽车产业财税政策合理界限进行探讨。本文拟从外部性与知识溢出、不确定性的角度,为中国汽车产业自主创新财税激励政策的制定提供科学的理论依据。     

汽车产业自主创新财税政策的文献综述与理论依据

对国内外有关汽车产业自主创新的财税政策研究进行评述,发现现有文献既没有基于实施财税激励政策主要目标进行研究,也没有就汽车产业财税政策合理界限进行探讨。本文拟从外部性与知识溢出、不确定性的角度,为中国汽车产业自主创新财税激励政策的制定提供科学的理论依据。     

中国汽车产业的出路

在跨国公司垄断全球汽车产业的局面下,中国汽车产业有无必要拥有自主品牌?有无可能发展壮大自主品牌?能否成长出几个全球性的"中国自主品牌"?     

新贸易理论及其对中国外贸政策的启示

以往国际贸易理论一直被分为自由贸易理论与保护贸易理论两大对立的类型。新贸易理论是在二者对立过程中产生的一种新的外贸政策逻辑 ,它是在自由贸易与保护贸易之间选择了一条中间性的道路 ,主张各国政府应遵循“有条件、合作”的贸易积极性规则制定和实施贸易政策。这一新理论对于目前以自由贸易政策为主导的发达国家与以保护贸易为主要政策内容的发展中国家都具有很好的指导意义。本文旨在通过对新贸易理论的阐述结合中国的外贸实践 ,分析目前中国外贸政策制定过程中在理论依据的选择上存在的问题 ,从而阐明新贸易理论对我国外贸政策的指导意义 ,进而得出中国外贸需要走继续加大开放力度和实施必要干预的综合道路。     

新汽车产业政策或于“两会”后出台

近期,国家工信部产业政策司官员透露称,新版《汽车产业发展政策》已由工信部审议完毕,已提交有关部门会签。最新消息显示,为汽车业发展定调的＂基本大法＂——新版《汽车产业发展政策》在征求意见近两年后,可能在今年＂两会＂后正式出台,这个政策一度被业界解读为2004年版《汽车产业发展政策》的升级版。     

中国汽车产业国际竞争力研究

文章采用贸易竞争指数来分析了1989年~2008年我国汽车产业的国际竞争力,研究表明,我国汽车产业国际竞争力经历了由弱到强的发展过程。同时以波特的钻石模型分析了影响我国汽车产业国际竞争力的因素,研究发现：需求条件和生产要素对汽车产业国际竞争力的影响比较明显,而相关和支持性产业及企业战略、结构和同业竞争对我国汽车产业国际竞争力影响不显著。最后,文章根据研究结论提出相关政策建议。     

入世后中国汽车产业何去何从

汽车行业是中国最重要的产业之一,在未来１０年、２０年里,中国汽车业无疑将成为带动整个国民经济腾飞的支柱产业。加入ＷＴＯ后,对中国汽车行业受到的影响或冲击要认真研究对策。回顾中国汽车发展史,早在五六十年代,中国汽车最初的产品和生产线是从苏联引进的,到后来中国自主开发的一些产品主要是轻型车和越野车。进入８０年代以后,中国的汽车产品以引进为主,技术来源已呈多元化趋势,在生产规模和产品档次上已有发展和提高。中国汽车产业最初的设想是,走引进产品技术、消化吸收、国产化和自主开发的路子。但实践证明,这条路并非…     

中国出口贸易结构、竞争力变动与贸易政策分析

近年来,中国出口贸易额高速增长,带来了巨额的贸易顺差,但这种顺差的主要贡献者是外资企业。在外资企业加工贸易的牵引之下,中国出口贸易结构发生了很大的变化。在出口总量不断增长的同时,各产业的出口竞争力却在不断发生变化,其实质是国际国内生产条件的相对变化导致了出口效率的变化。出口贸易结构和出口竞争力的变化表面上反映了中国产业竞争力的变动趋势,实际上掩盖了外资进入对中国产业竞争力提升的影响。在当前经济环境中,加工贸易调整政策应以产业结构升级为重点,同时防止政策调整过快造成的出口扼制。     

借鉴国际经验改善我国汽车产业政策

为促进汽车产业发展,发达国家实施严格的产品认证制度,财税支持偏重产品消费环节,创造宽松金融和创新环境,组织协调共性关键技术研发,改善公共基础设施和服务条件。借鉴这些经验,我国应放松产业准入管制,强化产品认证制度;弱化事前选择性财税支持,健全事后竞争性激励机制;完善支持创新的金融环境,激发各类主体创新活力;减少对竞争性技术研发的干预,加强基础和共性技术平台建设;改善公共基础设施和服务,破解技术创新瓶颈制约。     

促进新能源汽车产业发展的财税政策研究

新能源汽车是发展低碳经济的必然选择,也是未来汽车产业发展的必然趋势,国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况,从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发,提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。     

关于中国产业内贸易的研究

一、产业内贸易的理论发展自20世纪60年代开始,就有许多学者对赫克歇尔一俄林模型开始进行实证分析,比如Vernoorn(1960)、Bal-assa(1965)等人对一些欧洲国家之间的研究表明,其间的大部分国际贸易并不是反映各国资源禀赋的产业间贸易,而是产业内贸易。由于产业内贸易涉及到各种不完全竞争的特点(比如产品的差异性、规模经济、垄断竞争或寡占行为以及跨国公司的活动等等)及更广的范围,故建立在完全竞争假设上的传统国际贸易理论就很难解释了,这样就自然而然产生了许多关于产业内贸易的模型和研究。1975年,Grubel和Lloyd在他们的著作(产业内…     

浅谈中国国际贸易政策

自中国加入WTO后,国际经济竞争逐渐激烈,贸易自由化的同时,国家保护主义也呈现出新的形式。面对各国对中国企业的贸易保护主义攻击,中国必须制定一套正确的、有效的国际贸易政策,以维护中国企业、产业、经济的发展。