三大因素制约火车游西藏

青藏火车开通必将带来西藏旅游热,许多人都盼望到西藏先睹为快。西藏能“容”下快速增长的游客吗?旅游界资深人士分析道：【景点门票】北京、上海等直达拉萨的火车开通后,预计每天运送到拉萨的游客将达到4000至5000人,而布达拉宫每天     

“铁路概念”引领西藏经济社会跨越式发展

第一列满载西藏特色产品的列车在青藏铁路通车不久就驶出铁路拉萨货运总站,开往内地。在各级党委政府的领导下,西藏各地纷纷抢抓青藏铁路通车的机遇,努力实现西藏经济社会的跨越式发展,“铁路概念”已深入到雪域高原的每个角落。     

走进西藏 感受统计

坐着火车去拉萨"拉萨,那是我的一个梦!"这是一个年轻的女孩听说我要去西藏脱口而出的神往。是啊,遥远而神奇的拉萨,是多少人梦魂牵绕的地方啊……春天到了、夏天来了,国家统计局西藏调查总队成立、全国统计系统     

张鲁新:一条天路一生情

美国的火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中称,有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。瑞士的一位权威隧道专家也断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。在长达550公里的多年冻土地段修筑铁路,是一项世界性技术难题,青藏高原也似乎成为不可逾越的“天路”。然而,随着2006年7月1日上午9时,从青海格尔木始发的第一列进藏列车那声长鸣的汽笛,曾经的魔鬼预言被彻底打破——有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路正式通车,“火车的轰鸣声响彻世界屋脊”。在青藏铁路胜利开通一个月之即,本刊记者采访了为圆“天路”梦,坚守雪域高原32年的青藏铁路建设指挥部专家组组长、著名冻土专家张鲁新教授。张教授说,青藏铁路的开通,是我们在破解冻土区筑路技术难题上迈出的第一步。由于世界性气候变化对多年冻土带来的影响,铁路在长期运行过程中也会受到影响。我和我的研究团队将继续关注这一变化,利用科学的手段保证青藏铁路的安全运行。我会继续留在格尔木工作,当初选择了冻土,就是选择人迹罕至的高原,也就选择了孤独一生。     

青藏铁路对青海旅游业发展的影响

一、青藏铁路建设情况 青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程,东起青海省省会西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里.其中,一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日正式开工,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,青海境内562公里,西藏境内548公里.     

拉萨火车站:生命极限破解"六个第一"

当举世瞩目的青藏铁路建设在全长一千多公里的战线上打响战斗之后,建设者们在素有人类生命禁区之称的雪域高原上展开了人与自然、人与艰巨工程的殊死大搏斗.中铁建工安装拉萨火车站项目部,在拉萨火车站施工进入倒计时的关键时刻书写出了不平凡的壮丽诗篇.     

火车的敬礼

40多年前，我在北大荒插队，常在县城边的福利屯火车站坐车。那时，到佳木斯只有这一班火车，无论回京探亲，还是去哈尔滨办事，必须坐这一班车到佳木斯倒车。每次车开出一个来小时，车头总要响起一阵响亮的汽笛声。火车为什么总是在这时候鸣笛？这一次，我把这个疑问抛给了正给我验票的女列车员。她一听就笑了，反问我：“你刚才没看见外面的一片白桦林吗？”     

青藏铁路是怎样铺就的——青藏铁路建设管理创新与技术创新

2006年7月1日,一个值得铭记的日子。青藏铁路全线通车,将给西藏同胞的生活带来巨大的改变。就在这一激动人心的时刻到来之时,《中国发展观察》杂志社独家特约铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士撰文,揭示这条世界上海拔最高的“高原天路”是如何在创新中铺就的。同时,请有关专家分析青藏铁路通车后西藏产业结构如何调整,并聆听在京藏胞的期盼和心声。     

施与,不仅给"熟人"和"富人"

有一位叫李杰的中国姑娘在英国读MBA。这一天,要从所在地坐3个小时的火车前去面试。李杰为此从早上7点就对着手表按部就班地进行准备。然而就在她毫无察觉的情况下,手表停了,当她发现时,已经是10:43,离火车开车时间只有17分钟!从住处到火车站,跑步也得15分钟,何况还要找站台。容不得多想,李杰飞身下楼,一路狂奔去坐公共汽车(在英国打的需要预约)。当她登上了一辆公共汽车后,问司机:“这辆车去火车站吗?”司机回答说:“这趟车到下一个路口就转弯,不去火车站。”姑娘一听此话,顿时傻眼了。这时,一位六十多岁的老太太问道:“小姐,有什么事我…     

拉萨市酒店业市场分析及预测

在青藏铁路、西藏地区机场等进出西藏立体式交通方式顺利构建并健康运营的推动下,拉萨市接待国内外游客数量和旅游收入实现重大突破,巨大的旅游扩容市场为拉萨的酒店业带来丰厚利润的同时,也为其带来巨大的发展机遇。面对机遇,拉萨目前的酒店接待水平和规模都需要提升。     

路义普:ABB在中国不打游击战

刚过50岁生日的ABB中国有限公司总裁路义普留着一抹迷人的黄白两色相间的胡须，一口流利的英语舒缓而清透，听起来就像是一首赞美诗。“我非常喜欢中国，有幸的是，国庆节这段时间我去了西藏。”10月9日，路义普在北京的ABB中国有限公司总部对记者说：“那里的自然风光、浓厚的民俗给我留下了非常美好的印象。尽管这一次我是以一个旅游者的身份到西藏，没有在商业上花太多的注意力，但是我相信包括西藏在内的中西部是一个广阔的大市场。”     

我挥之不去的“青藏情结”

能亲自参与修建青藏铁路海拔最高段的建设，这是我一生的历史性机遇，也是我的巨大财富，我感到非常荣幸。     

意大利的火车

乘火车,总是一件让人比较头痛的事。就说光乘一次火车就得提前一两个小时去候车,时间白白浪费总让人非常无奈。不过在意大利,那完全就是另一幅景象了。意大利的火车站都不大,主要是因为没有候车室。说白了,意大     

听到的幸福

去年冬天,我到北方的某个山村采访,本以为待几天就可以完成任务,却因某种原因在村里老乡家住了半个多月。每天,心浮气躁又无所事事的我只能在小村里溜达,去得最多的地方是村口那个小火车站。火车站小,甚至没有一个正式的名字,但每天仍有几趟车鸣着汽笛在我身边缓缓停下,然后再鸣笛加速离开。那汽笛声,远听雄浑沉厚,近听尖锐刺耳。我发现,每天下午都会有一个七八岁的小男孩在入神地听着,并随着火车的远近而摆动着他的脑袋。火车走远了,他脸上露出惬意的微笑,若有所思的样子,似乎在回味着什么美好的事情。我叫了他几次,他都未回头。一次,火车…     

亚都19年专注“空气”

文辉一个人开车去了郊区，乐而忘返；过几天他可能又坐上火车去西藏，看看青藏铁路沿途的风景。这位亚都科技的CEO贪恋自然，没有缆车的高山，没有竹排的河流……是他的最爱。     

我的火车情缘

我在湖南邵阳的山区长大。童年记忆里,我家被群山环抱,放眼望去,山后是山,岭后是岭。家乡景色很美,至今未通火车,可我却与火车深深结缘。 很小的时候,我看过一部电影,片名叫《火车司机的儿子》。这部电影让我对火车有了些清晰的认识。但我童年时代始终没见过火车,因为到当地最近的火车站也要走七十多公里的山路。在我们那儿，谁若是能坐火车出趟远门，那绝对算得上是生活中的一件大事。     

七旬老翁登上了布达拉宫——天路之旅随笔之一

青藏高原,索以“世界屋脊”和“生命禁区”著称。由于其海拔高、气压低,空气稀薄而被人们视为畏途,望而却步。可是当年文成公主这样一个弱女子却不畏艰险,闯过了这一关而顺利到达拉萨,这又作何解呢?自2006年7月1日青藏铁路二期工程建成后,北京至拉萨有了直通列车(全程4064公里)。广播、电视、报刊杂志等新闻媒体也连篇累牍地对雪     

铁路叩开“天路”的门

青藏铁路将使西藏与青海等毗邻省区联动,形成“青藏高原经济带”,如果从人流、物流、信息流等经济发展的“基石”角度讲,西藏解放前是“人背畜驮”时代,过去的50多年来是“公路经济”时代,那么,眼下又迎来了一个崭新的“铁轨经济”时代。     

休闲娱乐

散文精品西藏最终幻想西藏，为什么是西藏？如果列举一个选择题，梦想是什么？西藏应该是不容错过的一个选项。西方第一个闯入西藏的瑞典探险家斯文赫定，在《亚洲腹地旅行记》中宣称，在西藏“每走一步对于我们都是关于地球上的知识新的一种发现，每个名字都是一种新的占领。”我第一次到西藏，看着那些友善的人民孜孜不倦地对着每辆开过来的汽车一次次挥手致意，我就开始感动了，这很肤浅，却很真实。斯文赫定在他那个年代以他的勇气当然可以宣言：“新的占领”，但对于21世纪的无数奔向西藏的人们来说，他们渴望的是被西藏占领。有人在视…     

小幽默

代价一只蚂蚁与一头大象共同度过了美妙的一夜。第二天早晨蚂蚁起来时发现大象死了，“瞧我这运气，”蚂蚁叹气道，“一夜风流使我余生都得在挖墓中度过。”站长许多年前，我的哥哥比利在南非的一个小火车站当站长。一个忠诚的职员为了纪念他，希望让他将要出生的孩子与我哥哥的名字一样。受到如此奉承，哥哥当然很高兴。过了不久，职员就带来了他的妻子和刚出生的儿子。“你好啊，小比利。”我的哥哥逗着孩子。“不，先生，”职员吃惊地说，“他叫火车站长。”小幽默