黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策

随着我国西部大开发的逐步深入,黄土地区公路建设发展越来越迅猛。我国已经积累了黄土地区公路建设的宝贵经验并成功运用于工程实践,对公路建设起到了积极的推动作用。黄土地区地形、地质以及气候等自然条件复杂,公路边坡暴露于空气中,易受水流和风蚀的影响,造成     

颠覆!黄土公路建设的重塑

长安大学牵头的"黄土公路路基关键技术及工程应用"项目组历时21年,在多项科研项目的资助下,通过理论分析、数值计算及试验等方法,开展了黄土地区公路路基关键技术系统研究,参与了黄土核心区所有高速公路建设,取得大量原创性成果。在黄土基本特性理论研究方面取得突破,解决了西北绝大部分地区黄土路基修筑的关键技术难题,完善了设计方法,规范了施工工艺,对于科学的指导今后黄土地区公路设计施工技术、修订和完善相关规范都具有重大现实意义。     

黄土地区公路排水设施水毁调查研究

大量的工程实践和工程调查表明,水是破坏边坡的重要因素。长期以来,我国西部尤其是黄土地区水土流失严重。在公路设计施工过程中,由于排水工程点众多,增加了很多投资,为节约资金,交通部门往往对此重视不够。如果排水设施少或者维护不及时,严重的水毁将会威胁公路     

黄土地区公路水毁灾害防治

由于黄土具有透水性强、抗水性弱、易崩解、湿陷性明显等水理特性,因而在黄土地区修建的公路水毁灾害居多、形式各异且损失严重,轻则影响公路、桥涵、排水设施等各种公路设施的正常运行,重者危及公路的行车安全,而且还会造成很大的经济损失。我国每年因水毁灾害造成的直接经济损失就达数十亿元,而且呈逐年上升的趋势。因此,加强黄土     

西部地区公路建设筹资政策创新问题研究

西部地区公路建设事业需要大发展;筹措西部地区公路建设所需资金不仅需要进一步加大政府投资的力度,更重要的是解放思想,转变观念,通过政策创新实施更为灵活的“统贷统还”政策,积极引导非国有资本进入我国西部地区公路建设领域,促使西部地区公路建设事业更好更快地发展。     

陕北黄土湿陷灾害及处治措施

湿陷性黄土广泛分布于我国西北、华北及黄河中游地区,其中以黄河支流渭河、泾河河谷地区分布范围较大.陕西省关中平原及关中平原以北、榆林地区以南是湿陷性黄土的主要分布地区.湿陷性黄土的分布给公路建设及养护带来了很大的难题,同时造成了大量的经济损失.     

公路排水系统水毁类型及防治措施

陕北黄土地区由于其特殊的地质及地形特征,在强降水的作用下极易导致洪水暴涨暴落,造成公路排水系统严重水毁。笔者通过对陕北黄土地区多条水毁路段的实地调查,结合历年公路水毁资料的搜集归纳,系统分析了排水系统水毁的类型以及产生水毁的原因,并提出了相应的防治措施。     

黄土路基沉降变形原因分析及处理措施

正我国的黄土主要分布在黄河中游广大地区,包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北。因此,黄土路基沉降的问题,影响着这些区域的公路建设。本文探索了黄土路基沉降变形的原因和处理措施。黄土路基沉降原因黄土颗粒体积小于沙粒大于黏     

对西部地区公路建设的思考与对策--以青海省为例

公路是区域经济发展的重要基础设施,尤其对于西部内陆地区至关重要。世界其他国家（如美国、意大利、日本等）的欠发达地区与我国西部地区类似,从区位上看也是远离发达地区。美国也是发展不平衡的国家,它的西部地区相对落后,但美国的区域援助政策与公路相关区域政策实施后,极大地促进了西部地区交通的快速发展,大大促进了地区经济增长,缩小了地区贫富差距。     

西部地区普通国省干线公路建设融资对策研究

本文从政府融资、市场融资环境分析了西部地区普通国省干线公路建设融资存在的融资困境,同时通过对西部地区某国道建设融资实例分析了各方面受限因素.在此基础上,指出中央、省级层面应继续加大对西部地区普通公路的扶持力度;地方政府应理性建设规划普通公路,合理使用建设资金;建设单位应创新融资渠道,合理开发普通公路自身及衍生产业,吸引社会投资人参与建设;加强相关法律法规及政策制定,为普通国省干线公路建设融资提供制度保障.     

西部公路建设发行建设债券融资可行性的探讨

1999年以来 ,党中央提出西部大开发战略决策 ,确立了“西部大开发必须加强基础设施建设 ,近期要以公路建设为重点”的方针 ,为西部加快以公路为主的交通基础设施建设步伐提供千载难逢之机 ,西部各省市区均对未来的公路建设作出宏伟规划。由于西部特殊的自然地理特征 ,决定了公路建设的艰巨性和高投入性 ,而西部地区长期以来由于历史原因造成资金匮乏 ,对公路建设投入严重不足 ,因此如何筹集公路建设资金便成为实现这个宏伟规划的重要环节。目前各省公路建设资金来源渠道主要有 :国家拨款、国内银行贷款、引进外资、发行公路建设债券、股权融…     

关于西部地区农村公路建设与养护探讨

2000年以来,随着西部大开发战略的实施以及对“三农”问题的重视,国家开始加大对西部地区农村公路建设的投资力度,以期望促进西部地区农村经济的快速发展,努力实现十六大提出的全面建设小康社会的奋斗目标。西部地区由于国家给予了倾斜政策,农村公路建设步伐逐年加快,农村交通面貌得到明显改观,2002年以来已建成县际公路4．3万公里,181个乡和9 162个村通了公路,2005年底,新建改建农村公路25万公里,到“十一五”末,西部地区将达到并基本实现具备条件的建制村通公路的目标。     

陕北黄土地区公路灾害类型及分布

陕西省自然环境条件特殊,存在陕北黄土地区、关中盆地、陕南秦巴山区等三大地理、地质区域。省内不同地区的自然地质条件和公路交通状况有显著差异,因此各地区的公路自然灾害类型、发育程度以及对公路交通设施的破坏损失程度也不同。三大自然环境区域内公路灾害类型复杂，发生频率及危害程度等有较大差异。     

一线

正西部地区首季交通固定资产投资增长最快4月19日交通运输部例行新闻发布会消息,2016年第一季度,公路水路共完成固定资产投资2546亿元,交通运输供给侧结构性改革稳步推进。交通运输经济运行总体呈现"开局平稳、稳中向好"的态势。其中,东、中、西部地区公路水路分别完成投资775亿元、548亿元和1223亿元,同比分别增长4.4%、2.1%和11.1%,西部地区增长最快。     

设计一条沿黄河扶贫旅游公路

正山西某沿黄河扶贫旅游公路是西部地区贯穿南北的一条重要通道。项目设计起点位于南庄乡国道341线与县道525线交叉处,线路沿县道525线向南,于第四公里处下穿霍永高速公路后继续向南前行,经打石腰乡后终止于阁底乡附近,终点里程36.924公里处。沿线地形主要有晋西黄土残垣沟壑区、丘陵沟壑区、梁峁沟壑区等黄土高原特有的地质地貌,部分路段农田集中,以麦田为主。工程设计实践功能定位根据地理环境、文化特点,沿黄河扶贫旅游公路功能定位为:宣传和体验沿线特有的黄河地质文化、中     

西部项目助力陕西高速

新世纪以来，陕西省高速公路建设的主战场从八百里秦川转向陕南和陕北．秦巴山区、黄土沟壑区和沙漠地区的地理地貌和生态环境条件复杂多变．是公路技术领域的两种极端环境，公路建设和养护存在很多困难，有许多新的技术问题有待研究。     

一线

正上半年交通运输经济运行平稳有序从交通运输部例行新闻发布会上了解到,上半年全国交通固定资产投资规模继续保持高位,客货运量保持增长,整体运行平稳有序,基本实现了持续健康发展。上半年,公路水路完成固定资产投资6563亿元,同比增长9.4%,增速与去年同期基本持平。其中,公路建设完成投资5872亿元,增长10.9%,普通国省道、农村公路投资同比分别增长20.5%和20.7%,交通投资进一步向西部地区倾斜,西部地区完成公路投资2819亿元,增长21.6%,明显快于东、中部地区。     

国货航抢占西北市场初战告捷——乌鲁木齐、西安、兰州三营业部提前完成2006年货运经营指标

西北地区是我国经济发展相对落后的地区,经济的欠发达造成此处交通运输相对落后, 主要以公路、铁路为主,航空运输较为薄弱。自1999年3月党中央提出"西部大开发"战略以来,政府对西部地区采取了一系列扶持政策,在这些政策的带动与指引下,西部地区的经济发展有了突飞猛进的变化,也使得西部地区的航空货运业得以迅速发展。随着"西部在开发"战略的进一步推进与实施,未来的五年西部地区航空货运市场将孕育着无限广阔的商机,国货航在西部地区的发展也将西临前所未有的机遇与挑战。     

川贵鄂居前三京皖增幅最大——2013年1月至8月全国公路建设投资情况

日前,交通运输部公布了2013年1月至8月我国交通固定资产投资完成情况(详见右表).据统计,今年1月至8月,我国交通固定资产共完成投资8861.1亿元,同比去年增长8.3％,在占据交通行业投资重头的公路建设领域,共投资7876.3亿元,同比去年增加10.5％,显示出今年1月至8月,我国公路投资领域良好的发展势头. 在公路建设领域,东部地区共投资2384亿元,同比去年增长了8.3％,中部地区共投资2032.2亿元,同比去年增长了17.3％,西部地区共投资3460.2亿元,同比去年增长了近8.3％.显然,在公路建设领域,西部地区投资规模仍居领先地位,但投资增长比落后于中部地区.     

西部大开发基础设施建设中应设立公路专项资金

本文阐述了在西部大开发基础设施建设中 ,贵州地区适应经济发展建立的高等级公路运输体系 ,着重阐述了由此带来的相关公路资金问题 ,提出了建立公路专项资金为主的解决方案