西宁城乡公交一体化发展对策

目前,青海西宁市（含3县）城乡公交运营客车总数为518辆,已开通了市区至3县主要城镇的公交线路,市内公交车1762辆,公交线路75条,公交线网覆盖全市（含3县）200多个村镇,西宁至大通、     

IC卡大数据成就“智慧公交” 基于IC卡数据的北京市公交网络运行评价与优化技术研究及示范

<正>项目名称基于IC卡数据的北京市公交网络运行评价与优化技术研究及示范获奖等级二等奖主要完成单位北京交通发展研究中心大力发展公共交通是解决大城市交通问题、支撑城市可持续发展的根本路径。2004年以来,北京市推出了一系列优先发展公共交通的政策,要落实这些政策则需要大量的公交系统供需数据作为决策依据。城市可持续发展需要智慧公交     

厦门市公交线网经营优化调整构思

城市公共交通是城市经济和人民群众生活息息相关的重要基础设施,是关系国计民生的公益事业。近几年来,厦门市委、市政府高度重视发展公交,深化公交票制改革,统一公交线路编号,加快车辆更新,积极推进智能公交建设,使得厦门市城市公共交通有了较快的发展。但随着厦漳泉同城化的推进,以及厦门市经济的快速发展,城乡一     

公交优先战略下的城市公交企业发展方向思考

随着社会经济的不断发展,城市公共交通已成为城市经济发展的重要因素之一,成为关系国计民生的社会公益性事业.城市公共交通要实现健康有序的发展,主要受到行业政策导向、城市发展进程、企业经营环境、城乡一体化建设等因素的影响.如果城市公共交通能健康、快速、可持续地发展,必将会为城市树立良好的外部形象,进而成为推动城市经济的有力推手,否则,将会成为制约城市经济发展及城市建设的重要"瓶颈",而且会影响城市文明、城市形象以及构建和谐社会目标的顺利实现.     

换乘优惠与公交票制改革

换乘优惠的政策减少了公众使用公交“网络”服务的费用障碍,改变乘客只使用“线路”的传统出行模式,乘客由“线路”出行转变为“网络”出行     

关于快速公交发展

2013年6月7日,福建省厦门市一辆BRT公交车在行驶过程中由于人为原因突然起火,造成巨大伤亡,该突发事件使广大公众知道了以前并不熟悉的BRT。从2004年12月北京引进快速公交（简称BRT）系统以来,BRT在我国发展十分迅速,国内许多城市开始建设BRT系统,已有十多个城市开始运营BRT,运营里程近1000km。到底应如何看待BRT,为什么要发展BRT,已有BRT如何更加安全？     

城际公交发展研究

上海1996年,上海改革了管理体制,公交从国有独资、独家经营转向了多元化投资、多家经营的局面;改革财政补贴机制,逐步取消政府对公交运营企业的财政补贴,将公交企业推向市场;并改革了公交票制,上海一直沿用的公交月票被取消,实行了普票。2002年,上海实施第二轮改革,公交行业引入股份制经营机制,巴士实业股份公司成为全国首家经营公共交通的上市公司。     

关于构建三层次公交网络的研究

改革开放以来,随着经济和社会的不断发展,我国大中城市居民生活水平有了大幅度提升,城市居民出行需求和机动化出行强度与日俱增.城市交通面临着小汽车保有量高速增长,机动车规模日益扩大,道路容量不足,交通管理技术水平低以及公共交通发展缓慢等问题,交通拥堵严重影响了城市居民的出行.因此,大力发展城市公共交通成为缓解城市交通供需矛盾、解决居民出行问题的一项基本政策.要提高城市公交系统的吸引力和竞争力,就需要针对现状公交网络存在的问题,对其进行优化和调整,构建一种适应居民出行需求的新公交网络体系.笔者通过对佛山市南海区公交三级线网规划及近期实施方案的研究,就构建三层次公交线网进行相关探讨,希望能为同等城市公交网络优化提供参考.     

投入产出视角下的农村公交评价方式探讨

我国过去30余年的快速城镇化中,农村一直作为城市的附属品被无情的“剥削”,公共资源的单向流动使农村边缘化、农业结构单一化、农民贫穷化,这些现象引发的社会问题日益严峻,对我国构建和谐社会也不利.近些年,随着我国推进新型城镇化步伐加快,城乡统筹政策要求落实公共资源的均等化分配,因而各地加大了对农村的基础设施投资,以改善农村面貌和农民的生活水平.在中国人口众多、地域广阔的现实背景下,实现城市与农村公共服务设施的均等化是不切实际的,但随着农民生活水平的逐步提高,农民对公共服务设施的需求也日益增长.由于农村公共服务设施比较匮乏,农村居民大多选择就近的镇区或者县城接受教育、医疗等公共服务.因此,需要通过另一种途径来保证农村居民享受同等公共服务设施水平的公平性.而改善农村客运条件来满足农民对公共服务设施的需求将成为新的发展形式.农村公交作为联系农村与城镇的主要方式,必将是改善农村生活水平的一种发展途径.     

天津公交迈上智能化

天津公交走过了百年发展历程,目前集团拥有运营线路364条,运营客车7300余辆,日行驶里程近100万公里,年客运量达10亿人次。     

苏州市智能公交的现状和发展

苏州市在智能公共交通系统建设中,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS及GIS等高新科技集成应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等,实现公共交通调度、运营和管理的信息化、现代化和智能化,为城乡出行者提供更加安全、舒     

粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式探讨

随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模式,并挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节,提出大湾区城际铁路公交化运营发展对策,为粤港澳大湾区城际铁路公交化运营组织提供设计参考,以更好地促进区域交通一体化,服务于城际间区域联动发展。     

做智能公交领跑者——济南公交全力发展智能调度系统

济南公交的智能化建设,多次得到各级政府领导的关怀,张德江副总理肯定：“济南公交率先采用信息化技术,来加强城市公交的调度管理、运输和服务,应该说在全国走在了前面。”今年2月17日上午,交通运输部部长李盛霖来济南公交视察工作,他来到济南公交恒生公司一队“全国工人先锋号”K52路公交线调度室,参观了济南公交智能调度使用情况。     

香港城市公交“民营模式”对青岛公交改革的启示

一、香港民营公交运营模式和青岛国营公交运营模式比较分析 青岛和香港分别是国营公交运营模式和民营公交运营模式的典型代表。2007年12月,青岛市政府国资委与市交通委等部门共同出台了《关于公交集团巴土、宏达股份有限公司非国有股权回购工作意见》,青岛市60多条线路、近2000辆公交车收归国有,青岛市公交集团重新开始纯粹的国营运营模式,公共交通服务由青岛公交公司（4个下属分公司分别为巴土股份有限公司、宏达巴±股份有限公司、     

厦门市优先发展公共交通的特征与走向

正如何优先发展公共交通是国内外许多城市管理部门不断思考和探索的问题。笔者以厦门市公交集团集美公共交通有限公司(以下简称厦门市公交集团)为例,对厦门市优先发展公共交通的模式与实践进行探讨,分析城市公共交通发展的特征和未来的趋势,指出城市公交体系面临的挑战,为今后相关工作提供参考。     

加快城市公交发展有关问题探讨及对策

公共交通是与人民群众生活息息相关的社会公益事业,政府既是公交优先战略的倡导者也是主导者。近年来,广东省佛山市委、市政府为改善市民出行条件,加快公交基础设施建设,优化公交线网,在全国率先实施交通共同体(TC)管理模式,使佛山市公交服务质量得到了明显改善。但由于原有公交基础设施较     

发展南宁城市公交的建议

早在2004年，南宁市率先实行交通体制改革，把城市公交从市建委划到交通局管理，设立公共交通管理科负责行业监督和指导，进一步理顺了公交行业管理体制。近年来，南宁市无论是公交线网、车辆、站场，还是客流规模、公交出行比重与公交服务质量，都有了较快发展，公交线路基本覆盖了城市市区主干道，已形成了一个四通八达、层次分明、换乘方便的公交网络体系，基本满足了南宁市市民出行的需求。     

关于抚顺公交发展的建议

抚顺市共有5家公交企业,公交车1175辆,职工8605人,营运线路70条,线路总长度1140公里,线网密度2．78公里／平方公里。年客运量27131万人次,日平均客流量75万人次,万人拥有公交车10标辆。全市30％以上的市民选择城市公交出行。受运营成本上涨等因素影响,近一两年,抚顺公交企业经营遇到了很大困难,公交企业的管理和运转出现了很多问题。     

快速公交的运营管理研究

快速公交是指运营在专用道上、封闭式站台、具有信号交叉口优先、配备智能交通系统的先进的公交系统。快速公交一经出现就给城市交通的发展注入了新的活力。快速公交系