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美国的火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中称,有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。瑞士的一位权威隧道专家也断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。在长达550公里的多年冻土地段修筑铁路,是一项世界性技术难题,青藏高原也似乎成为不可逾越的“天路”。然而,随着2006年7月1日上午9时,从青海格尔木始发的第一列进藏列车那声长鸣的汽笛,曾经的魔鬼预言被彻底打破——有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路正式通车,“火车的轰鸣声响彻世界屋脊”。在青藏铁路胜利开通一个月之即,本刊记者采访了为圆“天路”梦,坚守雪域高原32年的青藏铁路建设指挥部专家组组长、著名冻土专家张鲁新教授。张教授说,青藏铁路的开通,是我们在破解冻土区筑路技术难题上迈出的第一步。由于世界性气候变化对多年冻土带来的影响,铁路在长期运行过程中也会受到影响。我和我的研究团队将继续关注这一变化,利用科学的手段保证青藏铁路的安全运行。我会继续留在格尔木工作,当初选择了冻土,就是选择人迹罕至的高原,也就选择了孤独一生。 相似文献
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一、青藏铁路建设情况
青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程,东起青海省省会西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里.其中,一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日正式开工,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,青海境内562公里,西藏境内548公里. 相似文献
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2006年7月1日,一个值得铭记的日子。青藏铁路全线通车,将给西藏同胞的生活带来巨大的改变。就在这一激动人心的时刻到来之时,《中国发展观察》杂志社独家特约铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士撰文,揭示这条世界上海拔最高的“高原天路”是如何在创新中铺就的。同时,请有关专家分析青藏铁路通车后西藏产业结构如何调整,并聆听在京藏胞的期盼和心声。 相似文献
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有一位叫李杰的中国姑娘在英国读MBA。这一天,要从所在地坐3个小时的火车前去面试。李杰为此从早上7点就对着手表按部就班地进行准备。然而就在她毫无察觉的情况下,手表停了,当她发现时,已经是10:43,离火车开车时间只有17分钟!从住处到火车站,跑步也得15分钟,何况还要找站台。容不得多想,李杰飞身下楼,一路狂奔去坐公共汽车(在英国打的需要预约)。当她登上了一辆公共汽车后,问司机:“这辆车去火车站吗?”司机回答说:“这趟车到下一个路口就转弯,不去火车站。”姑娘一听此话,顿时傻眼了。这时,一位六十多岁的老太太问道:“小姐,有什么事我… 相似文献
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在青藏铁路、西藏地区机场等进出西藏立体式交通方式顺利构建并健康运营的推动下,拉萨市接待国内外游客数量和旅游收入实现重大突破,巨大的旅游扩容市场为拉萨的酒店业带来丰厚利润的同时,也为其带来巨大的发展机遇。面对机遇,拉萨目前的酒店接待水平和规模都需要提升。 相似文献
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刚过50岁生日的ABB中国有限公司总裁路义普留着一抹迷人的黄白两色相间的胡须,一口流利的英语舒缓而清透,听起来就像是一首赞美诗。“我非常喜欢中国,有幸的是,国庆节这段时间我去了西藏。”10月9日,路义普在北京的ABB中国有限公司总部对记者说:“那里的自然风光、浓厚的民俗给我留下了非常美好的印象。尽管这一次我是以一个旅游者的身份到西藏,没有在商业上花太多的注意力,但是我相信包括西藏在内的中西部是一个广阔的大市场。” 相似文献
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文辉一个人开车去了郊区,乐而忘返;过几天他可能又坐上火车去西藏,看看青藏铁路沿途的风景。这位亚都科技的CEO贪恋自然,没有缆车的高山,没有竹排的河流……是他的最爱。 相似文献
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青藏高原,索以“世界屋脊”和“生命禁区”著称。由于其海拔高、气压低,空气稀薄而被人们视为畏途,望而却步。可是当年文成公主这样一个弱女子却不畏艰险,闯过了这一关而顺利到达拉萨,这又作何解呢?自2006年7月1日青藏铁路二期工程建成后,北京至拉萨有了直通列车(全程4064公里)。广播、电视、报刊杂志等新闻媒体也连篇累牍地对雪 相似文献
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青藏铁路将使西藏与青海等毗邻省区联动,形成“青藏高原经济带”,如果从人流、物流、信息流等经济发展的“基石”角度讲,西藏解放前是“人背畜驮”时代,过去的50多年来是“公路经济”时代,那么,眼下又迎来了一个崭新的“铁轨经济”时代。 相似文献
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