土工格栅在沥青混凝土路面中的应用研究

正沥青混凝土路面在我国公路建设中应用广泛,但是载荷应力的作用会对沥青混凝土路面造成严重的损坏,进而缩短公路的使用寿命。因此,为了改善沥青混凝土路面的质量,需采取措施提高其稳定性,比如通过加大土工格栅的应用,就可以有效地改善沥青混凝土路面的质量。     

建筑废弃物应用于公路建设的技术和经济效益研究

随着我国公路建设里程增长迅速,在公路投资建设中,需要大量的原材料。本文设想将建筑废弃物再资源化,应用于公路工程的路基、基层、沥青碎石路面和水泥混凝土路面,并对该方案的可行性进行技术方面和经济效益研究,这对公路工程建设和建筑废弃物的再资源化有着深远的意义。     

水泥混凝土公路损坏原因初探

公路路面目前主要有柔性路面(沥青混凝土路面)和刚性路面(水泥混凝土路面)两种类型。水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性好、耐久性好、造     

沥青混凝土转运车的作用

当前，因沥青混合料均匀性差而导致沥青路面早期病害和损坏是我国公路建设中的一个突出问题。虽然造成路面早期损坏的原因多种多样．但就面层施工质量而言．沥青面层混凝土的不均匀性是最重要的原因。因此．从使用沥青混凝土转运车改善沥青混合料的离析着手，提高沥青混凝土路面的施工质量，从而延长道路的使用寿命，已成为公路建设探讨的重点。     

公路改建中沥青混凝土路面病害检测与评价

公路极大地方便了各类商品的运输,而沥青混凝土路面在应用中很容易受各种因素影响而出现路面病害。采取必要的方式对公路改建中沥青混凝土路面病害进行检测及评价,可以全面提高公路使用质量,保障人民群众生命安全。本文详细探讨公路改建中沥青混凝土路面病害的检测及评价工作,以期为相关工作提供有效参考借鉴。     

排水性沥青路面在公路施工中的应用

<正>排水性沥青混凝土路面是一种新型的可渗透路面,一般情况下孔隙率可以达到20%。对于降落在路面上的雨水,可以通过孔隙排到路外,因此这基本上消除了轮胎溅水和水滑的问题,从而可以有效地确保行车安全,同时孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、抗滑性能,同时能降低噪音,具有非常良好的环保效益和社会效益,因此在公路施工建设中广泛应用。该工程为某一公路施工建设项目,公路的设计行车速度为100km/h,按双向六车道进行设计。该公路的某一段路面采     

沥青混凝土路面盐冻劣化机理及改善措施

沥青混凝土路面具有行车舒适性高、噪音低等优点,目前在我国公路建设中广泛应用。由于建设位置或环境的特殊性,沥青混凝土路面会面临长期或短期的冻融和盐蚀侵害,导致路面性能下降。本文以沥青结合料的间接拉伸强度指标为依据,分析了冻融、盐蚀环境对沥青结合料的不利影响,并通过X射线CT检测技术的三维重建模型,从微细观层面研究了沥青混合料孔隙形态和数量的变化,揭示了沥青混合料在冻融和盐蚀环境中的劣化机理。最后选用6种不同的添加剂,分析了不同添加剂对高盐高湿环境下沥青混合料劈裂强度的改善作用,对预防和改善沥青混凝土路面的盐冻侵蚀具有指导意义。     

沥青功能层在白霍一级公路的应用

正水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式之一,但我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,为了解决水泥混凝土路面破损现象,本文将主要研究沥青功能层的作用和沥青功能层的施工。白霍一级公路概况环境条件白霍公路所处地区年温差大,年最大风速达20.7m/s。同时,由于该条线是一条重要的运煤通道,超载现象比较严重,因此,严寒的气候环境使得水泥混凝土路面在该地区的抗冰冻、抗盐冻、耐磨等耐久性问题非常突出。路面结构形式白霍公路路基全宽为26m:中间带3.5m,行车道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩     

水泥路面“冷”新生

<正>本文提到的就地冷再生技术方案基本解决了原有方案存在的种种弊端,旧料完全利用、标高抬升小、节约成本、质量易控制、裂缝较少,目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修首选方案。湖南省按照国省道干线公路标准列养的水泥混凝土路面约有5000余公里,包括纯水泥混凝土路面4000余公里,水泥混凝土路面“白+黑”直接加铺沥青罩面层和“白+水稳+沥青面层”等处置不彻底路段有1000余公里。未按国省道干线公路标准列养（即农养干线公路）的水泥混凝土路面尚有约1.3万公里,规模十分庞大。因此,做好水泥混凝土路面大修工作,是当前和今后较长时期内,湖南省普通国省道干线公路养护的重要任务之一。     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

沥青混合料的阻燃性能评价指标探讨

由于具有噪音低、行驶舒适、抗滑性好、易于维修等诸多优点,沥青路面已成为国内外公路隧道建设的主流路面类型。但由于沥青存在易燃的缺点,目前公路隧道中火灾事故发生率越来越高。阻燃沥青的出现对减少隧道火灾发生的可能性具有重要意义。阻燃沥青的阻燃性能通常用氧指数指标进行评价。氧指数是指在规定的条件下,试样在O2和N2混合气流中维持平衡燃烧所需的最低O2浓度,以O2所占的体积百分数表示。氧指数试验是一种定量评价沥青材料阻燃性能的试验方法,该方法因数据重复性较好、试验方法和设备简单而被广泛应用。     

多孔沥青路面吸声性能评价与优化

近些年在公路建设过程中广泛应用的多孔沥青路面,具有良好排水性能,还能极大程度上减少行车噪音。本文分析研究多孔沥青路面吸声性能,通过各项技术指标更加深入了解多孔沥青混凝土路面在路面建设过程中的主要特点和优势。     

公路隧道路面铺筑温拌阻燃沥青施工技术应用探讨

隧道路面运行环境较为封闭,且路面沥青材料具有易燃可燃性,温拌阻燃沥青路面温拌阻燃沥青混凝土材料具有优异的路用安全性能,能彻底消除隧道等封闭性交通运行环境中沥青材料易燃的安全隐患,经济效益和社会效益十分显著。本文以某高速公路隧道为例,对其施工原材料的选用,温拌沥青混合料制备及运输、摊铺及碾压等施工过程进行分析探讨。     

沥青搅拌站除尘设备工作原理及改进对策

正随着科学技术的不断发展,在道路工程中沥青路面成为应用最为广泛的路面结构。应用沥青混凝土路面结构,能够有效减少道路的损害及公路养护成本,延长道路使用寿命。同时沥青混凝土道路对沥青搅拌站提出了更高的要求,包括沥青搅拌质量及沥青搅拌进度等内容都需要进行严格控制。当前我国大多数的沥青搅拌站都能够实现正常运营,但是在沥青除尘设备方面还存在着较多缺陷,从而导致沥青搅拌设备无法达到更高的质量     

浅析水泥混凝土路面施工技术及质量控制

正随着社会经济的快速发展,我国水泥混凝土路面也取得了长足的发展和进步。根据最新有关统计资料预测,2018年我国混凝土路面公路将超过178万公里。水泥混凝土路面被公路路面建设施工所广泛使用,这与其刚度大,扩散荷载能力以及稳定性强有着直接关系,尽管近年来施工装备和技术水平都取得了实质性的进步,但是在施工技术和质量控制中仍存在一些问题,为了保证     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

隧道排水施工质量控制

渗漏水是隧道常见病害之一,如果公路隧道出现渗漏水或路面溢水,造成路面湿滑,将不利于行车安全。在严寒地区,渗漏水反复冻融还会造成衬砌混凝土开裂和变形,冬季隧道内的渗水在隧道上部挂冰柱,或在路面形成冰湖,也会诱发交通事故。     

新型透水路面可承受之重

正我国城市建设面临着水资源短缺、水环境污染、内涝灾害加剧等问题。海绵城市的构建是解决城市雨洪的有效途径,也是现阶段国家的重大战略需求。其中,道路系统占城市总面积的比例高达35%至50%,是大气环境与地下水体系转换的中心环节。透水铺装作为缓解城市内涝等问题的良方,已被广泛应用于道路工程的建设之中。传统透水沥青混凝土路面虽然具有取材便捷、工艺成熟等优势,然而由于混合料老化、松散等固有问题,路面的功能性和     

戈壁沙漠地区路面病害浅析

正由于戈壁和沙漠地段特殊的地理气候环境造成了特殊的公路病害,通过对戈壁沙漠气候区域的路面病害的调查研究,就能更好地进行戈壁沙漠地区公路的建设。概况新疆某条通车不到一年的高速公路出现大面积的路面车辙。该路全长220公里,设计速度120km/h;整体式路基,宽度28m;路面类型为沥青混凝土路面;路面结构采用4cm厚AC-16C型中粒式沥     

高等级公路路面建设中应注意的几个问题

路面是高等级公路的重要组成部分。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊重要的意义。 现状和评述 1997年底,在全国已建成的高级、次高级路面公路的里程近47万公里,约占公路总里程的38％,其中高级路面达到10.6万公里。在已建成的近5000公里高速公路中,约75％采用了沥青混凝土路面,25％采用了水泥混凝土路面;在高级路面中,水泥混凝土路面已达6.9万公里。通过近二十年的努力,我国在公路路面修