开创中小机场建设发展的美好明天

今年是中国改革开放三十周年。三十年来,随着中国经济社会的快速稳定发展,中国民航业也保持持续迅猛发展的态势,取得了举世瞩目的成就。在中国民航业快速发展的同时,中国机场业也取得良好业绩。目前,我国年旅客吞吐量在500万人次以下的中小机场为130个,占86%,可见中小机场对民航业和地区经济社会发展的贡献功不可没。尽管与我国东中西部地区的"不均衡"发展相类似,我国机场的发展也呈"两极分化"之势,一些中小机场受诸种条件的制约举步维艰,生存和发展面临严峻挑战,然而,在21世纪初人民生活水平长足提高,航空普遍性服务稳步推进的时代背景下,中国中小机场正迎来难得的历史机遇和巨大的发展空间,中小机场新一轮建设投资热潮即将和正在到来。     

声音

今年两会期间,不少政协委员尤其是少数民族委员对交通问题特别是民航似乎有着比以往更高的关注度,来自云南西双版纳的全国政协委员杨方表示:"民航太方便了!","现在西双版纳有了机场,当地人到昆明只需要一个小时,这和二十几年前的三天时间相比,变化太大了。"谈到未来的希望,她不假思索地说:"希望机场再多建一些!"     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

上海航空枢纽建设的转机问题探究

目前，上海正在建设航运中心，但由于两个机场分立上海两边，使得转机问题日益突出。为帮助解决这部分问题，上海交通大学暑期社会实践团队在暑假期间进行了对两大机场的实地考察，并根据实地体验与调查问卷撰写了如下报告，提出了封闭式的巴士方式来连接两个机场为主的短期解决方案以及若干远期规划。     

白云机场枢纽发展SWOT分析及对策探究

广州白云国际机场始建于20世纪30年代,是国内三大航空枢纽机场之一,在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。从目前情况看,白云机场中枢建设和运营有了良好开端。在中枢建设方面,白云机场已启动了"白云物流"、"白云启航"、"白云中转"三个中枢品牌项     

石家庄机场旅客吞吐量明显回升

2020年5月13日,石家庄机场当日保障航班164架次,自新冠疫情发生以来日运送旅客首次突破2万人次,较"五一"期间日均客流量增长17.6%,日航班平均客座率近80%,航空运输量明显回升。随着国内疫情形势逐步向好。     

云南支线航空营销战略思考

一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国     

我国支线机场的现状分析

一、支线机场的界定目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义：支线机场是那些服务于中小社区，业务量较小的机场，属于非枢纽机场。     

机场

上海机场年客运量首破5000万本刊讯随着2007年12月31日晚最后两个航班安全抵达浦东机场和虹桥机场,上海机场顺利实现了第8个安全年,这也是虹桥机场自1988年独立运行以来实现的第20个安全年。2007年,上海机场运输生产指标取得历史性突破,年旅客吞吐量首次突破5000万人次,浦东机场货运排名跃升全球第五。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

支线航空的困境和出路

随着我国经济的高速发展,我国的航空运输业也面临着一个新的高速发展时期。2007年全国运输机场旅客吞吐量达到3.88亿人次,比2006年增长16.8%,货邮吞吐量和飞机起降架次也分别增长了14.3%和13%。     

机场地区高铁站与机场轨道站双枢纽布局模式研究

随着高速铁路、城际铁路及城市轨道交通逐渐引入机场地区,临空经济区的高铁站与枢纽机场航站区的地面交通中心构成了互联互通、分工协作的空铁双枢纽模式,这类以轨道交通为主体的双枢纽可开展各类空铁联运模式,以满足多元化出行需求,研究其衔接模式及设施布局具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究依托于交通辐射范围特征及其叠合效应提出空铁双枢纽的理论模型,并总结论证了影响双枢纽组合类型的要素,基于国内外临空经济区高铁站与枢纽机场地面交通中心的空间组合实例凝练出空铁双枢纽的空间布局及其衔接模式,分别从交通组织、设施布局、枢纽能级等方面分析各模式的运行效用和优劣特征,以对我国空铁双枢纽模式的应用实践提供理论支撑。     

中国枢纽机场发展趋势探讨

近年来，随着航空自由化、新型飞机的不断出现和民航科技的进步，中国民航有了长足发展。其中表现最为突出的航空机场也经历了持续变革，面对新时期全球民航业整合调整的现状，中国枢纽机场该何去何从？哪些枢纽机场最有可能发展成为亚洲核心枢纽机场，目前中国枢纽机场有哪些优势以及存在哪些问题？     

“十一五”期间河北机场旅客吞吐量增速全国居首

根据中国民用航空局最新统计，“十一五”期间，全国机场旅客吞吐量平均增长14．69％，而河北机场年旅客吞吐量平均增长高达45．05％，远远高出全国平均水平，稳居全国第一。     

围绕枢纽机场不断完善网络建设

今年，南航提出了枢纽建设，以北京、广州、重庆和乌鲁木齐四大机场为中心，向四周辐射，这一举措高瞻远瞩。     

美国《机场发起人保证》及其对我国的启示

机场是航空运输中的公益性交通基础设施，对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》，规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为，使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施，对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出，我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右，新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势，使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式，因此，规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。     

外国智囊分享中国机遇

《Jane’sAirport》2008年2月版刊登BrianThomson的文章,报道中国机场建设飞速发展给外国带来的机遇。文章题目:Consultantsen-joyboominChina。现编译如下:未来5～6年,中国计划花费170亿美元扩展机场,扩展之后机场数量将比现在增加30%,机场建设领域给外国专家顾问带来的机遇明显增加。     

新加坡机场群对我国一市多场建设的启示

根据我国民用机场布局规划,到2020年我国将新增97个机场,届时布局规划的民用机场总数将达244个。随着机场的建设步伐以及我国城市化进程的加快,未来我国许多城市或区域将出现"一市两场"甚至"一市多场"的局面。在我国,对于单个机场规划、设计、运营管理已经积累了丰富的经验,但对于一市多场的规划和发展模式还处于探讨阶段,加强对多机场系统运营管理和规划设计的研究,日益引起我国民航业内人士的广泛重视。本文通过对新加坡多机场系统的分析,结合我国的实际情况,     

警惕高速公路建设过剩

1月3日下午，昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中垮塌，已造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。据报道，昆明新机场定位为中国面向东南亚、南亚的国家门户枢纽机场，规划总投资280亿元，是国家“十一五”重点建设项目，计划于2010年转场使用。     

高速铁路引入既有航空枢纽相关问题分析

目前国内航空运输系统和高速铁路网络的结合，大多通过新建高速铁路引入既有机场来实现，2个系统如何有效结合，发挥各自优势，方便旅客出行，实现优势互补是一个复杂的系统工程。通过分析国内外空铁联运现状及存在问题，以空铁联运结合较好且对机场既有设施及运营影响较小的杭州萧山国际机场为例，对车站与航站楼相互关系的处理、高速铁路线路局部地段技术标准选择、线路走向与机场总体布局的协调、车站埋深、规模和站型等方面进行系统分析，提出高速铁路引入机场方案研究的总体思路和设计要点，以期为国内研究高速铁路引入既有枢纽机场实现空铁便捷换乘，打造效率优先、安全可靠的空铁联运系统提供借鉴。