中海油减压渣油综合利用的研究

引言 中海油各油田生产的原油,大部分属于高酸值、重质环烷基或环烷一中间基原油。此类原油的减压渣油是生产重交通道路沥青的优质原料,经减压蒸馏可直接生产重交通道路沥青,但部分减压渣油由于蜡含量偏高,只能作为焦化装置的原料或经减黏后作为燃料油销售。为了提高这部分减压渣油的附加值,本论文对中海油某减压渣油进行综合利用研究,合理利用丙烷脱沥青工艺,降低了沥青中的蜡含量以生产合格的重交通道路沥青,并利用其轻脱沥青油进行光亮油试制研究。     

从含硫原油加工方案的技术经济比较论加氢技术的应用

中东含硫原油的性质有别于我国大部分原油，其加工路线也有异于目前国产原不同常规的加工流程，经过分析讨论及技术经济评价，认为加氢工艺与含硫原不同的加工密不可分，是产品精制，原料改质及保护环境的有效手段，蜡油经缓加氢裂化（ＭＨＣ）改质作为催化裂化（ＦＣＣ）的原料或直接加氢裂化，渣油则由延迟焦化（ＤＣ）加工，这两类加工方案投资低，经济性最好，较为适合我国的国情，渣油加氢方案轻油产率高，无低值难销副产品，这     

“双碳”目标下渣油馏分的使用方向及主流技术路线

“双碳”目标下,中国能源消费结构将发生巨大变化,原油消费量可能在成品油消费量达峰后下降,成品油生产原料将发生变化,碳排放市场化影响炼油企业的生产成本。分析渣油馏分加工过程中,延迟焦化、渣油加氢及后续深加工、沥青生产、低硫直馏渣油生产船舶燃料油等的碳排放量,探讨未来渣油馏分的使用方向：充分利用已成熟的应用渠道、取代作为燃料功能的煤炭、开展渣油馏分新用途的科技研究。未来炼厂渣油馏分加工的主流技术路线应以抑制深度转化为主,并根据其重碳特点最大限度地生产重碳产品,具体包括：优先生产沥青;生产低硫船舶燃料油;渣油加氢重油再分离,各尽其用;重油催化向蜡油催化、柴油催化转型;用作焦化原料,生产优质焦。     

进一步认识和评价延迟焦化工艺

比较了延迟焦化与催化裂化的经济性，在目前的价格情况下催化裂化的高效略高于延迟化，通过对延迟焦化汽油加氢后与普通直馏汽油的乙烯裂解试验和比较，延迟焦化汽油加氢后可以作乙烯原料，循环比的变化对产品分布影响很大，但循环比变化对经济效益不大。     

延迟焦化技术走出国门

延迟焦化是将炼厂低价的劣质渣油、污油以及油泥等进行加热裂解、缩合，从而转变为高价值的液化气、汽油、柴油、蜡油等产品和干气、石油焦等副产品的二次加工工艺。延迟焦化装置主要加工炼厂各种劣质原料，如高硫、高氮、高残碳、高沥青质和高金属含量渣油，也可处理高酸原油、炼厂污油和污泥等。这些原料具有价格低廉的优势，     

石油焦用途及延迟焦化装置工艺路线的选择

石油焦可用作燃料或冶炼厂制作电极的原料，全球的石油焦年产量近70Mt、价格随着质量的不同而差异很大。我国目前的石油焦产品大都还是价格低廉的初级产品，为此提出石油焦产品应进行增值加工，延迟焦化装置应采用生产低硫石油焦和针状石油焦产品的生产方案。     

380 CST船用燃料油生产方案优化的探讨

针对某炼厂船用燃料油生产情况，提出了将催化柴油和减压渣油两种组分按比例进行调合；利用合适的过滤装置将油浆中的固体杂质滤掉，将催化柴油、减压渣油、过滤后催化油浆3种组分按比例进行调合；将催化柴油、减黏渣油两种组分按比例进行调合；将催化柴油、减黏渣油、过滤后催化油浆3种组分按比例调合等方案，并对上述生产优化方案进行了模拟计算和对比，得出了将催化柴油、减黏渣油两种组分按比例进行调合是最经济可行的生产方案。     

常压塔顶部产品质量波动原因分析

塔河1#常压焦化装置常压装置为常压和延迟焦化联合装置,设计加工塔河劣质稠油,原设计120×10~4t/a,于2004年12月开车成功,2006年5月150×10~4t/a适应性扩能改造。原设计常一线油作为汽柴油加氢原料,后因生产需要改为航煤原料,要求常一线产品控制终馏点245～255℃,闪点33～45℃。2019年10月开始在实际运行中出现分离效率下降及局部超负荷的问题。针对此问题,收集了常压塔操作的各项相关参数,对出现的问题进行了分析与推测验证,最终确认造成上述问题的主要原因是因常压塔顶部低温H_2S-HCl-H_2O腐蚀严重造成的塔板漏液,并提出相应的对策。     

FF-46催化剂在180万吨加氢裂化装置的首次应用

介绍了FF-46精制剂在天津180万吨/年加氢裂化装置中的首次装填及应用情况，通过与上一周期装置原料性质变化和FF-36精制剂使用数据的对比、以及精制反应器出口生成油氮含量、分馏主要产品硫氮含量的分析结果，表明目前装置使用的FF-46精制剂具有良好的脱硫、脱氮效果。     

重油加工技术的新进展及发展趋势

作为主要的原油进口国,我国原油供应将日趋多元化和劣质化,这要求我国的炼厂,特别是沿海地区炼厂发展灵活和适应能力强的重油深加工流程。为此,介绍了减压深拔、减粘裂化与热裂化、溶剂脱沥青、催化裂化以及延迟焦化、流化焦化及灵活焦化、渣油加氢等现有重油加工技术的进展和特点,以及合成气园及多联产系统、EST工艺、LR闪蒸焦化等重油加工的新概念、新工艺和新技术;对典型含硫原油深／j,~-F路线做了简要比较,认为针对低硫原油、轻质及部分中质含硫原油、重质及中质含硫原油可以选择不同的重油加工路线。建议：1）坚持以催化裂化为重油深加工的核心工艺,提高加氢工艺的比例,并以此为基础,推动炼化一体化的协调发展。2）推广先进技术,加大老厂和老装置的改造力度,提高重油深加工的水平和对资源的适应能力。3）发展气化和浆液床加氢两项重要的重油加工技术。     

高硫减压渣油加工方案的技术经济比较

对中国石化齐鲁分公司高硫减压渣油两种生产方案,即减压深拔工艺生产重交沥青和VRDS-FCC组合工艺生产轻质油品进行技术经济比较.结果表明:在公司裂解原料不能完全自给的前提下,VRDS-FCC组合工艺的单位利润优于减压深拔工艺,但随着重交沥青价格的上升,VRDS-FCC组合工艺的优势将逐渐减弱.     

渣油轻质化组合工艺的技术经济评估

对渣油加工工艺的技术经济进行了分析比较,指出利用现有装置进行优化组合,是一条节省投资、获取效益最佳化的有效途径。以重油催化裂化装置为主体核心,将重油催化裂化与延迟焦化、溶剂脱沥青等工艺组合,发展相应的配套技术,使重油催化裂化装置能适应质量较差的进料并为其提供更多的原料,为企业获取较好的经济效益。     

芳烃联合装置的设计优化

以某石化公司拟新建的450kt/a对二甲苯芳烃联合装置为个案，从技术和经济评价两方面对几个不同处理量的工艺装置的组合方案进行了设计计算，探讨了利用富含芳烃的乙烯裂解汽油作为芳烃原料的可行性和优越性。     

环保型沥青路面再生工厂布局优化

为解决传统沥青厂拌热再生过程中存在的污染问题,提升相关企业经济和环保效益,以环保型沥青路面再生工厂为研究对象,提出了一套工厂车间布局优化方法.首先,汇总了物料装卸点在各作业单元内部和整体车间范围内的表示方法.然后,以非物流关系密切程度最大、物料搬运成本最小和碳排放量最少为优化目标,建立了车间布局数学模型.最后,采用粒子...     

优化调和方案 降低调和成本

通过对调和产品分析指标进行统计分析,结合原材料成本对部分产品调和方案进行优化．在确保质量合格的前提下降低调和成本。主要优化产品包括液压油、工业齿轮油、内燃机油。     

狠抓重油深度加工 提高企业综合效益

由于国家控制原油加工总量,企业必须寻求对策来提高经济效益。以金陵石化公司为例,一方面该公司加强生产及经营管理,保证重油加工量;另一方面对装置进行扩容改造,提高重油深度加工能力。     

进口原油贸易中的挑战和机遇

国内原油资源总量不足,进口量逐年增加,而国际市场上不同原渍的价格波动快慢、幅度各不相同,蕴藏着无限商机。对于企业来讲,在生产中如何根据市场需求和燃油装置结构选择合适的原油加工结构,并挑选合适的时机购买原油,对炼化企业的经济效益有决定性作用。从长远看。国家建立原油战略储备,既是对国家安全的保证,也是增加财政收入,降低行业风险的重要措施。     

加工高酸原油的常减压装置的防腐研究

随着国际原油价格的不断攀升,加工价格较低的高酸劣质原油已成为许多炼油企业提高经济效益的重要途径之一。介绍了原油中环烷酸对炼油设备的腐蚀特性以及危害,提出了在常减压装置中针对环烷酸的防腐措施,对常减压装置防止酸腐蚀及保障炼油生产安全运行具有重要的意义。