外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费的信任，“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始，汽车降价此起彼伏；而另一种声音是多种车型被加价销售，国产宝马定价大大高出人们预期，某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是，在一片嘈杂声中，消费开始逐渐失去对汽车价格的信任。     

从销售到售后——关注汽车经销商的生存状态

近日．上海通用宣布从11月15日开始在全国推出全新“菜单式保养”系列套餐项目，当选定套餐A后，到任何一家别克特约售后服务中心做5000公里保养，除了更换原厂机滤和机油，还可以享受七大项、多达20余项的免费检测。就在一个月前，上海大众宣布全面下调PASSAT和POLO零配件的价格，共涉及常用零配件100余种，其中最大零件降幅为80％：两大合资巨头相继大幅调整保养检测和零配件价格，汽车厂商之间的激烈竞争开始由整车销售向售后服务领域纵深蔓延。     

汽车零配件业:外资围猎,路在何方

有关调查数据显示，我国汽车产业的价值链目前正在向零配件领域转移，整个汽车零配件流通市场上的销售额已超过2000多亿元，加上整车厂的零配件需求，2004年整个行业的销售收入已经达到3400多亿元，难怪有业内人士不断发出惊呼：这是一个比汽车整车产业还要巨型的大蛋糕！     

外资汽配中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上，从而使零部件企业生存空间受到空前挤压。     

新亚市打造全程汽车消费服务链

近日，北京亚运村汽车交易市场在北亚市举办了“亚市汽车用品项目推介会”，京城及全国数百家有实力的汽车用品及零配件厂商参与了此次推介活动。亚市介入汽车用品市场将给国内的整车销售及汽车用品、零配件市场发展模式带来很大冲击，参会的经销商对亚市的发展规划也表现出极大的兴趣，部分经销商表示将借北京国际汽车用品展机会到新亚市进行现场参观和合作洽谈。     

入世5年来广西汽车产品出口年均增长五成多

加入世贸组织（WTO）5年来，广西汽车工业呈现高增长态势，年产值已跃上400亿元台阶。汽车产品（含整车、底盘及零配件）出口异军突起，发展势头良好。据海关统计，2006年广西汽车产品出口6760．5万美元，比2002年（下同）增长5．7倍，5年来出口年均增长54．5％。     

扭曲的车价

纷乱的中国汽车价格正在逐步侵蚀着消费的信任．“降价”和“加价”大概是当前汽车市场最受关注的字眼。从今年初开始。汽车降价此起彼伏：而另一种声音是多种车型被加价销售．国产宝马定价大大高出人们预期．某车型价格下调但零配件却又大幅涨价。于是．在一片嘈杂声中．消费开始逐渐失去对汽车价格的信任。     

后市场 中国汽车业的第二桶金

“1000亿元市场规模、40％利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车后市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。     

汽车零部件业利润空间受到强大挤压——加快国际化步伐是企业发展的战略选择

谁也不可否认，中国汽车零部件市场蕴藏着巨大市场空间和发展潜力。有关资料显示，中国汽车零部件行业产销额去年达到了4400亿元的业绩，几乎与整车的产销业绩旗鼓相当。然而，随着一年又一年与WTO规则的进一步接轨，中国汽车零部件行业的暴利时代必然日渐远去。进入2005年，国内原材料价格还在上涨，整车厂降价仍没停止，     

淮北市开展汽车销售和维修服务价格行为专项整治行动

近期,针对汽车销售及维修服务价格投诉时有发生的现象,安徽省淮北市物价局组织开展了汽车销售及维修服务价格行为专项检查,对整车销售、售后服务、零配件、     

进口车零部件价格畸高引垄断质疑

部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，厂商利润超过全球平均水平。事实上，除了整车销售暴利明显，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。     

浅谈汽车4S店在维修服务中使用非原厂配件冒充原厂配件欺诈消费者行为

通俗讲，“4S”是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，即包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等，这一商业模式是汽车产业的特殊性决定的。     

汽车消费进入平民时代

中国汽车价格大战越来越像一场有人导演设计好的大戏。6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。作为国内最有实力的轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。东风雪铁龙在大众降价之后当即宣布爱丽舍车型全线降价，最高降幅为1.2万元。汽车价格的多米诺骨牌又一次被推倒。只不过，这一次力度更大，速度更快。     

2004年汽车价格展望

2003年是中国汽车降价最频繁的一年。从元月l日红旗明仕Ⅱ代降价1．08万元挑起轮降价潮，到11月的POL0降价止，一共经历了四轮降价，平均一季一轮。有的新车上市不到半年就降价，没有降价的车型寥寥可数。通过网上车市网站数据库系统分析、2003年国产轿车平均降幅高     

给买车消费者的“算盘”——应对降价5攻略

在竞争的紧迫形势下，很多品牌的汽车不得不频繁降价以应对市场局面。作为消费者，怎么应对降价风潮?怎么确保买车之后不会因为短期的再次降价而后悔呢?我们通过较长时间的调查和分析，为消费者总结出了如何应对降价的几个攻略。     

上半年降价车型大扫描

今年近半年时间里，车市平均每月有25种车型参与降价，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20多个汽车品牌．降价车型数量已经与2003年全年降价车型数量持平。今年上半年的降幅已超过9％。     

汔配降价有空间 价格缘何降不下？

目前国内轿车市场连续两年超过60％的增长速度令其它行业相形见绌。前不久，上海通用汽车的部分中高档车降价8％一11％，最高降幅达4万元，凯越舒适版降至12．98万；南京菲亚特3月份也曾降价21万元。像这样引发车市“地震”的降价举措近年来可谓此起彼伏，降价已成为车市最强劲的旋律。但是，在整车价格一路走低的同时，汽车配件价格     

维修汽车进3种店

对车主来说，买完车便开始了和维修厂不停打交道的过程，开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件，更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。而汽车零配件有正厂副厂、真货假货、合法与非法等分别，消费者若需自己购买零配件将受到技术方面的重重阻碍，无法准确鉴别零配件好坏真伪，修车时往往只能     

车市杀价抢滩黄金周

“尽管汽车业平均利润还比较高，但已经不是谁都能过得好的时代了，合资企业也在接受成本考验，都快跟不上了。”刚刚宣布全线降价10％的北京现代常务副总经理郭谦一语道破整个轿车市场“十一”前的血战场面，“十一”——在汽车市场传统的旺季到来之际，新一轮降价潮把一些汽车企业再次逼近阴阳界。