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国际货物运输保险一般以风险承担作为保险利益的来源,但风险承担并非保险利益的惟一来源,物权、责任承担、期得利益等也构成海运货物保险利益的来源。从保险利益归属释义入手,按货物越过船舷之前、货物越过船舷后到卖方交单前和买方付款赎单后的三个阶段分析FOB与CFR条件下不同当事人的保险利益归属,并就FOB买方延迟派船时保险利益的归属,货物尚未特定化时FOB与CFR保险利益的归属问题进行分析。针对以上情况提出FOB或CFR条件下的买卖双方的风险转移途径。 相似文献
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《现代营销(创富信息版)》2019,(8)
运输是物流的重要环节之一,在物流活动中占有重要的地位,物流产业的发展加大了货物运输保险的需求。货物在运输过程中可能因各种各样的原因,如自然灾害、意外事故或外来风险等,物流人员、货物、物流设备会面临着损毁或灭失的风险。而保险可以成为物流企业转移物流风险、补偿损失的重要手段。 相似文献
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保险利益制度有效地防范了保险消费者风险,但在我国却诱发了保险人欺诈。我国现行保险法规定导致的保险利益认定上的实质不公平,是保险人欺诈的制度性原因。我国应从立法上完善保险利益制度。规定保险人承保时承担确认保险利益是否存在的审查义务,加重保险人恶意承保的法律责任,防治保险人对保险消费者的欺诈。 相似文献
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W/W条款是关于保险责任起讫的一个条款,但这并不意味着货物只要在此期间发生了承保范围内的损失,保险人都应负责赔偿。在保险利益原则下,海运货物保险人的责任期限是否真为“仓至仓”,应视不同的贸易术语而定。 相似文献
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本文通过一单保险索赔案,剖析FOB和CIF价格条件下“仓至仓”条款性质的不同,指出出口方应提高对货物装船前的风险意识,根据产品特点,投保相应险种,做好风险防范工作。 相似文献
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《现代营销(创富信息版)》2019,(2)
保险风险的证券化,主要是指对于保险资产的证券化处理技术。借助保险连接型证券在资本市场的投入,确保保险市场风险得到标准化的转变,以及合理的分割,并且将承保的风险转移至资本市场。其涉及风险转移的最终多方接受者,因此文中将从多方角度展开对风险证券化的研究,得出相关研究结论。 相似文献
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面对大好的机遇,我省涉外保险作为外向型经济的配套服务工程,在为商外投资企业提供最佳的保险服务,保险外商的投资利益,促进我省对外经贸事业的发展方面作出了积极的贡献。截至1990年底,全省已开业的1899家外商投资企业均不同程度地与我司发生了业务联系,仅外商投资企业的财产保险、汽车保险以及雇主责任保险三项业务我公司承担风险的金额就达12亿美元。目前,我省已开办80多个涉外保险的险种,在巩固、完善和发展传统的险种的基础上,还注重市场需求,及时推出新的险种,以满足对外经贸日益发展的需要,我省在全国率先开办了”厂长、经理综合保险”、“出口商品产地保险”、“机动车承运货物责任保险”、“出口商品产地保险”、“机动车承运货物责任保险”、“空运航班延误损失保险”、“引进项目一揽子保险”等险种,为外商投资企业的进出口,财产及企业领导人的人身,财产安全提供了全面的风险保障,取得了较好的社会及经济效益,基本上做到客户有需求,保险有服务,涉外保险已成为发展我省对外经贸不可缺少的伙伴。 相似文献
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CIF价格条件下的投保问题研究 总被引:4,自引:0,他引:4
成本、保险费加运费(CIF)是指卖方在装运港于货物越过船舷时完成交付。卖方除了支付货物运至指定目的港所需的费用和运费外,还须在买方承担运输中货物灭失或损失的风险的条件下,负责为货物办理海上保险。那么,卖方是否完全是为买方利益投保而不需考虑自身所可能承担的风险;买方是否完全由卖方代为投保而不需再做要求?弄清这两个问题对于买卖双方都有着重大的实际意义。 相似文献