经济与法学视域下的高速公路广告经营权探析

近年来，高速公路两侧广告经营权的纠纷不断发生，主要原因是政策层面上，虽然明确了收费公路的权益包括广告经营权，但在执行时对高速公路的广告经营权范围却界定不清，从而损害了高速公路投资者的利益。解决此类纠纷，有必要明晰高速公路广告资源的权属关系，从而保护高速公路路产资源，促进高速公路广告健康有序的发展。     

高速公路交通阻塞的类型及管理措施

随着国民经济的发展，我国高速公路建设取得巨大进步，已经形成了覆盖全国的高速公路网络。高速公路通行能力大，行车速度快，但高速公路交通阻塞和事故现象时有发生。交通阻塞、交通事故和车辆故障等情况致使高速公路交通混乱，甚至瘫痪等现象屡见不鲜。     

高速公路服务区国有资产管理模式的探讨

本文从高速公路服务区（除经营性高速公路外）资产的管理主体和投资来源入手，界定了服务区资产的国有性质，并结合当前高速公路服务区国有资产监督管理工作中存在的某些问题进行研究，提出了高速公路服务区国有资产管理的具体模式，对提高高速公路服务区国有资产管理水平具有现实指导意义。     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前，广西高速公路每年投资较重，出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力，但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金，实现高速公路的可持续发展，完善高速公路投融资体制，改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考，以期为广西交通投融资企业提供参考。     

广东的体会

广东的高速公路较早实行投资主体的多元化，对高速公路养护市场化有较为强烈的要求。基于以上认识，负责大部分广东高速公路养护任务的广东省交通集团有限公司，逐步确立了高速公路养护的发展思路：在“管养分离”的基础上，充分开放市场，引入竞争，推动高速公路养护工作又好又快发展,几年来的实践证明，高速公路的养护工作市场化，符合广东省高速公路投资主体多元化的现状，适应广东的经济环境和社会氛围，有利于建立优胜劣汰的竞争机制。     

推进高速公路REITs融资模式发展

为推动经济发展，我国适度超前开展高速公路建设，随着高速公路网络逐步扩大，高速公路建设资金缺口逐年攀升，高速公路行业负债率已达到较高水平，急需探索新的融资模式。2021年6月我国高速公路REITs正式诞生，能够有效盘活存量资产，提供权益性融资，降低企业负债率，为新的高速公路项目建设提供资金形成良性投资循环。本文通过对高速公路REITs发展现状及实施中存在的问题进行分析，发现在实施中面临来自底层资产、政策等多方面的困难。为推动高速公路REITs融资模式更好发展，本文提出了几点建议。     

公平与效率的双赢

由于建设资金来源的多样化，建成后的高速公路联网收费成了困扰高速公路的难题。实行地区高速公路联网收费“一卡通”或“一票到底”，尽快提高高速公路联网收费水平，实现省域联网收费的需求愈显迫切，截至2007年底，山东省高速公路通车里程达到4033公里，省会与各市之间已实现高速直达，联网高速公路收费全部实现“一卡通”。     

高速公路

１９２４年意大利首先建造了一条３２０英里长的高速公路，但它并不符合现代高速公路的标准。第一批真正的高速公路是德国建造的、到 １９４２年完成１３１０英里。此外，欧洲在第二次世界大战前只有荷兰建设过高速公路。美国在１９４１年参战前夕，完成了宾夕法尼亚州高速公路和康涅狄格州的梅里特高速公路。战后高速公路起初因为财政困难和战后恢复工作急需而发展较慢，以后建设加快了。到１９５０年总长超过７５０英里。以后各州都建设收费和免费的高速公路、英国于 １９４９年通过特种道路法，建造约７００英里的高速公路，以后发展到 …     

关于BOT高速公路建设期收入会计处理的探讨

BOT高速公路模式在我国高速公路产业中占据着重要地位，BOT高速公路的财务情况对政府、企业和其他利益相关方皆存在重大影响，但随着相关会计新规的相继出台，由于各BOT高速公路企业对业务和规定的理解不同，其收入的会计处理也存在差异。如何对BOT高速公路企业的收入进行科学合理的会计处理意义重大。本文结合相关政策规定和BOT高速公路的会计实践，对BOT高速公路建设期收入的会计处理方式进行了研究探讨。     

CFG桩施工技术在高速公路改建单侧加宽工程中的应用探究

为改善高速公路的服务品质，满足不断增长的交通运输需求，须对现有高速公路进行拓宽改造优化。因此，本文探究了CFG桩施工技术在高速公路改建单侧加宽工程中的应用，并结合工程概况，分析了CFG桩施工技术在高速公路改建单侧加宽工程中的特性及应用原理，探析了CFG桩施工工艺。通过对高速公路改扩建单边拓宽工程的技术措施进行深入总结，为以后改扩建工程的设计与施工提供了借鉴。     

浅谈高速公路建设监理制与质量管理模式

高速公路作为公共设施，是关系国家经济发展的“大动脉”。规划方案科学、设计方案合理、建设质量优良是保证高速公路能否发挥其作用的关键。本文主要从高速公路建设技术质量管理方面进行了研究，结合天津地区高速公路建设质量管理的历程和对当前阶段质量管理工作现状研究分析，提出了高速公路建设在质量管理方面的改进方向。     

浅谈新形势下如何做好高速公路事故预防“减量控大”工作

<正>高速公路是立体交叉全封闭、专供机动车高速行驶的道路，具有跨区域、车速快、流量大的特点。高速公路路网的形成给人们的出行带来了极大便捷。但与此同时，受诸多因素制约，高速公路的管理明显滞后于高速公路道路交通的发展，一些长期困扰高速公路管理的“顽疾”日渐突出，给高速公路的事故预防带来严峻挑战。本文以湖南省为例，分析高速公路交通事故特点与工作短板，就如何进一步做好新形势下高速公路交通管理工作，谈几点认识和看法。     

人车路：管理难题待新解

近些年我国公路建设发展很快，高速公路跨越大中城市，穿越乡镇、村庄，为交通运输和百姓出行带来了便利。但同时，发生在高速公路上的交通事故也在增多，特别是行人、非机动车非法在高速公路等车或行驶的现象屡禁不止，成为高速公路文通事故的主要原因之一。各地高速交警已经将预防和治理行人、非机动车上高速公路作为事故预防的重点工作。     

工程信息【竣工项目】

哈尔滨绕城高速公路全线贯通 10月17日，哈尔滨绕城高速公路东北段交工通车，全长92公里的哈尔滨绕城高速公路开始了对哈尔滨的正式环绕。四年鏖战，圆了哈尔滨人期盼了十余载的梦。     

高速公路投融资面临的问题及对策探讨

高速公路项目公益性强，对经济和社会发展有着巨大的推动作用。随着经济社会的不断发展，新时代背景下高速公路项目的投融资模式发生了深刻的变化，高速公路的投融资已由原来的政府主导逐步转化为以财政出资为基础、社会融资为补充的多元投资模式。本文总结了政府直接投资、专项债券、特许经营、政府和社会资本合作等高速公路投融资模式的工作流程及适用性，分析了高速公路投融资面临的建设成本、经济收益等方面的问题，提出了进一步优化高速公路投融资模式的建议。     

高速公路社会投资人财务分析指标探讨

一、社会投资人参与高速公路建设的必然性及对其财务分析存在的问题我国自1988年开始建设高速公路以来，高速公路建设已取得了长足发展。到2006年底，高速公路总里程已达4．54万公里。但是，目前我国高速公路还难以满足人们日益增长的交通运输需求。根据《国家高速公路网规划》，我国从2005年起到2030年将要新建5．1万公里高速公路，总里程达到8．5万公里。     

公安部制定并发布《高速公路交通应急管理程序规定》

为加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，有效处置交通拥堵，目前，公安部发布了《高速公路交通应急管理程序规定》（以下简称《规定》），对公安机关处置各种高速公路紧急情况的应急管理措施做出具体规定。     

开拓者的足迹——记贵州省交通建设咨询监理有限公司高级工程师梁德礼

梁德礼出生在黔西南兴仁县的一个普通农民家庭，他刻苦好学，23岁大学毕业，34岁成为高级工程师，37岁获得研究生学历，现任三凯高速公路第二中心实验室主任。他先后参加了国家重点工程——深汕高速公路工程施工，安徽蚌埠朝阳淮河公路特大桥、贵州省重点工程——贵遵高速公路、贵新高速公路、贵毕高速公路、贵州三凯高速公路等工程的施工监理。他多次荣获“优秀监理工程师”、”先进生产工作者”、“先进监理办主任”等称号，并于2001年获得了贵州省“五一劳动奖章”。     

探索高速公路建设发展的方向——谈宁杭高速公路江苏段设计理念的贯彻和体现

为推动江苏高速公路建设再上新台阶，使之与国际水平接轨，江苏省交通厅适时提出了把宁杭高速公路建成生态、环保、景观、旅游路的建设目标。通过几年来广大建设者的共同努力，一条新型高速公路已展现在人们面前，取得了良好的社会反响。中国工程院沙庆林院士在看过这条高速公路后说，这条高速公路代表我国今后高速公路建设发展的方向。     

以分道限速措施治理高速公路货车长时间占用左侧车道

近年来，随着高速公路基础建设的不断投入，高速公路运输在交通运输中所占的比例大幅度增加。货运车辆长时间占用左侧车道的交通违法行为，严重制约了高速公路的通行能力，扰乱了正常的行车秩序，极易引发追尾等交通事故。